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“리빈이 결산 방법을 모르는 것은 아니지만 '총계정원장'을 처리할 수 있다.”

저자 | 유 쿠아이

편집자 |

2024년 3분기 하반기, 공기에는 '수익보고 쇼' 냄새가 가득하다.

9월 5일, weilai는 2024년 2분기 재무 보고서를 발표했습니다. 매출은 174억 5천만 달러로 전년 동기 대비 99% 증가하여 거의 두 배 증가했지만 순 손실은 50억 5천만 달러, 차량당 손실은 88,000대였습니다.

니오(nio)는 2분기에 5만7400대를 납품해 전년 동기 대비 144% 증가했다. 자동차 매출총이익률은 지난해 2분기 6.2%에서 12.2%로 늘었다.

매출이 크게 늘고 매출총이익률도 크게 개선됐지만 nio의 적자폭은 개선되지 않고 높은 수준을 유지하고 있다.

그러나 자본시장은 긍정적인 반응을 보였습니다. 동부 표준시 기준 9월 5일 nio의 미국 주식은 14.39% 상승했습니다. 결과 이후 홍콩 주식의 첫 거래일 nio는 개장 후 17% 이상 급등하며 홍콩 자동차 부문을 주도하고 13.05%를 마감했다. 결과가 발표된 후 jpmorgan chase는 nio의 adr 등급을 목표 가격 8달러로 비중확대 등급으로 올렸습니다. yuanta jinghua securities는 nio h 주식을 목표 가격 hk$45로 매수했습니다.

전반부는 전동화, 후반부는 지능화에 관한 것입니다.。이는 오랫동안 업계의 공감대였지만 하반기 티켓을 얻으려면 '가격'이 필요하다.

기술에 대한 높은 투자로 weilai는 항상 "돈을 아낌없이 쓴다"는 인상을 가지고 외부 세계를 떠났습니다. nio는 2023년에만 r&d에 134억 위안 이상을 투자할 예정이며, 올해도 분기마다 약 30억 위안의 r&d 투자를 유지할 예정이다. 2016년부터 weilai의 누적 r&d 투자액은 500억 위안에 달했습니다. 리빈은 웨이라이가 기술 투자에 '많은 돈'을 썼다는 사실을 부인하지 않았다.

nio는 항상 사용자 경험의 선두주자였습니다. 배터리 교체 시스템을 통해 사용자는 마일리지에 대한 불안감이 없습니다. 동시에 nio는 지능, 고급 등 소프트 수준의 사용자 인식에 대한 명성을 구축했습니다. 미학과 인본주의적인 분위기를 끝내십시오.

사용자 사고방식과 명성에 더해 실제로는 기술적인 배경을 갖춘 회사로서의 본질을 숨기고 있습니다.

기술뿐만 아니라 경험에도 중점을 둔 nio 손실의 핵심은 핵심 기술 연구 개발과 충전 및 교환 인프라에 대한 높은 투자에 있습니다.

weilai의 창립자이자 회장 겸 ceo인 li bin은 leifeng.com에 실제로 연구 개발은 총 이익으로 교환될 수 있지만 결과는 더 느리다고 말한 적이 있습니다. 기초연구개발은 '100년에 한 번씩 강수량을 침수 없이 보장'하기 위해 기반 시스템을 개방하는 것이다.

리빈이 결산 방법을 모르는 것은 아니지만 '총계정원장'을 처리할 수 있다.

01

돈을 태우는 "기술적 배경"

스마트카는 '또는'의 관계가 아닌 '그리고'의 관계입니다.

li bin의 견해에 따르면 ai는 스마트 전기 자동차 산업에서 새로운 경쟁의 정점이 되고 있으며 ai도 스마트 전기 자동차 회사의 핵심 기본 역량이 될 것입니다. 성공적인 스마트 전기자동차 회사는 성공적인 ai 회사이기도 해야 합니다.

