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“não é que li bin não saiba acertar contas, mas ele sabe lidar com o “razão geral”.”

autor | yu kuai

editor | li yuchen

na segunda metade do terceiro trimestre de 2024, o ar está repleto do cheiro de “relatório de lucros”.

em 5 de setembro, weilai divulgou seu relatório financeiro do segundo trimestre de 2024, com receita de 17,45 bilhões, um aumento anual de 99%, quase dobrando, mas uma perda líquida de 5,05 bilhões e uma perda de 88.000 por veículo.

a nio concluiu a entrega de 57,4 mil veículos no segundo trimestre, um aumento anual de 144%. a margem de lucro bruto dos automóveis aumentou de 6,2% no segundo trimestre do ano passado para 12,2%.

embora as vendas tenham aumentado significativamente e as margens de lucro bruto também tenham melhorado significativamente, as perdas da nio não melhoraram e permanecem num nível elevado.

no entanto, o mercado de capitais deu um feedback positivo: em 5 de setembro, horário do leste dos eua, as ações da nio nos eua fecharam em alta de 14,39%. no primeiro dia de negociação das ações de hong kong após os resultados, a nio disparou mais de 17% na abertura, liderando o setor automobilístico de hong kong e fechando com alta de 13,05%. após a divulgação dos resultados, o jpmorgan chase elevou a classificação de adr da nio para sobreponderação, com preço-alvo de us$ 8. a yuanta jinghua securities atualizou as ações da nio h para comprar com um preço-alvo de hk$ 45.

a primeira metade é sobre eletrificação, a segunda metade é sobre inteligência。isso é um consenso há muito tempo no setor, mas conseguir ingressos para o segundo semestre exige um “preço”.

com seu alto investimento em tecnologia, weilai sempre deixou o mundo exterior com a impressão de “gastar muito dinheiro”. somente em 2023, a nio investirá mais de 13,4 bilhões de yuans em p&d e manterá um investimento em p&d de cerca de 3 bilhões de yuans a cada trimestre deste ano. desde 2016, o investimento cumulativo em p&d de weilai atingiu 50 bilhões de yuans. li bin não negou que weilai gastou “muito dinheiro” em investimentos em tecnologia.

a nio sempre foi líder em experiência do usuário. por meio do sistema de troca de bateria, os usuários não ficam ansiosos com a quilometragem. ao mesmo tempo, a nio também estabeleceu uma reputação de serviços de ponta e conscientização do usuário em níveis suaves, como inteligência e alta tecnologia. estética final e atmosfera humanística.

além da mentalidade e reputação do usuário, esconde na verdade sua essência de empresa com formação técnica.

concentrando-se tanto na experiência como na tecnologia, o núcleo das perdas da nio reside no seu elevado investimento em investigação e desenvolvimento de tecnologia central e em infra-estruturas de carregamento e troca.

li bin, fundador, presidente e ceo da weilai, disse certa vez ao leifeng.com que, na verdade, pesquisa e desenvolvimento podem ser trocados por lucro bruto, mas os resultados são mais lentos. a pesquisa e o desenvolvimento básicos visam abrir o sistema subjacente para "garantir chuvas uma vez a cada 100 anos sem alagamentos".

não é que li bin não saiba acertar contas, mas ele sabe lidar com o “razão geral”.

01

a “base técnica” da queima de dinheiro

os carros inteligentes são uma relação “e”, não uma relação “ou”.

na opinião de li bin, a ia está se tornando o novo patamar de competição na indústria de veículos elétricos inteligentes, e a ia também se tornará a principal capacidade básica das empresas de veículos elétricos inteligentes. uma empresa de veículos elétricos inteligentes de sucesso também deve ser uma empresa de ia de sucesso.

