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“non è che li bin non sappia regolare i conti, ma sa come calcolare il “registro generale”.”

autore |.yu kuai

editore |. li yuchen

nella seconda metà del terzo trimestre del 2024, l'aria è piena dell'odore dello "spettacolo dei rapporti sugli utili".

il 5 settembre, weilai ha pubblicato il suo rapporto finanziario del secondo trimestre del 2024, con un fatturato di 17,45 miliardi, un aumento su base annua del 99%, quasi raddoppiato, ma una perdita netta di 5,05 miliardi e una perdita di 88.000 per veicolo.

nio ha completato la consegna di 57.400 veicoli nel secondo trimestre, con un aumento su base annua del 144%. il margine di profitto lordo delle automobili è aumentato dal 6,2% nel secondo trimestre dello scorso anno al 12,2%.

sebbene le vendite siano aumentate in modo significativo e anche i margini di profitto lordi siano migliorati in modo significativo, le perdite di nio non sono migliorate e rimangono a un livello elevato.

tuttavia, il mercato dei capitali ha dato un feedback positivo: il 5 settembre, ora di new york, le azioni statunitensi di nio hanno chiuso in rialzo del 14,39%. nel primo giorno di negoziazione delle azioni di hong kong dopo i risultati, nio è salito di oltre il 17% in apertura, guidando il settore automobilistico di hong kong e chiudendo in rialzo del 13,05%. dopo la pubblicazione dei risultati, jpmorgan chase ha aumentato il rating adr di nio a sovrappeso, con un prezzo target di 8 dollari. yuanta jinghua securities ha aggiornato le azioni nio h da acquistare con un prezzo target di hk $ 45.

la prima metà riguarda l’elettrificazione, la seconda metà riguarda l’intelligenza。questo è stato a lungo un consenso nel settore, ma ottenere i biglietti per la seconda metà richiede un "prezzo".

con i suoi elevati investimenti in tecnologia, weilai ha sempre lasciato al mondo esterno l'impressione di "spendere generosamente denaro". solo nel 2023, nio investirà più di 13,4 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo e quest’anno manterrà investimenti in ricerca e sviluppo di circa 3 miliardi di yuan ogni trimestre. dal 2016, gli investimenti cumulativi in ​​ricerca e sviluppo di weilai hanno raggiunto i 50 miliardi di yuan. li bin non ha negato che weilai abbia speso "molti soldi" in investimenti tecnologici.

nio è sempre stato leader nell'esperienza dell'utente. attraverso il sistema di sostituzione della batteria, gli utenti non hanno l'ansia del chilometraggio. allo stesso tempo, nio ha anche stabilito una reputazione per i servizi di fascia alta e la consapevolezza dell'utente a livelli soft come l'intelligenza, l'alta qualità. estetica finale e atmosfera umanistica.

oltre alla mentalità e alla reputazione dell'utente, nasconde in realtà la sua essenza di azienda con un background tecnico.

concentrandosi sull'esperienza così come sulla tecnologia, il nucleo delle perdite di nio risiede nei suoi elevati investimenti nella ricerca e nello sviluppo della tecnologia di base e nelle infrastrutture di ricarica e scambio.

li bin, fondatore, presidente e amministratore delegato di weilai, una volta ha detto a leifeng.com che, in effetti, la ricerca e lo sviluppo possono essere scambiati con un profitto lordo, ma i risultati sono più lenti. la ricerca e lo sviluppo di base mirano ad aprire il sistema sottostante in modo da "garantire precipitazioni una volta ogni 100 anni senza ristagni idrici".

non è che li bin non sappia come regolare i conti, ma sa gestire il "registro generale".

01

il "contesto tecnico" del bruciare denaro

le auto intelligenti sono una relazione “e”, non una relazione “o”.

dal punto di vista di li bin, l'intelligenza artificiale sta diventando la nuova vetta della concorrenza nel settore dei veicoli elettrici intelligenti e diventerà anche la capacità di base fondamentale delle aziende produttrici di veicoli elettrici intelligenti. un’azienda di veicoli elettrici intelligenti di successo deve essere anche un’azienda di intelligenza artificiale di successo.