"스크린이나 냉장고를 업그레이드하는 것은 쉽지만 nio가 원하는 것은 아닙니다. nio는 처음부터 장기적인 길을 고수하고 기본 기술에 투자해 왔습니다."

소프트웨어, 알고리즘, 칩으로 설명되는 지능의 후반부에서는 이미 경쟁의 서곡이 들리고 있습니다.

li bin은 스마트 자동차의 최종 경쟁은 기본 역량에 있다고 믿습니다. 이것이 바로 nio가 기술 혁신 분야에서 항상 장기주의를 고수해 온 이유입니다.

전기화는 신에너지 자동차 기술의 기초이지만, 지능은 단순히 코드를 입력하는 것만이 아닙니다. 스마트카의 다양한 시스템은 다양한 공급업체로부터 구매 및 조립되므로 시스템을 연결하고 통합할 수 없으며 다양한 요구 사항을 충족할 수 없을 뿐만 아니라 경험에 있어서 쉽게 단편화감을 조성할 수 있습니다.

지능은 차량 전체의 관점에서 종합적인 고려가 필요합니다. 스마트카에 대한 기본적인 이해는 하반기로 가는 티켓이며, 기술 투자는 기업의 무한한 상상력을 열어주는 특이점입니다.

'칩+운영체제'는 스마트카 핵심 기술을 뒷받침하는 기반이다. shenji nx9031과 skyos tianshu는 nio의 기술 혁신 장기주의의 핵심 구현입니다.

지난 수년 동안 tesla는 운영 체제, 알고리즘, 칩과 같은 핵심 기술에 r&d 자원을 투자하기 위해 노력을 아끼지 않았습니다. 이러한 기본 기술에 대한 머스크의 고집은 본질적으로 스마트 자동차의 "제품 정의 권한"을 제어하는 ​​것입니다.

전통적인 자동차 산업 체인에서 핵심 링크는 엔진, 변속기, 섀시 및 기타 구성 요소입니다. 전동화 시대에는 점차 배터리, 모터, 전자제어 장치로 관심이 옮겨가고 있습니다. 지능시대에는 ai가 핵심이 될 것이다.

연료자동차 시대에는 자동차의 수명주기가 10년에 달해 하드웨어와 기계부품은 한번 출고되면 거의 교체되지 않고, oem의 업무 투자도 굳건해진다.

tesla는 자동차 산업의 비즈니스 모델에 큰 변화를 가져온 소프트웨어 정의 시대를 열었습니다. 자동차의 "생산"은 소비자에게 인도된 후에도 지속적인 ota 업그레이드와 지능형 운전 알고리즘 반복을 통해 계속됩니다. 개발은 전체 자동차 수명주기에 걸쳐 진행됩니다.

ai의 부상은 자동차 산업 체인의 목소리에 변화를 가져왔습니다. 소프트웨어 정의 자동차는 전자 및 전기 아키텍처의 혁신과 소프트웨어와 하드웨어의 분리를 기반으로 하며, 다양한 기능의 업그레이드는 칩과 운영 체제를 가리킵니다.

즉, 자동차 회사가 자체적으로 소프트웨어와 하드웨어를 개발할 능력이 없다면, 그 회사의 '제품 정의 권한'은 칩 공급업체에 의해 통제될 것입니다.

물론 자체 개발한 칩은 제품 비용과 성능 측면에서도 이점을 제공합니다.

중국의 칩 적층과 컴퓨팅 파워 측면에서 한 가지 점, 즉 칩 성능이 간과됐다.

엔비디아 오린 등 범용 칩의 실제 활용 효율은 30% 정도에 불과하다.

tesla의 자체 개발 전용 칩은 강력한 알고리즘과 높은 호환성을 자랑합니다.소프트웨어와 하드웨어의 결합으로 칩 성능이 극대화됩니다.

"100tps의 낮은 컴퓨팅 성능을 갖춘 자체 개발 칩과 지원 하드웨어를 사용하면 다른 회사가 1000tps 칩으로 완료할 수 없는 작업을 완료할 수 있습니다."