"é fácil atualizar uma tela ou uma geladeira, mas não é isso que a nio deseja. desde o início, a nio aderiu a um caminho de longo prazo e vem investindo em tecnologias básicas."

na segunda metade da inteligência delineada por software, algoritmos e chips, o prelúdio da concorrência já soa.

li bin acredita que a competição final para carros inteligentes são as capacidades subjacentes. é por isso que a nio sempre aderiu ao longo prazo no campo da inovação tecnológica.

a eletrificação é a base da nova tecnologia de veículos energéticos, mas a inteligência definitivamente não se trata apenas de digitar códigos. os vários sistemas de carros inteligentes são adquiridos e montados de diferentes fornecedores, resultando na incapacidade de vincular e integrar os sistemas. eles não apenas não atendem a diversas necessidades, mas também podem facilmente criar uma sensação de fragmentação na experiência.

a inteligência requer uma consideração abrangente da perspectiva de todo o veículo. uma compreensão básica dos carros inteligentes é a passagem para o segundo semestre, e o investimento tecnológico é a singularidade que liberta a imaginação ilimitada das empresas.

“chip + sistema operacional” é a base que suporta as principais tecnologias dos carros inteligentes. shenji nx9031 e skyos tianshu são as principais personificações do longo prazo da nio em inovação tecnológica.

ao longo dos anos, a tesla não poupou esforços para dedicar recursos de i&d a tecnologias essenciais, como sistemas operativos, algoritmos e chips. a persistência de musk nestas tecnologias subjacentes visa essencialmente controlar os “direitos de definição de produto” dos carros inteligentes.

na cadeia da indústria automobilística tradicional, os principais elos são motores, transmissões, chassis e outros componentes. na era da eletrificação, o foco muda gradualmente para baterias, motores e controles eletrônicos. na era da inteligência, a ia se tornará o núcleo.

na era dos veículos a combustível, o ciclo de vida de um veículo chega a 10 anos. hardware e componentes mecânicos raramente são substituídos depois de saírem da fábrica, e o investimento de trabalho do oem também será solidificado.

tesla inaugurou a era da definição de software, que trouxe grandes mudanças no modelo de negócios da indústria automotiva. a "produção" de carros continua após serem entregues aos consumidores, com atualizações ota contínuas e iterações de software de algoritmo de direção inteligente. o desenvolvimento ocorrerá durante todo o ciclo de vida do carro.

a ascensão da ia ​​trouxe uma mudança na voz da cadeia da indústria automotiva. os carros definidos por software baseiam-se na inovação da arquitetura eletrônica e elétrica e na dissociação de software e hardware. a atualização de diversas funções aponta para o chip e o sistema operacional.

por outras palavras, se uma empresa automóvel não tiver a capacidade de desenvolver o seu próprio software e hardware, os seus “direitos de definição de produto” serão controlados pelos fornecedores de chips.

é claro que chips autodesenvolvidos também trarão vantagens em custo e desempenho do produto.

no contexto do empilhamento de chips e do poder computacional na china, um ponto foi ignorado, ou seja, o desempenho dos chips.

a eficiência real de uso de chips de uso geral, como nvidia orin, é de apenas cerca de 30%. as montadoras nacionais sempre têm uma sensação de impotência de que "a carne que compraram não crescerá em seus corpos".

os chips dedicados desenvolvidos pela própria tesla são altamente compatíveis com algoritmos poderosos.a combinação de software e hardware maximiza o desempenho do chip.

"usando chips autodesenvolvidos com baixo poder de computação de 100tps e hardware de suporte, podemos concluir tarefas que outras empresas não conseguem realizar com chips de 1000tps."

quando a tesla lançou o chip fsd de primeira geração, ela disse que tinha um algoritmo de rede neural mais avançado, mas o poder de computação do chip não poderia ser acomodado. o chip hw3.0 lançado naquela época tinha apenas 144tops de capacidade de computação, e agora o tesla fsd v12 pode funcionar nele sem problemas.

após profunda cooperação com mobileye e nvidia em duas gerações de chips, a tesla lançou o chip de primeira geração em 2019. no contexto de vendas de cerca de 400.000 veículos em 2019, com base em software e hardware autodesenvolvidos, o custo marginal aumentou aumentou com o aumento da capacidade instalada continua diminuindo e tem a vantagem da diluição em grande escala.