"è facile aggiornare uno schermo o un frigorifero, ma non è ciò che nio vuole. fin dall'inizio, nio ha aderito a un percorso a lungo termine e ha investito in tecnologie di base."

nella seconda metà dell’intelligenza delineata da software, algoritmi e chip, suona già il preludio alla competizione.

li bin ritiene che la competizione finale per le auto intelligenti siano le capacità sottostanti. questo è il motivo per cui nio ha sempre aderito a una visione a lungo termine nel campo dell’innovazione tecnologica.

l’elettrificazione è il fondamento della tecnologia dei veicoli a nuova energia, ma l’intelligenza non significa sicuramente solo digitare codici. i vari sistemi di auto intelligenti vengono acquistati e assemblati da fornitori diversi, con la conseguente incapacità di collegare e integrare i sistemi. non solo non possono soddisfare esigenze diverse, ma possono facilmente creare un senso di frammentazione nell'esperienza.

l’intelligenza richiede una considerazione globale dal punto di vista dell’intero veicolo. una conoscenza di base delle auto intelligenti è il biglietto per la seconda metà, e l’investimento tecnologico è la singolarità che sblocca l’immaginazione illimitata delle imprese.

"chip + sistema operativo" è la base che supporta le tecnologie chiave delle auto intelligenti. shenji nx9031 e skyos tianshu sono le incarnazioni principali dell'impegno a lungo termine di nio nell'innovazione tecnologica.

nel corso degli anni, tesla non ha risparmiato sforzi per dedicare risorse di ricerca e sviluppo a tecnologie chiave come sistemi operativi, algoritmi e chip. la perseveranza di musk in queste tecnologie sottostanti riguarda essenzialmente il controllo dei “diritti di definizione del prodotto” delle auto intelligenti.

nella tradizionale catena dell’industria automobilistica, gli anelli principali sono motori, trasmissioni, telai e altri componenti. nell’era dell’elettrificazione, l’attenzione si sposta gradualmente su batterie, motori e controlli elettronici. nell’era dell’intelligenza, l’intelligenza artificiale diventerà il fulcro.

nell’era dei veicoli a carburante, il ciclo di vita di un veicolo arriva fino a 10 anni. l’hardware e i componenti meccanici vengono raramente sostituiti una volta usciti dalla fabbrica e anche l’investimento in lavoro dell’oem sarà consolidato.

tesla ha inaugurato l'era della definizione del software, che ha comportato enormi cambiamenti nel modello di business dell'industria automobilistica. la "produzione" delle automobili continua dopo che sono state consegnate ai consumatori, con continui aggiornamenti ota e iterazioni di algoritmi di guida intelligenti lo sviluppo si estenderà lungo l’intero ciclo di vita dell’auto.

l’ascesa dell’intelligenza artificiale ha comportato un cambiamento nella voce della filiera dell’industria automobilistica. le automobili definite dal software si basano sull'innovazione dell'architettura elettronica ed elettrica e sul disaccoppiamento di software e hardware. l'aggiornamento di varie funzioni punta al chip e al sistema operativo.

in altre parole, se un'azienda automobilistica non ha la capacità di sviluppare il proprio software e hardware, i suoi "diritti di definizione del prodotto" saranno controllati dai fornitori di chip.

naturalmente, i chip sviluppati internamente porteranno anche vantaggi in termini di costi e prestazioni del prodotto.

nel contesto dello stacking dei chip e della potenza di calcolo in cina, un punto è stato ignorato, ovvero le prestazioni dei chip.

l'efficienza effettiva nell'utilizzo dei chip generici come nvidia orin è solo del 30% circa. le case automobilistiche nazionali hanno sempre la sensazione di impotenza che "la carne che hanno acquistato non crescerà sui loro corpi".

i chip dedicati e sviluppati autonomamente da tesla sono altamente compatibili con potenti algoritmi.la combinazione di software e hardware massimizza le prestazioni del chip.