테슬라는 1세대 fsd 칩을 출시했을 때 좀 더 발전된 신경망 알고리즘을 탑재했지만 칩의 컴퓨팅 성능을 수용할 수 없었다고 밝혔습니다. 당시 출시된 hw3.0 칩은 컴퓨팅 성능이 144tops에 불과했는데 이제 tesla fsd v12가 원활하게 실행될 수 있습니다.

tesla는 2세대 칩에 대해 mobileye, nvidia와 심도 있는 협력을 거쳐 2019년 1세대 칩을 출시했습니다. 자체 개발한 소프트웨어와 하드웨어를 기반으로 2019년 약 40만 대의 차량이 판매된 것을 배경으로 한계비용은 설치용량의 증가는 지속적으로 감소하며, 대규모 희석이 가능한 장점이 있습니다.

li bin은 올해 혁신 및 기술의 날에서 세계 최초의 5nm 공정 스마트 구동 칩인 shenji nx9031이 성공적으로 녹화되었다고 발표했습니다. 이 칩에는 500억 개 이상의 트랜지스터가 있으며 현재 업계를 대표하는 4가지 스마트 구동 칩의 성능을 달성할 수 있습니다.

nio가 자체 개발한 스마트 드라이빙 칩은 tesla가 자체 개발한 fsd용 스마트 드라이빙 칩과 마찬가지로 nio 자체 스마트 드라이빙 알고리즘 및 시스템 개발과 일치할 뿐만 아니라 업계 전반의 컴퓨팅 플랫폼이 모든 요구 사항을 충족하지 못할 수 있기 때문입니다. 자동차 회사의 요구 사항. 게다가 자체 개발한 칩은 경제적으로 계산해야 하며, 칩 수가 늘어날수록 r&d 및 제조 비용이 감소합니다.

스마트 전기차에는 칩뿐만 아니라 '영혼'도 있어야 합니다.

"운영체제는 칩보다 더 긴급한 공급망 문제입니다." 중국인민정치협상회의 제14차 전국위원회 상임위원이자 경제위원회 부주임인 먀오 웨이(miao wei)가 회의에서 한 번 전화를 했습니다.

얼마 전 미국에서는 huawei가 android에서 app 프레임워크를 사용하는 것을 제한했습니다. 화웨이는 어려움을 극복하기 위해 사전에 기존 산업용 운영체제를 완전한 생태계로 전환해야 했다.

휴대폰 운영체제는 과거로부터 교훈을 얻었습니다. 미래 자동차 분야에서 운영체제가 없다면 칩이 아무리 강력하고 자동차가 아무리 좋아도 기초가 없으면 위험한 건물이 될 것입니다.

중국 자동차는 생산과 지능 측면에서 우위를 점하고 있지만, 세계 자동차 산업이 qualcomm 조종석 칩과 자동차 android 시스템에 가까워짐에 따라 중국의 우위는 점차 희석될 것입니다.

정글의 법칙에 따라 휴대폰 시장은 운영체제의 승자가 모든 것을 가져간다는 사실을 입증했습니다. 스마트 자동차가 스마트폰의 옛 길을 따를 것인가?

많은 자동차 회사가 단일 지점 지능에 집착하는 반면 nio는 외부인이 많은 돈을 쓰고 싶어하지 않는 운영 체제에 초점을 맞춰 "장기적"이고 "집중된" 관점을 취합니다.

리빈은 "핵심과 영혼을 갖는 것이 자동차 대국에서 자동차 강국으로 가는 유일한 길"이라며 "이 문장은 확실히 진부한 표현이 아니라 마음에서 나온 것"이라고 덧붙였다.

2019년은 nio의 '가장 어두운 순간'이다. 이미 중환자실에 입원한 nio는 살아남아 운영체제 구축 여부를 결정해야 한다. 지금은 대규모 기술 투자를 하기에는 좋은 시기가 아닙니다.

nio에는 vision(비전), action(행동), upgrade(업그레이드)를 뜻하는 vau라는 행동강령이 있습니다. 행동은 단번에 하늘에 닿고 끊임없이 수정하는 것이 아닙니다.