li bin anunciou no dia de inovação e tecnologia deste ano que o primeiro chip de condução inteligente de processo de 5 nm do mundo, shenji nx9031, foi gravado com sucesso. este chip tem mais de 50 bilhões de transistores e pode atingir o desempenho de quatro chips de condução inteligente atuais, carro-chefe da indústria.

o chip de direção inteligente autodesenvolvido pela nio não se destina apenas a corresponder ao desenvolvimento dos próprios algoritmos e sistemas de direção inteligente da nio, assim como o chip de direção inteligente autodesenvolvido pela tesla para fsd, porque a plataforma de computação de todo o setor pode não ser capaz de atender a todos os necessidades das montadoras. além do mais, os chips autodesenvolvidos devem ser calculados economicamente, e seus custos de pesquisa e desenvolvimento e de fabricação diminuirão à medida que o número de chips aumentar.

os veículos elétricos inteligentes não devem apenas ter chips, mas também uma “alma”.

“os sistemas operacionais são uma questão mais urgente da cadeia de abastecimento do que os chips.” miao wei, membro do comitê permanente do 14º comitê nacional da conferência consultiva política do povo chinês e vice-diretor do comitê econômico, certa vez convocado para a conferência.

há algum tempo, os estados unidos restringiram a huawei de usar a estrutura app no android. a huawei teve que converter antecipadamente seu sistema operacional industrial anterior em um ecossistema completo para superar as dificuldades.

os sistemas operacionais de telefonia móvel aprenderam lições do passado. no futuro campo automotivo, se não houver sistema operacional, não importa quão poderoso seja o chip ou quão bom seja o carro, sem uma base, será um edifício perigoso.

os automóveis da china têm vantagens em produção e inteligência, mas à medida que a indústria automobilística global se aproxima dos chips de cockpit da qualcomm e dos sistemas android automotivos, as vantagens da china serão gradualmente diluídas.

sob a lei da selva, o mercado de telefonia móvel provou que o vencedor do sistema operacional leva tudo. os carros inteligentes seguirão o antigo caminho dos smartphones?

embora muitas montadoras sejam obcecadas pela inteligência de ponto único, a nio adota uma visão de “longo prazo” e “focada”, concentrando-se em sistemas operacionais nos quais os estrangeiros parecem não querer gastar muito dinheiro.

“ter um núcleo e uma alma é a única maneira de passar de um país automobilístico grande para um país automobilístico poderoso”, acrescentou li bin: “esta frase definitivamente não é um clichê, ela vem do coração”.

2019 é o “momento mais sombrio” da nio, que já está na uti, precisa sobreviver e decidir se vai construir um sistema operacional. este não é um bom momento para fazer grandes investimentos em tecnologia.

a nio tem um código de conduta chamado vau, que significa visão, ação e atualização. é o primeiro princípio no longo prazo. as ações não consistem em alcançar o céu em uma única etapa e revisá-las constantemente.

o ponto por trás deste critério é o valor da p&d da nio:não se trata de quantos modelos de baixo preço pode oferecer, mas se tem a capacidade de vencer a próxima fase da competição.

portanto, nio e li bin, que estavam no período de crise, resistiram à pressão e decidiram fazer o skyos. mesmo que mantivessem um investimento mínimo, ainda teriam que lançar o skyos.

como uma base inteligente automotiva construída para ia, skyos tianshu é um sistema operacional completo para veículos desenvolvido pela nio ao longo de 4 anos. possui alta largura de banda, baixa latência, grande poder de computação e hardware heterogêneo, integração entre domínios e flexibilidade. e sustentabilidade. sete características: evolução, alta confiabilidade e segurança da informação.

as empresas automobilísticas tradicionais ainda pensam em termos de peças e componentes, enquanto as empresas de veículos elétricos inteligentes usam o pensamento de desacoplamento hierárquico. o skyos tianshu da nio pode conectar hardware inteligente, plataformas de computação, comunicações e sistemas de energia no nível inferior para realizar veículos conectados e gerenciamento e coordenação unificados. de aplicativos para todas as áreas, como controle de carro, direção inteligente, cockpit digital e aplicativos para telefones celulares.