"utilizzando chip sviluppati internamente con una potenza di calcolo ridotta di 100 tps e hardware di supporto, possiamo completare attività che altre aziende non possono completare con chip da 1000 tps."

quando tesla lanciò il chip fsd di prima generazione, affermò che aveva un algoritmo di rete neurale più avanzato, ma che la potenza di calcolo del chip non poteva essere supportata. il chip hw3.0 lanciato allora aveva solo una potenza di calcolo di 144top, ma ora tesla fsd v12 può funzionare senza problemi.

dopo un'approfondita collaborazione con mobileye e nvidia su due generazioni di chip, tesla ha rilasciato la prima generazione di chip nel 2019. considerando le vendite di circa 400.000 veicoli nel 2019, basate su software e hardware sviluppati internamente, il costo marginale è aumentato aumentato con l'aumento della capacità installata continua a diminuire e presenta il vantaggio di una diluizione su larga scala.

li bin ha annunciato in occasione della giornata dell'innovazione e della tecnologia di quest'anno che il primo chip di guida intelligente al mondo con processo a 5 nm, shenji nx9031, è stato realizzato con successo. questo chip ha più di 50 miliardi di transistor e può raggiungere le prestazioni di quattro attuali chip di guida intelligente di punta del settore.

il chip di guida intelligente sviluppato da nio non deve solo corrispondere allo sviluppo degli algoritmi e dei sistemi di guida intelligente di nio, proprio come il chip di guida intelligente sviluppato da tesla per fsd, perché la piattaforma informatica di settore potrebbe non essere in grado di soddisfare tutti i requisiti esigenze delle case automobilistiche. inoltre, i chip sviluppati internamente devono essere calcolati economicamente e i loro costi di ricerca e sviluppo e di produzione diminuiranno con l’aumentare del numero di chip.

i veicoli elettrici intelligenti non devono solo avere chip, ma anche avere un’“anima”.

"i sistemi operativi sono una questione di catena di fornitura più urgente dei chip", ha detto una volta alla conferenza miao wei, membro del comitato permanente del 14° comitato nazionale della conferenza consultiva politica del popolo cinese e vicedirettore del comitato economico.

qualche tempo fa, gli stati uniti hanno vietato a huawei di utilizzare il framework app su android. huawei ha dovuto convertire in anticipo il suo precedente sistema operativo industriale in un ecosistema completo per superare le difficoltà.

i sistemi operativi dei telefoni cellulari hanno imparato la lezione dal passato. nel futuro del settore automobilistico, se non esisterà un sistema operativo, non importa quanto potente sia il chip o quanto buona sia l'auto, senza fondamenta, sarà un edificio pericoloso.

le automobili cinesi presentano vantaggi in termini di produzione e intelligenza, ma man mano che l’industria automobilistica globale si avvicina ai chip della cabina di pilotaggio qualcomm e ai sistemi android automobilistici, i vantaggi della cina verranno gradualmente diluiti.

secondo la legge della giungla, il mercato della telefonia mobile ha dimostrato che il vincitore del sistema operativo prende tutto. le auto intelligenti seguiranno la vecchia strada degli smartphone?

mentre molte aziende automobilistiche sono ossessionate dall’intelligenza a punto singolo, nio ha una visione “a lungo termine” e “focalizzata”, concentrandosi su sistemi operativi su cui gli outsider sembrano non disposti a spendere molti soldi.