이 기준의 핵심은 nio의 r&d 가치입니다.얼마나 많은 저가 모델을 내놓을 수 있느냐가 아니라, 다음 단계의 경쟁에서 승리할 수 있는 능력이 있느냐의 문제입니다.

따라서 저점에 있던 nio와 li bin은 압력을 견디고 skyos를 만들기로 결정했습니다. 최소한의 투자를 유지하더라도 여전히 skyos를 출시해야 했습니다.

ai용으로 구축된 자동차 지능형 기반인 skyos tianshu는 nio가 4년에 걸쳐 개발한 전체 차량 운영 체제로 높은 대역폭, 낮은 대기 시간, 대규모 컴퓨팅 성능 및 이기종 하드웨어, 도메인 간 통합 및 유연성을 갖추고 있습니다. 7가지 특성: 진화, 높은 신뢰성, 정보 보안.

전통적인 자동차 회사는 여전히 부품 측면에서 생각하는 반면, 스마트 전기 자동차 회사는 계층적 분리 사고를 사용합니다. nio의 skyos tianshu는 하위 수준에서 지능형 하드웨어, 컴퓨팅 플랫폼, 통신 및 에너지 시스템을 연결하여 연결된 차량과 통합 관리 및 조정을 실현할 수 있습니다. 자동차 제어, 스마트 드라이빙, 디지털 콕핏, 휴대폰 애플리케이션 등 전방위 애플리케이션을 제공합니다.

리빈은 건물 짓기를 예로 들면서 "층수에 따라 기초를 쌓는다. 우리는 100층의 기초를 쌓아야 한다. 땅 위에만 있으면 각 층을 아주 빨리 지을 수 있다"고 말했다. "

"코어"와 "소울"이 모두 존재할 때 스마트 전기 자동차는 하드웨어와 소프트웨어, 컴퓨팅 성능과 알고리즘을 긴밀하게 통합하여 사용자에게 더욱 극단적인 제품 경험을 제공할 수 있습니다.

skyos tianshu는 모든 브랜드, 모든 모델의 기반이 될 수 있습니다. 같은 방식으로 기본 연구개발 비용의 60~70%도 모든 모델에 할당됩니다.

nio는 첨단 기술과 비용 절감 및 효율성 향상이 이분법적 대립이 아니라 이분법적 통일체라고 믿습니다.nio의 제품 경험 책임자인 li tianshu는 "돌아가서 총계정원장을 계산해 보면 nio가 다른 회사와 동일한 9대의 자동차를 개발하면 nio의 종합 한계 투자가 훨씬 더 낮아진다는 것을 알 수 있습니다."라고 말했습니다.

02

전력거래는 더욱 개방화되고, 인프라 마니아들은 지속적으로 투자를 늘리고 있다.

운영 체제와 칩은 전략적으로 중요하지만 전력 교환 인프라는 전술적 기반입니다.

20년 전, 국가는 도로, 전기, 생활 및 식수, 전화망, 케이블 tv 네트워크, 인터넷 등을 포함하여 중국의 농촌 연결을 촉진하기 위해 노력을 집중했습니다. 농촌 생활 수준뿐만 아니라 지역 경제도 촉진했습니다.

신에너지 시대, 전기자동차 대중화의 가장 큰 걸림돌은 인프라인데, 충전과 교환시설은 핵심링크 중 하나이다.

신에너지의 미래, nio가 하고자 하는 파워스왑은 단지 파워스왑 그 자체가 아닙니다.

모두가 안전과 편안함, 높은 컴퓨팅 성능과 지능을 대표하는 엔진에 대해 이야기할 때 '전기'와 '에너지'를 간과하는 경우가 많습니다.

