초대형 광석 선박의 세계적인 브랜드를 구축하기 위해 상하이 조선소는 총 83척의 주문을 받았습니다.
2024-09-08
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사진은 40만톤급 스마트 광석선/인터뷰 대상자 제공
최근 winning international group을 위해 china state shipbuilding corporation의 shanghai ship research and design institute가 개발 및 설계하고 hengli heavy industry group co., ltd.가 건조한 325,000톤급 초대형 광석 운반선(vloc) 6척이 공식적으로 서명되었습니다. . 지금까지 상하이조선소는 총 30만톤 이상의 초대형 광석선에 대한 설계 수주를 총 83건 수행했으며, 국내 시장점유율은 85%, 해외시장 점유율은 61%에 달하며 해외에서도 독보적이며 유명세를 보이고 있다. "녹색, 환경 친화적인 중국의 green dolphin(green dolphin) vloc 시리즈는 에너지 절약, 지능, 안전 등의 특징을 갖춘 세계적인 브랜드입니다.
vloc는 틈새 선박 유형으로 벌크 광석 운송을 위해 설계된 특수 선박이지만 해운 산업에서 중요한 역할을 합니다. 높은 화물 용량과 비용 효율적인 운송을 통해 글로벌 광산 및 철강 산업의 발전을 지원합니다.
시장 수요 지향
중국 경제의 급속한 발전과 함께 중국은 2003년 이후 세계 최대의 철광석 수입국이 됐다. 철광석 공급은 기본적으로 호주, 브라질, 인도에서 이루어집니다. 세계 광석 운송 시장의 새로운 개발 동향에 대한 신중한 연구와 판단을 바탕으로 강력한 민간 선박 설계 역량을 바탕으로 상하이 조선소는 vloc 설계 분야에 과감히 뛰어들었습니다.
수정된 보트로 처음부터 시작합니다. 2006년 시장 입찰 이후 상하이 조선소는 대형 단일 선체 유조선을 236,000톤급 vloc로 전환하는 설계 수주를 성공적으로 수락하며 vloc 설계 분야로 도약했습니다.
개조된 선박의 전체 레이아웃, 선박 구조 및 밸러스트 시스템에 대한 포괄적이고 상세한 타당성 분석 및 최적화 재설계를 통해 실제 선박 운항 검사를 성공적으로 통과함으로써, 폐기될 예정이었던 유조선이 다시 태어나 새로운 생명을 되찾았습니다. , 선주의 호의를 얻었습니다.
이 세계 최초의 수정 및 업그레이드 프로젝트는 shanghai shipbuilding institute의 심오한 설계 유산과 포괄적인 강점을 보여줄 뿐만 아니라 신뢰를 구축하고 vloc에 대한 연구소의 독립적인 연구 및 개발을 위한 기반을 마련합니다. 또한 선박 소유자에게 상당한 경제적 이익을 창출합니다. 이는 실제로 두 세계의 최고, 즉 윈윈(win-win) 협력입니다.
새로운 주문이 속속 들어오고 있어요
2007년 브라질 철광석 공급업체 vale은 특히 중국-브라질 노선을 위해 400,000톤 규모의 vloc를 주문할 계획이었습니다. 상하이 조선소의 광석선 연구개발팀은 임무를 받은 후 항만과 수로에 대한 정확한 데이터를 완벽하게 파악하기 위해 중국과 브라질의 모든 대규모 광석 터미널에 대한 특별 조사를 실시했습니다. 엄격한 과학적 시연과 여러 번의 엄격한 최적화를 거쳐 이러한 유형의 선박의 설계 계획이 선주와 용선자에 의해 만장일치로 인정되었습니다. 이듬해 장쑤 롱성 중공업그룹(jiangsu rongsheng heavy industry group)은 브라질 vale과 40만톤급 vloc 12척 건설 계약을 체결했습니다. 16억 달러라는 고가의 계약으로 당시 세계 조선 역사상 최대 규모의 단일 계약이 됐다.
상하이조선소가 독자 개발한 40만톤급 vloc 우수선형은 중국-파키스탄 항로에 적합한 선박형 중 최대 규모로 업계에서는 chinamax라는 애칭으로 불린다. 이는 업계의 관심과 승인을 얻었을 뿐만 아니라 새로운 선주들도 이곳으로 끌어들이고 있습니다. 오만해운회사(oman shipping company) 경영진은 조선소와 선박 4척에 대한 건조 주문을 체결하기 위해 상하이로 특별 여행을 떠났다.
이 선박 유형의 첫 번째 16척 선박의 성공적인 건조로 중국-파키스탄 항로에서 철광석 단위 운송 비용이 크게 절감되었으며, 전 세계 vloc 설계 분야에서 상하이 조선소의 명성이 날로 높아졌습니다.