"avere un nucleo e un'anima è l'unico modo per passare da un grande paese automobilistico a un potente paese automobilistico", ha aggiunto li bin, "questa frase non è sicuramente un cliché, viene dal cuore".

il 2019 è il "momento più buio" di nio, che è già in terapia intensiva, deve sopravvivere e decidere se costruire un sistema operativo. questo non è un buon momento per fare grandi investimenti tecnologici.

nio ha un codice di condotta chiamato vau, che sta per vision, action e upgrade. è il primo principio a lungo termine. le azioni non riguardano il raggiungimento del cielo in un solo passaggio e la loro costante revisione.

il punto dietro questo criterio è il valore della ricerca e sviluppo di nio:la questione non è quanti modelli a basso prezzo potrà offrire, ma se avrà la capacità di vincere la fase successiva della competizione.

pertanto, nio e li bin, che erano in un periodo di crisi, hanno resistito alla pressione e hanno deciso di lanciare skyos. anche se hanno mantenuto un investimento minimo, hanno comunque dovuto lanciare skyos.

essendo una base intelligente automobilistica costruita per l'intelligenza artificiale, skyos tianshu è un sistema operativo per l'intero veicolo sviluppato da nio nel corso di 4 anni. presenta larghezza di banda elevata, bassa latenza, grande potenza di calcolo e hardware eterogeneo, integrazione tra domini e flessibilità e sostenibilità. sette caratteristiche: evoluzione, alta affidabilità e sicurezza delle informazioni.

le aziende automobilistiche tradizionali pensano ancora in termini di parti e componenti, mentre le aziende di veicoli elettrici intelligenti utilizzano il pensiero di disaccoppiamento gerarchico skyos tianshu di nio può connettere hardware intelligente, piattaforme informatiche, comunicazioni e sistemi energetici al livello più basso per realizzare veicoli connessi e gestione e coordinamento unificati. di applicazioni in tutti i settori come il controllo dell'auto, la guida intelligente, la cabina di pilotaggio digitale e le applicazioni di telefonia mobile.

li bin ha preso come esempio la costruzione di un edificio: "costruisci le fondamenta in base al numero di piani. dobbiamo costruire le fondamenta di cento piani. finché è fuori terra, ogni piano può essere costruito molto rapidamente. "

quando sono presenti sia il “nucleo” che l’“anima”, i veicoli elettrici intelligenti possono raggiungere una stretta integrazione di hardware e software, potenza di calcolo e algoritmi, creando un’esperienza di prodotto più estrema per gli utenti.

skyos tianshu può essere la base per tutte le marche di tutti i modelli. allo stesso modo, anche il 60%-70% delle spese di ricerca e sviluppo di base saranno destinati a tutti i modelli.

nio ritiene che la tecnologia avanzata, la riduzione dei costi e l’aumento dell’efficienza non siano opposizioni binarie, ma un’unità binaria.li tianshu, responsabile dell'esperienza prodotto di nio, ha dichiarato: "se torni indietro e calcoli la contabilità generale, scoprirai che se nio sviluppa le stesse 9 auto di un'altra società, l'investimento marginale complessivo di nio sarà ancora inferiore".

02

la borsa elettrica sta diventando più aperta e i maniaci delle infrastrutture continuano ad aumentare i loro investimenti

i sistemi operativi e i chip sono strategicamente importanti, mentre l’infrastruttura della borsa elettrica costituisce una base tattica.

vent’anni fa, il paese ha concentrato i propri sforzi per promuovere la connettività rurale in cina, comprese strade, elettricità, acqua potabile e domestica, reti telefoniche, reti televisive via cavo, internet, ecc., che non solo hanno promosso la costruzione di infrastrutture nelle aree rurali e migliorato standard di vita rurale, ma ha anche promosso l’economia locale.

nella nuova era energetica, il più grande ostacolo alla diffusione dei veicoli elettrici sono le infrastrutture, di cui le strutture di ricarica e di scambio rappresentano uno degli anelli principali.

il futuro della nuova energia, o lo scambio di energia che nio vuole fare, non è solo lo scambio di energia stesso.

quando tutti parlano di motori che rappresentano sicurezza e comfort, nonché di elevata potenza di calcolo e intelligenza, "elettricità" ed "energia" vengono spesso trascurate.