전통적인 자동차의 핵심은 좋은 엔진을 만드는 것입니다. 연료 자동차의 에너지원은 석유와 석유화학 시스템입니다. 전기 자동차 시대에는 사용자의 조작 경험이 더 간단하지만 실제로 자동차 시스템은 더 복잡합니다.

배터리 교환소의 상상 공간은 우리가 생각하는 것보다 더 클 수도 있습니다.

전기차 시대는 '교통과 에너지의 통합, 차량과 네트워크의 상호작용', 즉 전력망이 어디에나 있고, 교통과 에너지가 통합되는 시대가 되어야 한다.

국가 태양광, 전력망, 발전단, 전력소비단이 균형을 이루고 있어 별도의 에너지 규제 시스템을 구축하는 것은 비경제적이다. 전력망의 균형을 유지하고 최고의 효율을 달성하려면 차량과 전력망의 통합이 필요합니다.

운송 시스템과 에너지 시스템이 깊이 통합되면 배터리는 차량에 사용될 뿐만 아니라 에너지 저장 장비, 피크 저감 및 밸리 충전으로도 사용할 수 있으며 피크 및 주파수 조절로 전력망을 지원하고 전기 비용을 절약할 수 있습니다. 또한 전력망이 더 많은 풍력과 광전지 전력을 흡수하도록 돕습니다.

최근 몇 년 동안 정책에서는 "전력 교환 모델"을 지원하기도 했습니다.

2020년에는 처음으로 정부업무보고에 배터리 교체 모델이 포함됐다. 국무원 사무국은 충전 및 교환 네트워크 구축을 적극적으로 추진하고 배터리 교환 모델 적용을 장려하기 위해 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)'을 발표했습니다. 2021년 11월, '전기차 배터리 교환 안전 요구사항'이 공식적으로 시행되어 우리나라 배터리 교환 산업을 위한 최초의 기본 보편적 국가 산업 표준이 되었습니다.

2021년 재무부와 기타 4개 부처 및 위원회는 '신에너지 차량의 홍보 및 적용을 위한 재정 보조금 정책 개선에 관한 고시'를 공동으로 발표했습니다. 이 고시는 '자동차 및 전기'의 새로운 비즈니스 모델 개발을 장려하기 위해 명확하게 제안되었습니다. 분리".

2023년 12월 산업정보기술부 업무회의에서는 2024년 신에너지 자동차 배터리 스왑 모델 개발을 지원해야 한다고 강조했다. 공업정보화부 차관 xin guobin은 국무원 기자회견에서 배터리 교체 모델의 7가지 주요 장점을 요약하는 데 많은 시간을 할애했습니다.

올해 재무부 및 기타 부서에서는 "현 전역 충전 및 교환 시설의 단점을 보완하기 위한 시범 작업 수행에 관한 통지"를 발표했으며, 이는 "모든 도시와 마을을 완전히 커버리지"를 달성하기 위해 노력할 것을 제안했습니다. 충전 및 교환 인프라.

배터리 교체 모델은 오랫동안 특정 회사나 특정 시장의 단순한 '이니셔티브'가 아니라 국가의 신에너지 차량 개발의 전략적 수준으로 올라갔습니다.

물론 배터리 교체 시장도 충분히 크다. 오리엔탈증권 조사보고서에 따르면 2025년에는 국산 배터리 교체 모델 비중이 30%에 이를 것으로 예상된다. 카이위안증권은 2025년 우리나라 배터리 교환 산업 체인 시장 규모가 1334억 위안에 이를 것으로 예상하고 있다.

하지만 배터리를 제대로 교체하기란 쉽지 않습니다.

이스라엘 회사인 better place와 tesla는 모두 배터리 교체를 시도했습니다. 그러나 전자는 2013년 파산으로 끝났고, 후자는 이 길을 완전히 버리고 슈퍼차저 수용에 전념하기로 결정했다. 자금, 기술(효율성), 비즈니스 모델 모두 better place와 tesla의 패배에 장애물입니다.

