para construir una marca mundial de buques mineraleros ultragrandes, shanghai shipyard ha recibido un total de 83 pedidos.
2024-09-08
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la imagen muestra un buque mineral inteligente de 400.000 toneladas/proporcionada por el entrevistado.
recientemente, se firmaron oficialmente seis buques mineraleros muy grandes (vloc) de 325.000 toneladas, desarrollados y diseñados por el instituto de investigación y diseño de buques de shanghai de la corporación estatal de construcción naval de china para winning international group y construidos por hengli heavy industry group co., ltd. . hasta ahora, el astillero de shanghai ha realizado un total de 83 pedidos de diseño para buques mineraleros ultragrandes de más de 300.000 toneladas, con cuotas de mercado nacional e internacional que alcanzan el 85% y el 61% respectivamente. es único y famoso en el extranjero, y ha formado un grupo. "verde, respetuosa con el medio ambiente, la marca mundial de la serie green dolphin (green dolphin) vloc de china con características distintivas como ahorro de energía, inteligencia y seguridad.
vloc es un tipo de barco de nicho. es un barco especial diseñado para transportar mineral a granel, pero juega un papel importante en la industria naviera. con su alta capacidad de carga y transporte rentable, respalda el desarrollo de las industrias minera y siderúrgica mundial.
orientado a la demanda del mercado
con el rápido desarrollo de la economía china, china se ha convertido en el mayor importador mundial de mineral de hierro desde 2003. la oferta de mineral de hierro proviene básicamente de australia, brasil e india. sobre la base de un estudio y un juicio cuidadosos de las nuevas tendencias de desarrollo en el mercado mundial de transporte de minerales y confiando en sus sólidas capacidades de diseño de buques civiles, el astillero de shanghai ingresó decididamente al campo del diseño de vloc.
empezando desde cero, empezando con un barco modificado. en 2006, después de una licitación en el mercado, el astillero de shanghai aceptó con éxito un pedido de diseño para convertir un gran petrolero de casco único en un vloc de 236.000 toneladas, saltando al campo del diseño de vloc.
a través de un análisis de viabilidad integral y detallado y un rediseño de optimización del diseño general, la estructura del barco y el sistema de lastre del barco modificado, y pasó con éxito la inspección de operación real del barco, el petrolero que estaba a punto de ser eliminado renació y recuperó una nueva vida. y se ganó el favor del armador.
el primer proyecto de modificación y mejora del mundo no solo demuestra la profunda herencia de diseño y la solidez integral del instituto de construcción naval de shanghai, sino que también genera confianza y sienta las bases para la investigación y el desarrollo independientes de vloc del instituto. también crea beneficios económicos considerables para los propietarios de buques. es realmente lo mejor de ambos mundos, una cooperación en la que todos ganan.
nuevos pedidos llegan uno tras otro.
en 2007, el proveedor brasileño de mineral de hierro vale planeó encargar un vloc de 400.000 toneladas específicamente para la ruta china-brasil. después de recibir la tarea, el equipo de investigación y desarrollo de buques mineraleros del astillero de shanghai llevó a cabo estudios especiales en todas las terminales minerales de gran escala en china y brasil para obtener datos precisos sobre puertos y vías fluviales. tras rigurosas demostraciones científicas y múltiples optimizaciones rigurosas, el plan de diseño de este tipo de buques ha sido reconocido unánimemente por armadores y fletadores. al año siguiente, jiangsu rongsheng heavy industry group firmó un contrato de construcción con la brasileña vale para la construcción de 12 vloc de 400.000 toneladas. por un elevado precio de 1.600 millones de dólares, el contrato se convirtió en el contrato individual más grande en la historia de la construcción naval mundial en ese momento.
el excelente tipo de barco vloc de 400.000 toneladas desarrollado independientemente por shanghai shipyard es el tipo de barco más grande adecuado para la ruta china-pakistán y en la industria se le llama cariñosamente chinamax. no sólo se ha ganado la atención y la aprobación de la industria, sino que también ha atraído a nuevos propietarios de barcos para que vengan aquí. los ejecutivos de oman shipping company realizaron un viaje especial a shanghai para firmar un pedido de construcción de cuatro barcos con el astillero.
la construcción exitosa del primer lote de 16 barcos de este tipo ha reducido significativamente el costo unitario de transporte del mineral de hierro en la ruta china-pakistán, haciendo que la reputación del astillero de shanghai en el campo global del diseño de vloc aumente día a día.
nuevos modelos de barcos surgen uno tras otro.