il nucleo delle auto tradizionali è costruire un buon motore. la fonte di energia dietro le auto a carburante è il sistema petrolifero e petrolchimico. nell’era delle auto elettriche, l’esperienza operativa degli utenti è più semplice, ma il sistema automobilistico è in realtà più complesso.

lo spazio immaginativo delle stazioni di scambio batterie potrebbe essere più ampio di quanto pensiamo.

l’era dei veicoli elettrici dovrebbe riguardare “l’integrazione di trasporti ed energia, l’interazione di veicoli e reti”, ovvero le reti elettriche sono ovunque e i trasporti e l’energia sono integrati.

il fotovoltaico nazionale, la rete elettrica, la produzione di energia e il consumo di energia sono in equilibrio ed è antieconomico costruire un sistema di regolazione energetica separato. come mantenere l’equilibrio della rete elettrica e raggiungere la massima efficienza richiede l’integrazione dei veicoli e della rete elettrica.

dopo che il sistema di trasporto e il sistema energetico sono profondamente integrati, le batterie non vengono utilizzate solo nei veicoli, ma possono anche essere utilizzate come apparecchiature di stoccaggio dell'energia, riduzione dei picchi e riempimento delle valli, assistendo la rete nella regolazione dei picchi e della frequenza, risparmiando sui costi dell'elettricità e aiutare la rete ad assorbire più energia eolica e fotovoltaica aspettare l'energia pulita.

negli ultimi anni, le politiche hanno anche fornito supporto al “modello di scambio di potere”.

nel 2020, il modello di sostituzione della batteria è stato incluso per la prima volta nel rapporto di lavoro del governo. l'ufficio generale del consiglio di stato ha pubblicato il "piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)" per promuovere vigorosamente la costruzione di reti di ricarica e scambio e incoraggiare l'applicazione di modelli di scambio di batterie. nel novembre 2021 sono stati ufficialmente implementati i "requisiti di sicurezza per la sostituzione delle batterie dei veicoli elettrici", diventando il primo standard industriale nazionale universale di base per l'industria della sostituzione delle batterie del mio paese.

nel 2021, il ministero delle finanze e altri quattro ministeri e commissioni hanno pubblicato congiuntamente la "notifica sul miglioramento delle politiche di sovvenzione fiscale per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia", che proponeva chiaramente di incoraggiare lo sviluppo di nuovi modelli di business di "veicoli ed elettricità separazione".

nel dicembre 2023, la conferenza di lavoro del ministero dell'industria e dell'information technology ha sottolineato che lo sviluppo di nuovi modelli di sostituzione delle batterie dei veicoli energetici dovrebbe essere sostenuto nel 2024. xin guobin, vice ministro del ministero dell'industria e dell'informazione, ha dedicato molto tempo a riassumere i sette principali vantaggi del modello di sostituzione della batteria durante la conferenza stampa del consiglio di stato.

quest'anno, il ministero delle finanze e altri dipartimenti hanno pubblicato l'"avviso sull'esecuzione di un lavoro pilota per colmare le carenze nelle strutture di ricarica e scambio a livello di contea", che proponeva di sforzarsi di raggiungere "la copertura completa di ogni città e villaggio" con infrastrutture di ricarica e scambio.

da tempo il modello di sostituzione della batteria non è più solo una "iniziativa" di una determinata azienda o di un determinato mercato, ma è diventato il livello strategico dello sviluppo nazionale di veicoli a nuova energia.

naturalmente anche il mercato della sostituzione delle batterie è abbastanza ampio. un rapporto di ricerca di oriental securities prevede che entro il 2025 la percentuale di modelli domestici di sostituzione della batteria dovrebbe raggiungere il 30%. kaiyuan securities prevede che la dimensione del mercato della catena industriale di sostituzione delle batterie del mio paese raggiungerà i 133,4 miliardi di yuan nel 2025.

tuttavia, non è facile effettuare una buona sostituzione della batteria.