하지만 돈을 태울 의지와 능력이 있고 혁신적인 기술을 갖춘 회사가 있다면 배터리 교체가 불가능하지 않을 수도 있습니다.

weilai는 현재 배터리 교체 비즈니스 모델을 탐색하는 가장 성공적인 회사로 간주되어야 합니다. weilai는 이전 회사가 밟았던 함정을 대부분 피했습니다.

예를 들어, 입장 시간은 매우 중요합니다. 2018년 5월 nio의 첫 번째 전원 스왑 스테이션이 완성되어 가동되었습니다. 이제 nio의 전원 스왑 스테이션은 4세대 전원 스왑 스테이션으로 반복되었습니다.

너무 빠르지도 너무 늦지도 않은 시기가 바로 '2010년 국무원이 신에너지 자동차를 7대 전략적 신흥산업 중 하나로 선정'한 지 8년이 흘렀다. 엄청난 양의 기간에 들어갔습니다.

자금도 중요하지만 비용도 중요합니다. 전력스왑스테이션은 투자규모가 크고 투자주기가 긴 금을 삼키는 거대한 짐승이다. nio의 1세대 전력스왑소 건설비용은 약 300만위안, 2세대 전력스왑소 건설비용은 약 200만위안, 3세대 전력스왑소 건설비용은 약 150만위안이다. 전기 교체 비용은 점차 감소하고 있습니다.

기술도 중요합니다. 처음 3세대 전원 스왑 스테이션과 비교하여 nio의 4세대 전원 스왑 스테이션의 전원 스왑 효율성과 서비스 기능이 크게 향상되었습니다.

올해 6월 13일 출시식에서 ledo l60과 weilai et7은 모두 약 2분 30초 만에 보관 복귀, 배터리 교체, 차량 자체 점검 등 일련의 작업을 완료해 3차보다 경제적이다. 1분 동안.

1세대의 8분 배터리 교체 시간부터 오늘날 2분 이상 소요되는 시간까지, 매 분마다 엄청난 기술 혁신과 발전이 이루어졌습니다.

nio는 배터리 교체와 함께 '차량 및 배터리 분리 baas(battery as a service)' 모델을 출시해 사용자가 전원 배터리 교체 후 배터리 감퇴로 인한 높은 교체 비용과 차량 가격 하락을 부담할 필요가 없도록 했다. 보증 제외. nio로 배터리를 교체하면 사용자는 평생 배터리 보증을 받는 것과 동일하며 배터리를 교체할 때마다 배터리 상태 점검을 받을 수 있습니다.

9월 5일 현재 nio는 전 세계적으로 2,561개의 배터리 교환 스테이션을 구축했으며 사용자에게 5,200만 건 이상의 배터리 교환 서비스를 제공했습니다. 또한 nio는 23,000개가 넘는 슈퍼차징 파일과 대상 충전 파일을 구축했으며 160만개 이상의 타사 브랜드 충전 파일을 연결했습니다. 니오는 이미 국내에서 가장 많은 충전대와 배터리 교환소를 보유한 자동차 브랜드다. 동쪽에는 fuyuan, 서쪽에는 kashgar, 북쪽에는 mohe, 남쪽에는 sansha에서 nio 충전 파일이 있습니다. 충전 용량의 거의 80%가 nio가 아닌 사용자에게 제공됩니다.

배터리 교환 스테이션의 "인프라 미치광이"는 당연한 일입니다.

nio는 이것만으로는 충분하지 않다고 느낀다. "가스 트럭이 갈 수 있는 곳이면 어디든 전기 자동차가 갈 수 있도록" 하고 싶다.

이를 위해 웨이라이는 올해 8월 현 전역 계획을 발표했다. nio는 2025년 6월 30일까지 전국 모든 카운티에서 충전이 가능하도록 할 계획이다. nio의 암호화된 충전/교환 네트워크 레이아웃을 통해 nio의 충전 파일을 전국 2,800개 이상의 카운티에서 찾을 수 있습니다.

