per costruire un marchio mondiale di navi minerarie ultra-grandi, shanghai shipyard ha ricevuto un totale di 83 ordini.
2024-09-08
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l'immagine mostra una nave minerale intelligente da 400.000 tonnellate/fornita dall'intervistato
recentemente, sei navi da trasporto minerale di grandi dimensioni (vloc) da 325.000 tonnellate, sviluppate e progettate dallo shanghai ship research and design institute della china state shipbuilding corporation per winning international group e costruite da hengli heavy industry group co., ltd., sono state ufficialmente firmate . finora, il cantiere navale di shanghai ha intrapreso un totale di 83 ordini di progettazione per navi minerarie ultra-grandi di oltre 300.000 tonnellate, con quote di mercato nazionali e internazionali che raggiungono rispettivamente l'85% e il 61%. è unico e famoso all'estero e ha formato un "verde, rispettoso dell'ambiente, il marchio mondiale cinese della serie green dolphin (green dolphin) vloc con caratteristiche distintive come risparmio energetico, intelligenza e sicurezza.
vloc è un tipo di nave di nicchia. si tratta di una nave speciale progettata per il trasporto di minerali sfusi, ma svolge un ruolo importante nel settore delle spedizioni. con la sua elevata capacità di carico e il trasporto conveniente, supporta lo sviluppo delle industrie minerarie e siderurgiche globali.
orientato alla domanda del mercato
con il rapido sviluppo dell’economia cinese, dal 2003 la cina è diventata il più grande importatore mondiale di minerale di ferro. la fornitura di minerale di ferro proviene principalmente da australia, brasile e india. sulla base di un attento studio e giudizio delle nuove tendenze di sviluppo nel mercato globale del trasporto di minerali e facendo affidamento sulle sue forti capacità di progettazione di navi civili, il cantiere navale di shanghai è entrato risolutamente nel campo della progettazione vloc.
ripartire da zero, partendo da una barca modificata. nel 2006, dopo una gara d'appalto, il cantiere navale di shanghai ha accettato con successo un ordine di progettazione per convertire una grande petroliera monoscafo in una vloc da 236.000 tonnellate, entrando nel campo della progettazione vloc.
attraverso un'analisi di fattibilità completa e dettagliata e una riprogettazione dell'ottimizzazione del layout complessivo, della struttura della nave e del sistema di zavorra della nave modificata e superando con successo l'effettiva ispezione operativa della nave, la petroliera che stava per essere eliminata è rinata, ha riacquistato una nuova vita , e ha vinto il favore dell'armatore.
il primo progetto di modifica e aggiornamento al mondo non solo dimostra la profonda eredità progettuale e la forza globale dello shanghai shipbuilding institute, ma stabilisce anche fiducia e getta le basi per la ricerca e lo sviluppo indipendenti di vloc da parte dell'istituto. crea inoltre notevoli vantaggi economici per gli armatori. è davvero il meglio dei due mondi, una cooperazione vantaggiosa per tutti.
nuovi ordini arrivano uno dopo l'altro
nel 2007, il fornitore brasiliano di minerale di ferro vale ha pianificato di ordinare un vloc da 400.000 tonnellate appositamente per la rotta cina-brasile. dopo aver ricevuto l'incarico, il team di ricerca e sviluppo delle navi minerarie di shanghai shipyard ha effettuato indagini speciali su tutti i terminali minerari su larga scala in cina e brasile per acquisire dati accurati su porti e corsi d'acqua. dopo rigorose dimostrazioni scientifiche e molteplici e rigorose ottimizzazioni, il piano di progettazione di questo tipo di nave è stato riconosciuto all'unanimità da armatori e noleggiatori. l'anno successivo, il jiangsu rongsheng heavy industry group firmò un contratto di costruzione con la brasiliana vale per la costruzione di 12 vloc da 400.000 tonnellate. al prezzo elevato di 1,6 miliardi di dollari, il contratto divenne il più grande contratto singolo nella storia della costruzione navale mondiale dell'epoca.
l'eccellente tipo di nave vloc da 400.000 tonnellate sviluppato in modo indipendente da shanghai shipyard è il tipo di nave più grande adatto alla rotta cina-pakistan ed è affettuosamente chiamato chinamax nel settore. non solo ha conquistato l'attenzione e l'approvazione del settore, ma ha anche attratto nuovi armatori a venire qui. i dirigenti della oman shipping company hanno fatto un viaggio speciale a shanghai per firmare un ordine di costruzione per quattro navi con il cantiere navale.
il successo della costruzione del primo lotto di 16 navi di questo tipo ha ridotto significativamente i costi unitari di trasporto del minerale di ferro sulla rotta cina-pakistan, facendo aumentare di giorno in giorno la reputazione del cantiere navale shanghai nel campo della progettazione vloc globale.