la società israeliana better place e tesla hanno entrambe provato a sostituire la batteria. tuttavia, la prima è finita in bancarotta nel 2013, mentre la seconda ha scelto di abbandonare completamente questa strada e dedicarsi con tutto il cuore all’abbraccio della sovralimentazione. finanziamenti, tecnologia (efficienza) e modelli di business sono tutti ostacoli alla sconfitta di better place e tesla.

ma se esiste un’azienda disposta e capace di spendere soldi e dotata di una tecnologia innovativa, la sostituzione della batteria potrebbe non essere impossibile.

weilai dovrebbe essere considerata l’azienda di maggior successo che attualmente esplora il modello di business dello scambio di batterie. ha ampiamente evitato le trappole che le società precedenti hanno calpestato.

ad esempio, l'orario di ingresso è molto importante. nel maggio 2018, la prima stazione di scambio di energia di nio è stata completata e messa in funzione. ora, la stazione di scambio di energia di nio è stata iterata fino alla quarta generazione di stazioni di scambio di energia.

né troppo presto, né troppo tardi, è il momento giusto. sono passati otto anni da quando "i veicoli a nuova energia sono stati identificati come una delle sette industrie emergenti strategiche dal consiglio di stato nel 2010. i veicoli a nuova energia hanno superato la fase iniziale". è entrato in un periodo di volumi elevati.

i fondi sono importanti, ma lo sono anche i costi. la stazione di scambio energetico è un'enorme bestia inghiottitrice d'oro con un'ampia scala di investimenti e un lungo ciclo di investimento. il costo di costruzione della stazione di scambio energetico di prima generazione di nio è di circa 3 milioni di yuan, il costo della stazione di scambio energetico di seconda generazione è di circa 2 milioni di yuan e il costo della stazione di scambio energetico di terza generazione è di circa 1,5 milioni di yuan. il costo della sostituzione dell’elettricità sta gradualmente diminuendo.

anche la tecnologia è importante. rispetto alle prime tre generazioni di stazioni di scambio di energia, l’efficienza dello scambio di energia e le capacità di servizio delle stazioni di scambio di energia di quarta generazione di nio sono state notevolmente migliorate.

alla cerimonia di lancio del 13 giugno di quest'anno, ledo l60 e weilai et7 hanno entrambi completato una serie di azioni tra cui l'inversione di marcia, lo scambio della batteria e l'autoispezione del veicolo in circa due minuti e mezzo, il che è stato più economico rispetto al terzo- stazione di generazione per 1 minuto.

dagli 8 minuti di sostituzione della batteria della prima generazione agli oltre 2 minuti di oggi, dietro ogni minuto si nasconde un'enorme innovazione e progresso tecnologico.

in concomitanza con lo scambio della batteria, nio ha lanciato un modello baas (batteria come servizio) di "separazione del veicolo e della batteria", in modo che gli utenti non debbano sostenere gli elevati costi di sostituzione e il deprezzamento del prezzo del veicolo causato dal decadimento della batteria dopo che la batteria di alimentazione è stata sostituita. fuori garanzia. sostituendo le batterie con nio, gli utenti equivalgono a ottenere una garanzia a vita sulla batteria e potranno usufruire di un controllo dello stato della batteria ogni volta che cambiano le batterie.

al 5 settembre, nio ha costruito 2.561 stazioni di cambio batteria in tutto il mondo e ha fornito agli utenti oltre 52 milioni di servizi di cambio batteria. inoltre, nio ha costruito più di 23.000 pile di sovralimentazione e pile di ricarica di destinazione e si è collegata a oltre 1,6 milioni di pile di ricarica di marchi di terze parti. nio è già il marchio automobilistico con il maggior numero di stazioni di ricarica e di cambio batteria nel paese. ci sono pile di ricarica nio da fuyuan a est, kashgar a ovest, mohe a nord e sansha a sud. quasi l'80% della capacità di ricarica serve utenti non nio.

il "maniaco delle infrastrutture" della stazione di cambio batterie è meritato.