"현-군 연결"은 신에너지 차량을 위한 새로운 인프라입니다. 이 계획은 너무 거대하고 거대하며 nio만으로는 완료할 수 없습니다. 협력은 항상 최선의 선택입니다.

"가격을 측정하는 것뿐만 아니라 가치를 측정하는 것도 중요합니다. 충전 및 교체 서비스 시스템을 구축하고 군과 군을 연결해야합니다. 모두가 여기에 왔으면 좋겠습니다."

nio의 수석 부사장인 shen fei는 nio energy가 차량-전기 분리, 재충전 가능성, 교체 가능성 및 업그레이드 가능성의 비즈니스 모델이 확립되었으며 폐쇄 루프가 가능하다는 것을 입증하기 위해 자체 사례를 사용했다고 말했습니다.이제 웨이라이는 이 비즈니스 모델을 중국 자동차 산업 전체와 공유할 준비도 하고 있다.

사실 배터리 교체는 nio만의 싸움이 아닙니다.

최근 몇 년 동안 점점 더 많은 oem이 nio와 배터리 교환 협력에 관해 소통하고 있습니다. 불과 반년 만에 weilai는 changan automobile group, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group, lotus 등 7개 oem과 충전 및 교환 분야에서 전략적 협력을 달성했습니다.

전력교류동맹은 상생협력이다.

nio는 지금까지 국내 최대 규모의 전력 교환 네트워크를 구축하는 데 8년이 걸렸다. nio의 통합 충전 및 교환 시스템은 안정성이 좋고 장비 활용률이 높습니다. 또한, 자산집중, 투자가 많이 이루어지는 산업으로서 협력회사는 비용절감, 신속한 시장진입, 공동연구개발을 통한 신모델 개발 및 판매촉진이 가능합니다.

"특히 동일한 배터리 팩을 사용하여 nio와 협력함으로써 제조업체가 해당 모델의 배터리 교체 버전을 출시하는 한 즉시 전국을 포괄하는 배터리 교체 네트워크가 형성될 것입니다. 이는 위험이 가장 적고 투자도 가장 적습니다. , 회사에 가장 큰 이익이 되는 선택입니다."라고 shen fei는 말했습니다.。

불과 1년 만에 nio의 배터리 교환 친구 서클이 계속 확대되었으며 배터리 교환 동맹이 점차 형성되었습니다. 동맹은 표준화된 대규모 에너지 인프라 네트워크 구축을 촉진하기 위해 협력할 것입니다.

정부 자금도 이에 편승하고 있다.

올해 5월 31일 우한 국유 자산 투자 회사는 nio 에너지에 15억 위안을 투자했습니다.

nio와 우한은 오랜 협력 역사를 가지고 있습니다. nio 에너지는 2017년에 설립되었습니다. 첫 번째 단계에서 성공적인 비즈니스 협력이 이루어졌습니다. 이번에 우한은 nio에 대한 투자를 다시 늘렸습니다. nio에너지는 우한을 중심으로 전국은 물론 전 세계를 커버하고 있습니다.

이번에 우한은 배터리 충전 및 교환, 에너지 인터넷 분야의 산업을 강화하고 산업 체인에서 더 많은 업스트림 및 다운스트림 기업을 육성한다는 명확한 목표를 가진 보기 드문 큰 움직임입니다. nio의 배터리 교환 사업.

정부 자본과 파트너의 참여로 nio의 배터리 교체 모델은 점차 무거운 것에서 가벼운 것으로 바뀌었습니다. nio는 운영 아이덴티티를 추가했습니다. nio 네트워크에는 파트너가 구축하고 보유하는 수십 개의 전력 교환 스테이션이 있습니다.