li bin tomou como exemplo a construção de um edifício: “você constrói a fundação de acordo com o número de andares. temos que construir a fundação de cem andares. "

quando o "núcleo" e a "alma" estão presentes, os veículos elétricos inteligentes podem alcançar uma estreita integração de hardware e software, poder de computação e algoritmos, criando uma experiência de produto mais extrema para os usuários.

skyos tianshu pode ser a base para todas as marcas de todos os modelos. da mesma forma, 60%-70% das suas despesas básicas de investigação e desenvolvimento também serão atribuídas a todos os modelos.

a nio acredita que a tecnologia avançada, a redução de custos e o aumento da eficiência não são oposições binárias, mas uma unidade binária.li tianshu, chefe de experiência de produto da nio, disse: "se você voltar e calcular o razão geral, descobrirá que se a nio desenvolver os mesmos 9 carros que outra empresa, o investimento marginal abrangente da nio será ainda menor."

02

a troca de energia está se tornando mais aberta e os maníacos por infraestrutura continuam a aumentar seus investimentos

os sistemas operacionais e chips são estrategicamente importantes, enquanto a infraestrutura de troca de energia é uma base tática.

há vinte anos, o país concentrou os seus esforços para promover a conectividade rural na china, incluindo estradas, electricidade, água doméstica e potável, redes telefónicas, redes de televisão por cabo, internet, etc., o que não só promoveu a construção de infra-estruturas nas zonas rurais e melhorou padrões de vida rural, mas também promoveu a economia local.

na nova era energética, o maior obstáculo à popularização dos veículos eléctricos são as infra-estruturas, das quais as instalações de carregamento e troca são um dos principais elos.

o futuro da nova energia, ou a troca de energia que a nio pretende fazer, não é apenas a troca de energia em si.

quando todos falam sobre motores que representam segurança e conforto, e alto poder de computação e inteligência, “eletricidade” e “energia” são muitas vezes esquecidas.

o núcleo dos carros tradicionais é construir um bom motor. a fonte de energia por trás dos carros a combustível é o sistema petrolífero e petroquímico. na era dos carros elétricos, a experiência operacional dos usuários é mais simples, mas o sistema do carro é, na verdade, mais complexo.

o espaço de imaginação das estações de troca de baterias pode ser maior do que pensamos.

a era dos veículos elétricos deveria ser sobre “integração de transporte e energia, interação de veículos e redes”, ou seja, as redes elétricas estão em toda parte e o transporte e a energia estão integrados.

a energia fotovoltaica nacional, a rede elétrica, a geração de energia e o consumo de energia estão em equilíbrio e não é econômico construir um sistema de regulação de energia separado. como manter o equilíbrio da rede elétrica e alcançar a maior eficiência requer a integração dos veículos e da rede elétrica.

depois que o sistema de transporte e o sistema de energia estão profundamente integrados, as baterias não são usadas apenas em veículos, mas também podem ser usadas como equipamento de armazenamento de energia, redução de picos e preenchimento de vales, auxiliando a rede elétrica com regulação de pico e frequência, economizando custos de eletricidade, e também ajudando a rede elétrica a absorver mais energia eólica e fotovoltaica. aguarde a energia de limpeza.

nos últimos anos, as políticas também forneceram apoio ao “modelo de troca de poder”.

em 2020, o modelo de substituição de baterias foi incluído pela primeira vez no relatório de trabalho do governo. o gabinete geral do conselho de estado emitiu o "plano de desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia (2021-2035)" para promover vigorosamente a construção de redes de carregamento e troca e incentivar a aplicação de modelos de troca de baterias. em novembro de 2021, os "requisitos de segurança para troca de baterias de veículos elétricos" foram oficialmente implementados, tornando-se o primeiro padrão universal básico da indústria nacional para a indústria de troca de baterias do meu país.

em 2021, o ministério das finanças e outros quatro ministérios e comissões emitiram conjuntamente o “aviso sobre a melhoria das políticas de subsídios fiscais para a promoção e aplicação de novos veículos energéticos”, que propunha claramente incentivar o desenvolvimento de novos modelos de negócio de “veículos e electricidade separação".