weilai ritiene ancora che ciò non sia sufficiente. vuole "rendere possibile che le auto elettriche vadano ovunque possano andare i camion a gas".

a tal fine, weilai ha annunciato il piano a livello di contea nell’agosto di quest’anno. nio prevede di rendere disponibile la ricarica in tutte le contee del paese entro il 30 giugno 2025. il layout della rete di ricarica/scambio crittografata di nio ha consentito di trovare pile di ricarica di nio in più di 2.800 contee in tutto il paese.

la “connettività contea-contea” è una nuova infrastruttura per i veicoli a nuova energia. questo piano è troppo grandioso ed enorme e non può essere completato solo dal nio. la cooperazione è sempre l’opzione migliore.

"è importante non solo misurare il prezzo, ma anche misurare il valore. dovremmo costruire un sistema di servizi di addebito e sostituzione e collegare contee e contee. spero che tutti vengano a farlo."

shen fei, vicepresidente senior di nio, ha affermato che nio energy ha utilizzato la propria pratica per dimostrare che il modello di business di separazione tra veicolo ed elettricità, ricaricabile, sostituibile e aggiornabile è consolidato e può essere a circuito chiuso.ora weilai si prepara a condividere questo modello di business anche con l’intera industria automobilistica cinese.

in effetti, la sostituzione della batteria non è una battaglia riservata esclusivamente a nio.

negli ultimi anni, sempre più oem hanno comunicato con nio in merito alla cooperazione per lo scambio di batterie. in poco più di sei mesi, weilai ha raggiunto una cooperazione strategica nella ricarica e nello scambio con sette oem tra cui changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group e lotus.

l’alleanza per la borsa elettrica è una cooperazione vantaggiosa per tutti.

nio ha impiegato 8 anni per costruire finora la più grande rete di scambio di energia del paese. il sistema di ricarica e scambio integrato di nio ha una buona stabilità e un elevato tasso di utilizzo delle apparecchiature. inoltre, trattandosi di un settore ricco di risorse e di investimenti elevati, le società cooperative possono risparmiare sui costi, entrare rapidamente nel mercato, sviluppare nuovi modelli attraverso la ricerca e lo sviluppo cooperativo e incrementare le vendite.

"collaborando con nio, in particolare utilizzando lo stesso pacco batteria, fintanto che il produttore lancia una versione di scambio batteria del modello, ci sarà immediatamente una rete di scambio batterie che copre il paese. questo è il rischio minore, l'investimento minimo , e il più grande vantaggio per l'azienda. una scelta", ha detto shen fei.。

in appena un anno, la cerchia di amici di nio per lo scambio di batterie ha continuato ad espandersi e si è gradualmente formata un’alleanza per lo scambio di batterie. l’alleanza lavorerà insieme per promuovere la costruzione di reti di infrastrutture energetiche standardizzate e su larga scala.

anche i fondi pubblici stanno saltando sul carro.

il 31 maggio di quest’anno, la assets investment corporation di proprietà statale di wuhan ha investito 1,5 miliardi di yuan in nio energy.

nio e wuhan hanno una lunga storia di cooperazione. nio energy è stata fondata nel 2017. nella prima fase c'è stata una cooperazione commerciale di successo. questa volta wuhan ha aumentato i suoi investimenti in nio. nio energy copre l'intero paese e persino il mondo da wuhan.

wuhan rappresenta questa volta una mossa rara e importante, con un obiettivo chiaro: rafforzare le industrie nei settori della ricarica e dello scambio delle batterie, dell'internet energetico e coltivare più imprese a monte e a valle nella catena industriale. ciò riflette anche il valore commerciale di l'attività di sostituzione delle batterie di nio.

con la partecipazione del capitale governativo e dei partner, il modello di sostituzione delle batterie di nio è gradualmente cambiato da pesante a leggero. nio ha aggiunto un’identità operativa. ci sono dozzine di stazioni di scambio energetico nella rete nio costruite e gestite dai partner.