배터리 스왑 시장이 분명히 뜨거워지면서 업계 거대 기업들도 배터리 스왑 전략에 투자하고 있습니다.

catl은 9월 1일 세계 파워 배터리 컨퍼런스에서 향후 2025년까지 10,000개의 배터리 교환 스테이션을 구축할 것이라고 밝혔습니다. catl의 배터리 교환 스테이션 건설 목표는 2026년까지 30개 이상의 도시를 포괄하고 500개 이상의 장치를 보유하는 것입니다. 70개 이상의 도시에 1,500개 이상의 배터리 교환소가 있습니다.

nio는 leifeng.com에 배터리 교환소는 주유소와 같을 것이라고 말했습니다. 국가, 기업 또는 제3자가 운영할 수 있는 완전한 배터리 교환 네트워크가 전국에 형성되었습니다. 배터리에도 표준 세트가 있습니다. 시스템에는 다양한 모델이나 마일리지 요구 사항에 따라 선택할 수 있는 여러 가지 유형의 배터리가 있습니다. 각 자동차 회사는 불필요한 배터리 소모 없이 이러한 시스템으로 모델을 개발합니다.

표준이 통일되면 배터리 교환의 확산을 가로막는 가장 큰 장애물이 제거될 가능성이 높다. 앞으로 충전업계처럼 배터리 교환이 번성할 수 있을까? 이것은 기대할 가치가 있습니다.

03

"현장에서 뛰어내리기": 제2의 성장극을 기다리다

9월 5일 저녁 실적 컨퍼런스 콜에서 리빈은 주류 패밀리 시장을 겨냥한 ledo 브랜드의 첫 번째 모델인 l60이 9월 19일 공식 출시될 예정이며, 배송은 9월 말부터 시작될 것이라고 밝혔다. 구월. 현재 l60 주문이 양호하다는 소식이 있습니다.

weilai 브랜드는 고급 시장을 책임지고 높은 매출총이익률을 추구하며, ledo 브랜드는 주류 패밀리카 시장에 초점을 맞춰 판매 확대를 추구합니다.

따라서 weilai의 주요 브랜드는 선도자가 되기 위해 사전에 많은 투자를 하는 first mover 전략을 채택하고 있는 반면, ledo는 많은 자원을 소비하지 않고 "탄생하고 성숙"하는 후발 전략을 채택하고 있습니다.

지난 2년 동안 weilai는 연구 개발에 242억 위안을 투자했습니다. 이로 인해 nio도 논란에 휩싸였지만 이제는 nio의 투자와 끈기가 점차 수확기에 접어든 것 같다.

li bin은 베이징 오토쇼 커뮤니케이션 미팅에서 leifeng.com과의 인터뷰에서 "nio의 돈은 r&d와 인프라에 지출됩니다. 우리는 경쟁이 심화됨에 따라 모든 사람들이 기술과 인프라에 대한 nio의 장점, 즉 투자 체력을 점점 더 인식하게 될 것이라고 믿습니다."라고 말했습니다. 서비스 시스템.”

weilai의 관점에서 ledao는 태어나고 성숙해졌습니다.

"첫 번째 자동차를 출시했을 때 어느 신에너지 브랜드에 1,000개의 배터리 교환 스테이션이 있었습니다. weilai는 첫 번째 자동차를 출시한 지 2년 만에 배터리 교환 스테이션이 200개에 불과했기 때문에 letao의 시작 성숙도는 상상을 초월합니다. 특히 end-to-end 경험에 있어서는 더욱 그렇습니다. weilai의 공동 창업자이자 사장인 qin lihong은 이렇게 말했습니다.

nio의 기술과 제품, 그리고 지속적인 인프라 구축은 점차 양적 변화에서 질적 변화의 축적에 들어갔습니다. nio는 국내 공급망의 장점과 nio의 r&d 투자로 인한 최적화를 활용하여 비용 절감과 효율성 향상을 달성합니다. nio는 또한 운영 효율성을 개선하고 생산 능력을 늘릴 것입니다.

리빈은 "레다오가 하는 일은 즉석에서 뛰는 일이다"라고 퉁명스럽게 말했다.

20만 위안의 주류 시장에 초점을 맞춰 letao가 weilai의 두 번째 성장 기둥이 될까요? 우리는 답변을 기다립니다.

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