em dezembro de 2023, a conferência de trabalho do ministério da indústria e tecnologia da informação enfatizou que o desenvolvimento de novos modelos de troca de baterias de veículos energéticos deveria ser apoiado em 2024. xin guobin, vice-ministro do ministério da indústria e tecnologia da informação, passou muito tempo resumindo as sete principais vantagens do modelo de troca de baterias na conferência de imprensa do conselho de estado.

este ano, o ministério das finanças e outros departamentos emitiram o "aviso sobre a realização de trabalho piloto para colmatar deficiências nas instalações de carregamento e troca em todo o condado", que propunha que nos esforçássemos para alcançar "cobertura total de todas as cidades e aldeias" com infraestrutura de cobrança e troca.

o modelo de troca de baterias há muito deixou de ser apenas uma “iniciativa” de uma determinada empresa ou de um determinado mercado, mas ascendeu ao patamar estratégico de desenvolvimento de veículos de novas energias no país.

claro, o mercado de substituição de baterias também é grande o suficiente. um relatório de pesquisa da oriental securities prevê que, até 2025, a proporção de modelos domésticos de troca de baterias deverá atingir 30%. a kaiyuan securities prevê que o tamanho do mercado da cadeia da indústria de troca de baterias do meu país deverá atingir 133,4 bilhões de yuans em 2025.

porém, não é fácil fazer uma boa substituição da bateria.

a empresa israelense better place e a tesla tentaram trocar baterias. no entanto, o primeiro terminou em falência em 2013, e o último optou por abandonar completamente este caminho e dedicar-se de todo o coração à adoção da sobrealimentação. financiamento, tecnologia (eficiência) e modelos de negócios são obstáculos à derrota da better place e da tesla.

mas se existir uma empresa que esteja disposta e seja capaz de gastar dinheiro e possua tecnologia inovadora, a troca de baterias pode não ser impossível.

weilai deve ser considerada a empresa de maior sucesso atualmente explorando o modelo de negócios de troca de baterias. ela evitou em grande parte as armadilhas que as empresas anteriores enfrentaram.

por exemplo, o horário de entrada é muito importante. em maio de 2018, a primeira estação de troca de energia da nio foi concluída e colocada em operação. agora, a estação de troca de energia da nio foi iterada para a quarta geração de estações de troca de energia.

nem muito cedo, nem muito tarde, é o momento certo. oito anos se passaram desde que "os novos veículos energéticos foram identificados como uma das sete indústrias emergentes estratégicas pelo conselho de estado em 2010". entrou em um período de grande volume.

os fundos são importantes, mas os custos também o são. a estação de troca de energia é uma enorme fera que engole ouro, com uma grande escala de investimento e um longo ciclo de investimento. o custo de construção da estação de troca de energia de primeira geração da nio é de cerca de 3 milhões de yuans, o custo da estação de troca de energia de segunda geração é de cerca de 2 milhões de yuans e o custo da estação de troca de energia de terceira geração é de cerca de 1,5 milhão de yuans. o custo de substituição da eletricidade está diminuindo gradualmente.

a tecnologia também é importante. em comparação com as três primeiras gerações de estações de troca de energia, a eficiência da troca de energia e as capacidades de serviço das estações de troca de energia de quarta geração da nio foram bastante melhoradas.

na cerimônia de lançamento em 13 de junho deste ano, ledo l60 e weilai et7 completaram uma série de ações, incluindo reversão para armazenamento, troca de bateria e autoinspeção do veículo em cerca de dois minutos e meio, o que foi mais econômico do que o terceiro. estação de geração.

desde a troca de bateria de 8 minutos na primeira geração até mais de 2 minutos hoje, por trás de cada minuto está uma enorme inovação e progresso tecnológico.