basándose en un rico pedigrí de tipos de barcos y una sólida experiencia en el diseño de buques mineraleros, shanghai shipyard se esfuerza por alcanzar la excelencia, haciendo que este nuevo miembro de la serie dolphin sea más confiable en estructura, más flexible en carga y descarga y más económico en operación, logrando sostenibilidad. iteraciones de innovación.
el exitoso desarrollo y construcción de vloc de 230.000 y 400.000 toneladas ha establecido la posición de china como centro de diseño y construcción de vloc globales. el astillero de shanghai ha incrementado sus esfuerzos en innovación científica y tecnológica, y ha lanzado sucesivamente una serie de modelos de barcos como el mayor barco de 262.000 toneladas de australia occidental y el vloc de 300.000 toneladas, que cubre puertos de australia occidental y brasil. ha recibido pedidos para 16 barcos, logrando una cobertura completa de la serie.
en 2015, se firmaron con éxito un total de 30 súper pedidos de vloc de segunda generación de 400.000 toneladas. cabe mencionar especialmente que este tipo de barco también recibió la notación de clase csa-2 (hull limit and fatigue hydrodynamic analysis) por parte de dnv. esta es la primera vez que mi país ha realizado de forma independiente el análisis de buques con elementos finitos de más alto nivel, rompiendo el monopolio extranjero. a través del cálculo y análisis csa-2, se puede analizar en detalle la resistencia a la fatiga y la resistencia máxima de todo el barco, lo que hace que vloc sea más seguro y confiable. el equipo de diseño del buque mineral del astillero de shanghai pasó un año completando todos los cálculos mediante esfuerzos incansables y una valiosa experiencia acumulada. para el pedido posterior de 325.000 toneladas de vloc, sólo se necesitaron tres meses para completar todos los cálculos necesarios, lo que ahorró al astillero mucho tiempo de espera en la construcción.
en 2017, vale necesitaba pedir un lote de vloc para la ruta china-brasil. el arrendador vale y el armador finalmente seleccionaron a shanghai shipyard como i+d y diseñador del vloc más grande de 325.000 toneladas en el puerto de guayba. recibió pedidos para 28 barcos. el instituto de construcción naval de shanghai diseñó e instaló un sistema de reducción de arrastre de burbujas para esta serie de barcos. al mismo tiempo, llevó a cabo investigaciones sobre la aplicación del combustible gnl y la modificación del combustible metanol y formó un plan para que los propietarios de barcos elijan. el futuro. cabe mencionar especialmente que antes de que uno de los barcos fuera puesto en funcionamiento, el astillero de shanghai diseñó e instaló especialmente para él cinco velas giratorias, que pueden reducir las emisiones en 3.400 toneladas de dióxido de carbono equivalente cada año.
en 2018, como el primero de los cuatro barcos de aplicación de demostración en el marco del proyecto de investigación y desarrollo "smart ship 1.0" del ministerio de industria y tecnología de la información, el primer vloc inteligente "mingyuan" de 400.000 toneladas del mundo fue dotado de "gran sabiduría" y ganó la notación de clase de barco inteligente de la sociedad de clasificación (ccs) de dnv y china shipbuilding industry corporation.
en 2023, shanghai shipyard lanzó el primer vloc del mundo propulsado por combustible dual y metanol de 325.000 toneladas optimizado para bauxita y recibió un pedido con éxito. este tipo de barco tiene en cuenta las condiciones operativas reales y los requisitos de protección ambiental. la capacidad de carga aumenta en más del 40% en comparación con los barcos de mineral de tamaño tradicional, y el tipo de línea de baja ola y de mayor resistencia mejora el rendimiento general en más. también se considera la ruta tradicional de la terminal de mineral de hierro en brasil, así como la terminal de guinea en áfrica occidental. los requisitos únicos de utilizar metanol como principal combustible de energía alternativa.
desde 230.000 toneladas, 260.000 toneladas, 300.000 toneladas, 325.000 toneladas hasta 400.000 toneladas, la serie vloc green dolphin (delfín verde) desarrollada y diseñada de forma independiente por shanghai shipyard ha formado una gama completa de productos, desde pequeños hasta grandes, desde convencionales, ecológicos hasta inteligentes. cobertura de la serie. entre ellos, el vloc de 400.000 toneladas de primera y segunda generación, el vloc de 325.000 toneladas de primera generación y el vloc de 300.000 toneladas fueron seleccionados como los tipos de buques destacados anuales del real instituto de arquitectos navales.
el reportero de xinmin evening news, el corresponsal de ye wei, he baoxin wu xiaokang