con il mercato dello scambio di batterie che ovviamente si sta surriscaldando, anche i giganti del settore stanno investendo in strategie di scambio di batterie.

alla world power battery conference del 1 settembre, catl ha rivelato che in futuro costruirà 10.000 stazioni di scambio di batterie entro il 2025, l'obiettivo di costruzione di stazioni di scambio di batterie di catl è quello di coprire più di 30 città e avere più di 500 unità entro il 2026; coprirà in più di 70 città ci sono più di 1.500 stazioni di scambio batterie.

nio ha detto a leifeng.com che le stazioni di cambio batteria saranno come stazioni di servizio in tutto il paese è stata formata una rete completa di cambio batteria, che può essere gestita dallo stato, da un'impresa o da una terza parte. la batteria ha anche un set di standard sistema, sono disponibili diversi tipi di batterie tra cui scegliere per diversi modelli o requisiti di chilometraggio. ogni casa automobilistica sviluppa modelli con tale sistema senza consumo inutile di batterie.

se gli standard verranno unificati, il più grande ostacolo alla promozione diffusa dello scambio di batterie verrà probabilmente rimosso. può lo scambio di batterie prosperare come ha fatto l’industria della ricarica in futuro? vale la pena aspettarlo.

03

“saltare sul posto”: aspettare un secondo polo di crescita

durante la teleconferenza sugli utili della sera del 5 settembre, li bin ha annunciato che il lancio ufficiale della l60, il primo modello del marchio ledo destinato al mercato familiare mainstream, è previsto per il 19 settembre e la consegna inizierà alla fine di settembre. settembre. ci sono notizie secondo cui gli ordini di l60 sono attualmente buoni.

il marchio weilai è responsabile del mercato di fascia alta e persegue elevati margini di profitto lordi; il marchio ledo si concentra sul mercato tradizionale delle auto familiari e persegue maggiori vendite.

pertanto, il marchio principale di weilai adotta una strategia first-mover, investendo molto in anticipo per diventare leader, mentre ledo adotta una strategia late-mover, che "nasce e matura" senza consumare molte risorse.

negli ultimi due anni weilai ha investito ben 24,2 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo. ciò ha anche causato controversie su nio, ma ora sembra che gli investimenti e la tenacia di nio siano gradualmente entrati nel periodo del raccolto.

li bin ha dichiarato a leifeng.com in un incontro di comunicazione al salone dell’auto di pechino: “il denaro di nio viene speso in ricerca e sviluppo e infrastrutture. crediamo che con l’intensificarsi della concorrenza, tutti riconosceranno sempre più i vantaggi di nio nella tecnologia e nelle infrastrutture, la resistenza degli investimenti sistemi di servizi”.

dal punto di vista di weilai, ledao nasce e matura.

"quale nuovo marchio energetico aveva 1.000 stazioni di cambio batteria quando ha lanciato la sua prima auto. weilai aveva solo 200 stazioni di cambio batteria 2 anni dopo la consegna della prima macchina, quindi la maturità dell'inizio di letao è oltre ogni immaginazione, soprattutto per l'esperienza end-to-end attraverso l’intera catena”, ha affermato qin lihong, cofondatore e presidente di weilai.

la tecnologia, i prodotti e la costruzione continua di infrastrutture di nio sono gradualmente entrati nell'accumulo di cambiamenti quantitativi in ​​cambiamenti qualitativi. nio sfrutta i vantaggi della propria catena di fornitura nazionale e l’ottimizzazione apportata dagli investimenti di nio in ricerca e sviluppo per ottenere una riduzione dei costi e un miglioramento dell’efficienza. nio migliorerà inoltre l’efficienza operativa e aumenterà la capacità produttiva.

li bin ha detto senza mezzi termini: "ciò che fa ledao si chiama saltare sul posto".

concentrandosi sul mercato mainstream di 200.000 yuan, letao diventerà il secondo polo di crescita di weilai? aspettiamo risposte.

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