em conjunto com a troca de baterias, a nio lançou um modelo de "separação de veículo e bateria baas (bateria como serviço)", para que os usuários não precisem arcar com os altos custos de substituição e a depreciação do preço do veículo causada pela deterioração da bateria após a energia da bateria ser fora da garantia. ao trocar as baterias com o nio, os usuários equivalem a obter uma garantia vitalícia da bateria e desfrutarão de uma verificação da integridade da bateria sempre que trocarem as baterias.

até 5 de setembro, a nio construiu 2.561 estações de troca de baterias em todo o mundo e forneceu aos usuários mais de 52 milhões de serviços de troca de baterias. além disso, a nio construiu mais de 23.000 pilhas de superalimentação e pilhas de carregamento de destino e conectou-se a mais de 1,6 milhão de pilhas de carregamento de marcas de terceiros. a nio já é a marca de automóveis com maior número de pilhas de recarga e estações de troca de baterias do país. existem pilhas de carregamento nio de fuyuan no leste, kashgar no oeste, mohe no norte e sansha no sul. quase 80% da capacidade de carregamento atende usuários não-nio.

o “maníaco por infraestrutura” da estação de troca de baterias é bem merecido.

a nio sente que isso não é suficiente. ela quer “deixar os carros elétricos irem aonde os caminhões a gás puderem”.

para este fim, weilai anunciou o plano para todo o condado em agosto deste ano. a nio planeja disponibilizar a cobrança em todos os condados do país até 30 de junho de 2025. o layout de rede criptografada de cobrança/troca da nio permitiu que as pilhas de cobrança da nio fossem encontradas em mais de 2.800 condados em todo o país.

a “conectividade condado-condado” é uma nova infraestrutura para novos veículos energéticos. este plano é demasiado grandioso e enorme e não pode ser concluído apenas pela nio. a cooperação é sempre a melhor opção.

“é importante não apenas medir o preço, mas também medir o valor. deveríamos construir um sistema de cobrança e serviço de reposição e conectar condados e condados. espero que todos venham fazer isso.”

shen fei, vice-presidente sênior da nio, disse que a nio energy usou sua própria prática para provar que o modelo de negócios de separação entre veículo e eletricidade, recarregável, substituível e atualizável, está estabelecido e pode ser em circuito fechado.agora, weilai também se prepara para compartilhar esse modelo de negócio com toda a indústria automobilística chinesa.

na verdade, a substituição da bateria não é a única batalha da nio.

nos últimos anos, mais e mais oems têm se comunicado com a nio sobre a cooperação na troca de baterias. em pouco mais de meio ano, weilai alcançou cooperação estratégica em cobrança e troca com sete oems, incluindo changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group e lotus.

a aliança de troca de poder é uma cooperação ganha-ganha.

a nio levou 8 anos para construir a maior rede de troca de energia do país até agora. o sistema integrado de cobrança e troca da nio possui boa estabilidade e alta taxa de utilização do equipamento. além disso, sendo uma indústria com muitos activos e elevado investimento, as empresas cooperativas podem poupar custos, entrar rapidamente no mercado, desenvolver novos modelos através de investigação e desenvolvimento cooperativos e impulsionar as vendas.

“ao cooperar com a nio, especialmente usando a mesma bateria, desde que o fabricante lance uma versão do modelo com troca de bateria, haverá imediatamente uma rede de troca de bateria cobrindo todo o país. , e o maior benefício para a empresa, uma escolha", disse shen fei.。

em apenas um ano, o círculo de amigos da nio para troca de baterias continuou a se expandir e uma aliança de troca de baterias foi formada gradualmente. a aliança trabalhará em conjunto para promover a construção de redes de infra-estruturas energéticas padronizadas e de grande escala.

os fundos governamentais também estão aderindo ao movimento.

em 31 de maio deste ano, a corporação de investimento de ativos estatal de wuhan investiu 1,5 bilhão de yuans na nio energy.

a nio e wuhan têm uma longa história de cooperação. a nio energy foi criada em 2017. houve uma cooperação empresarial bem-sucedida na primeira fase. a nio energy cobre todo o país e até mesmo o mundo a partir de wuhan.