nuovi modelli di navi emergono uno dopo l'altro
basandosi su un ricco pedigree di tipi di navi e una forte esperienza nella progettazione di navi minerarie, shanghai shipyard punta all'eccellenza, rendendo questo nuovo membro della serie dolphin più affidabile nella struttura, più flessibile nel carico e scarico e più economico nel funzionamento, raggiungendo obiettivi sostenibili iterazioni di innovazione.
il successo dello sviluppo e della costruzione di vloc da 230.000 e 400.000 tonnellate ha stabilito la posizione della cina come centro di progettazione e costruzione di vloc globali. il cantiere navale di shanghai ha aumentato i propri sforzi nell'innovazione scientifica e tecnologica e ha successivamente lanciato una serie di modelli di navi come la più grande nave da 262.000 tonnellate dell'australia occidentale e la vloc da 300.000 tonnellate, che copre i porti dell'australia occidentale e del brasile ha ricevuto ordini per 16 navi, raggiungendo la copertura completa della serie.
nel 2015 sono stati firmati con successo un totale di 30 super ordini vloc di seconda generazione da 400.000 tonnellate. vale la pena ricordare in particolare che a questo tipo di nave è stata assegnata anche la notazione di classe csa-2 (hull limit and fatigue hydrodynamic analysis) da dnv. questa è la prima volta che il mio paese ha condotto in modo indipendente l’analisi degli elementi finiti delle navi di massimo livello, rompendo il monopolio straniero. attraverso il calcolo e l'analisi csa-2, la resistenza alla fatica e la resistenza ultima dell'intera nave possono essere analizzate in dettaglio, rendendo vloc più sicuro e affidabile. il team di progettazione della nave mineraria del cantiere navale shanghai ha trascorso un anno completando tutti i calcoli attraverso sforzi incessanti e accumulando una preziosa esperienza. per il successivo ordine di 325.000 tonnellate di vloc, ci sono voluti solo tre mesi per completare tutti i calcoli richiesti, risparmiando al cantiere navale molti tempi di attesa per la costruzione.
nel 2017, vale aveva bisogno di ordinare un lotto di vloc per la rotta cina-brasile. il locatore vale e l'armatore hanno finalmente scelto shanghai shipyard come ricercatore e progettista della più grande vloc da 325.000 tonnellate nel porto di guayba ha ricevuto ordini per 28 navi. lo shanghai shipbuilding institute ha progettato e installato un sistema di riduzione della resistenza delle bolle per questa serie di navi. allo stesso tempo, ha condotto ricerche sull'applicazione della modifica del carburante gnl e del metanolo e ha elaborato un piano per la scelta degli armatori. il futuro. vale la pena ricordare in particolare che, prima che una delle navi entrasse in funzione, il cantiere navale di shanghai ha appositamente progettato e installato per essa 5 vele rotanti, che possono ridurre le emissioni di 3.400 tonnellate di anidride carbonica equivalente ogni anno.
nel 2018, come prima di quattro navi applicative dimostrative nell'ambito del progetto di ricerca e sviluppo "smart ship 1.0" del ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il primo vloc intelligente "mingyuan" da 400.000 tonnellate al mondo era dotato di "grande saggezza" e ha vinto il premio dnv e china shipbuilding industry corporation per la notazione intelligente delle classi navali della classification society (ccs).
nel 2023, shanghai shipyard ha lanciato il primo vloc al mondo alimentato a doppia alimentazione a metanolo da 325.000 tonnellate, ottimizzato per la bauxite, e ha ricevuto con successo un ordine. questo tipo di nave tiene conto delle condizioni operative effettive e dei requisiti di protezione ambientale. la capacità di stiva del carico è aumentata di oltre il 40% rispetto alle navi minerarie di dimensioni tradizionali, e il tipo di linea a onde basse e che aumenta la resistenza migliora maggiormente le prestazioni complessive. si considera anche il percorso tradizionale del terminal del minerale di ferro in brasile, nonché il terminal della guinea nell'africa occidentale, i requisiti specifici dell'utilizzo del metanolo come principale combustibile dell'energia alternativa.
da 230.000 tonnellate, 260.000 tonnellate, 300.000 tonnellate, 325.000 tonnellate a 400.000 tonnellate, la serie vloc green dolphin (delfino verde) sviluppata e progettata in modo indipendente da shanghai shipyard ha formato una gamma completa di prodotti da piccoli a grandi, da convenzionali, ecologici a intelligenti copertura della serie. tra questi, la vloc da 400.000 tonnellate di prima e seconda generazione, la vloc da 325.000 tonnellate di prima generazione e la vloc da 300.000 tonnellate sono state selezionate come tipi di navi eccezionali annuali dal royal institute of naval architects.
il corrispondente del giornalista xinmin evening news ye wei he baoxin wu xiaokang