새로운 선박 모델이 속속 등장
다양한 선박 유형의 전통과 광석 선박 설계에 대한 강력한 경험을 바탕으로 shanghai shipyard는 탁월함을 위해 노력하여 이 새로운 dolphin 시리즈 멤버를 구조적으로 더욱 안정적으로 만들고, 적재 및 하역을 보다 유연하게 하며, 운영을 보다 경제적으로 만들어 지속 가능한 목표를 달성합니다. 혁신 반복.
23만톤 및 40만톤 vloc의 성공적인 개발 및 건설을 통해 중국은 글로벌 vloc의 설계 및 건설 중심지로 자리매김했습니다. 상하이 조선소는 과학 기술 혁신에 대한 노력을 강화해 서호주에서 가장 큰 262,000톤 선박과 서호주 및 브라질 항구를 담당하는 300,000톤 vloc 등 일련의 선박 모델을 연속적으로 출시했습니다. 16척의 선박에 대한 주문을 받아 전체 시리즈 범위를 달성했습니다.
2015년에는 총 30건의 2세대 40만톤 vloc 슈퍼 주문을 성공적으로 체결했습니다. 특히 이 선박 유형이 dnv로부터 csa-2(선체 한계 및 피로 유체 역학 분석) 등급 표기를 받았다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 우리나라가 독자적으로 최고 수준의 선박 유한요소해석을 실시해 외국의 독점을 깨뜨린 것은 이번이 처음이다. csa-2 계산 및 분석을 통해 선박 전체의 피로강도와 극한강도를 상세하게 분석할 수 있어 vloc를 더욱 안전하고 신뢰성 있게 만들 수 있습니다. 상하이조선소의 광석선 설계팀은 끊임없는 노력과 축적된 귀중한 경험을 통해 1년 동안 모든 계산을 완료했습니다. 이후 325,000톤의 vloc 주문의 경우 필요한 모든 계산을 완료하는 데 단 3개월밖에 걸리지 않아 조선소의 건설 대기 시간이 많이 절약되었습니다.
2017년에 vale은 중국-브라질 항로를 위한 vloc 일괄 주문이 필요했습니다. 임대인 vale과 선주는 마침내 두 번째 선박 유형인 guayba 항에서 가장 큰 325,000톤 vloc의 r&d 및 설계자로 선정되었습니다. 28척의 선박 주문을 받았습니다. shanghai shipbuilding institute는 이 시리즈 선박에 대한 기포 항력 감소 시스템을 설계 및 설치하는 동시에 lng 연료 및 메탄올 연료 개조에 대한 연구를 수행하고 선주가 선택할 수 있는 계획을 수립했습니다. 미래. 특히 선박 중 하나가 운항되기 전에 상하이 조선소에서 특별히 설계하고 5개의 회전 돛을 설치했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 이를 통해 매년 3,400톤에 해당하는 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있습니다.
2018년에는 공업정보화부의 '스마트십 1.0' 연구개발사업에 따른 실증적용선 4척 중 첫 번째로 세계 최초 40만톤급 스마트 vloc '밍위안(mingyuan)'이 '큰 지혜'를 부여받았다. dnv 및 중국 조선공업공사(china shipbuilding industry corporation) 선급협회(ccs)의 지능형 선박 등급 표기를 획득했습니다.
2023년 상하이 조선소는 세계 최초로 보크사이트에 최적화된 325,000톤 메탄올 이중 연료 구동 vloc를 출시하고 성공적으로 수주했습니다. 이러한 유형의 선박은 실제 운항 조건과 환경 보호 요구 사항을 고려하여 기존 크기의 광석 선박에 비해 화물창 용량이 40% 이상 증가했으며, 저파도 및 저항이 증가하는 라인 유형은 전반적인 성능을 더욱 향상시킵니다. 5% 이상의 전통적인 경로인 브라질의 철광석 터미널과 서아프리카의 기니 터미널도 대체 에너지의 주요 연료로 사용하기 위한 고유한 요구 사항입니다.
230,000톤, 260,000톤, 300,000톤, 325,000톤~400,000톤에 이르는 green dolphin(녹색 돌고래) vloc 시리즈는 상하이 조선소가 독자적으로 개발 및 설계했으며 소형에서 대형, 기존 제품에서 친환경 제품, 스마트 제품까지 전 범위의 제품을 형성했습니다. . 시리즈 적용 범위. 이 중 1세대와 2세대 40만톤 vloc, 1세대 32만5천톤 vloc, 30만톤 vloc가 왕립조선학회의 연간 우수 선박 유형으로 선정됐다.
신민 저녁 뉴스 기자 예웨이 특파원 허바오신 우샤오강