wuhan é um grande movimento raro desta vez, com um objetivo claro, que é fortalecer as indústrias nas áreas de carregamento e troca de baterias, internet energética e cultivar mais empresas a montante e a jusante na cadeia industrial. negócio de troca de baterias da nio.

com a participação de capital governamental e parceiros, o modelo de troca de baterias da nio mudou gradualmente de pesada para leve. a nio adicionou uma identidade operacional. existem dezenas de estações de troca de energia na rede da nio construídas e mantidas por parceiros.

com o mercado de troca de baterias obviamente esquentando, os gigantes da indústria também estão investindo em estratégias de troca de baterias.

na conferência mundial de baterias de energia em 1º de setembro, a catl revelou que construirá 10.000 estações de troca de baterias no futuro. até 2025, a meta de construção de estações de troca de baterias da catl é cobrir mais de 30 cidades e ter mais de 500 unidades até 2026; cobrirá em mais de 70 cidades, existem mais de 1.500 estações de troca de baterias.

nio disse ao leifeng.com que os postos de troca de baterias serão como postos de gasolina. uma rede completa de troca de baterias foi formada em todo o país, que pode ser operada pelo estado, por uma empresa ou por terceiros, a bateria também possui um conjunto de padrão; sistema, existem vários tipos diferentes de baterias para escolher para diferentes modelos ou requisitos de quilometragem. cada montadora desenvolve modelos com esse sistema sem consumo desnecessário de baterias.

se os padrões forem unificados, o maior obstáculo à promoção generalizada da troca de baterias provavelmente será removido. a troca de baterias poderá prosperar como a indústria de carregamento fez no futuro? vale a pena esperar por isso.

03

“pulando na hora”: à espera de um segundo pólo de crescimento

na teleconferência de resultados na noite de 5 de setembro, li bin anunciou que o l60, o primeiro modelo da marca ledo voltado para o mercado familiar convencional, está programado para ser lançado oficialmente em 19 de setembro, e a entrega começará no final de setembro. há notícias de que os pedidos do l60 estão atualmente bons.

a marca weilai é responsável pelo mercado de alto padrão e busca altas margens de lucro bruto; a marca ledo concentra-se no mercado convencional de carros familiares e busca maiores vendas.

portanto, a principal marca de weilai adota uma estratégia de pioneirismo, investindo pesadamente antecipadamente para se tornar líder, enquanto ledo adota uma estratégia de pioneirismo, que “nasce e amadurece” sem consumir muitos recursos.

nos últimos dois anos, weilai investiu até 24,2 mil milhões de yuans em investigação e desenvolvimento. isto também causou controvérsia na nio, mas agora parece que o investimento e a persistência da nio entraram gradualmente no período de colheita.

li bin disse ao leifeng.com em uma reunião de comunicação no salão do automóvel de pequim: “o dinheiro da nio é gasto em pesquisa e desenvolvimento e infraestrutura. acreditamos que, à medida que a concorrência se intensifica, todos reconhecerão cada vez mais as vantagens da nio em tecnologia e infraestrutura. sistemas de serviços.”

na opinião de weilai, ledao nasceu e amadureceu.

“qual nova marca de energia tinha 1.000 estações de troca de bateria quando lançou seu primeiro carro. weilai só tinha 200 estações de troca de bateria 2 anos após a entrega do primeiro carro, então a maturidade do início de letao está além da imaginação, especialmente para experiência ponta a ponta em toda a cadeia”, disse qin lihong, cofundador e presidente da weilai.

a tecnologia, os produtos e a construção contínua de infraestrutura da nio entraram gradualmente no acúmulo de mudanças quantitativas em mudanças qualitativas. a nio aproveita as vantagens da sua cadeia de abastecimento nacional e a otimização proporcionada pelo investimento da nio em i&d para alcançar redução de custos e melhoria da eficiência. a nio também melhorará a eficiência operacional e aumentará a capacidade de produção.

li bin disse sem rodeios: “o que ledao faz é chamado de pular no local”.

com foco no mercado principal de 200.000 yuans, letao se tornará o segundo pólo de crescimento de weilai? esperamos por respostas.

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