pour construire une marque mondiale de navires minéraliers ultra-larges, le chantier naval de shanghai a reçu un total de 83 commandes.
2024-09-08
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la photo montre un navire minéralier intelligent de 400 000 tonnes/fournie par la personne interrogée
récemment, six très gros minéraliers (vloc) de 325 000 tonnes, développés et conçus par l'institut de recherche et de conception navale de shanghai de la china state shipbuilding corporation pour winning international group et construits par hengli heavy industry group co., ltd., ont été officiellement signés. . jusqu'à présent, le chantier naval de shanghai a réalisé un total de 83 commandes de conception de navires minéraliers ultra-larges de plus de 300 000 tonnes, avec des parts de marché nationales et internationales atteignant respectivement 85 % et 61 %. il est unique et célèbre à l'étranger, et a formé un groupe. "verte et respectueuse de l'environnement, la marque mondiale chinoise green dolphin (green dolphin) série véloc avec des caractéristiques distinctives telles que l'économie d'énergie, l'intelligence et la sécurité.
véloc est un type de navire de niche. il s'agit d'un navire spécial conçu pour le transport de minerai en vrac, mais il joue un rôle important dans l'industrie du transport maritime. grâce à sa capacité de chargement élevée et à son transport rentable, il soutient le développement des industries minières et sidérurgiques mondiales.
orienté vers la demande du marché
avec le développement rapide de l'économie chinoise, la chine est devenue le plus grand importateur mondial de minerai de fer depuis 2003. l'approvisionnement en minerai de fer provient essentiellement d'australie, du brésil et de l'inde. sur la base d'une étude et d'un jugement minutieux des nouvelles tendances de développement sur le marché mondial du transport de minerai et en s'appuyant sur ses solides capacités de conception de navires civils, le chantier naval de shanghai est résolument entré dans le domaine de la conception vloc.
repartir de zéro, en commençant par un bateau modifié. en 2006, après un appel d'offres, le chantier naval de shanghai a accepté avec succès une commande de conception visant à convertir un grand pétrolier à simple coque en un vloc de 236 000 tonnes, se lançant ainsi dans le domaine de la conception de vloc.
grâce à une analyse de faisabilité complète et détaillée et à une refonte d'optimisation de la configuration globale, de la structure du navire et du système de ballast du navire modifié, et grâce à une inspection réussie du fonctionnement du navire, le pétrolier qui était sur le point d'être éliminé renaît et retrouve une nouvelle vie. , et a gagné la faveur de l’armateur compliments.
ce premier projet de modification et de mise à niveau au monde démontre non seulement le profond héritage de conception et la force globale du shanghai shipbuilding institute, mais établit également la confiance et jette les bases de la recherche et du développement indépendants de l'institut en matière de vloc. il crée également des avantages économiques considérables pour les armateurs. c'est vraiment le meilleur des deux mondes, une coopération gagnant-gagnant.
les nouvelles commandes se succèdent
en 2007, le fournisseur brésilien de minerai de fer vale prévoyait de commander un vloc de 400 000 tonnes spécifiquement pour la route chine-brésil. après avoir reçu la tâche, l'équipe de recherche et de développement des minerais du chantier naval de shanghai a mené des enquêtes spéciales sur tous les terminaux minéraliers à grande échelle en chine et au brésil afin de saisir pleinement les données précises sur les ports et les voies navigables. après une démonstration scientifique rigoureuse et de multiples optimisations rigoureuses, le plan de conception de ce type de navire a été unanimement reconnu par les armateurs et les affréteurs. l'année suivante, jiangsu rongsheng heavy industry group a signé un contrat de construction avec la société brésilienne vale pour la construction de 12 vloc de 400 000 tonnes. d'un prix élevé de 1,6 milliard de dollars américains, le contrat est devenu à cette époque le plus gros contrat de l'histoire de la construction navale mondiale.
l'excellent type de navire véloc développé indépendamment par le chantier naval de shanghai est le plus grand type de navire adapté à la route chine-pakistan et est affectueusement appelé chinamax dans l'industrie. il a non seulement gagné l'attention et l'approbation de l'industrie, mais a également attiré de nouveaux armateurs à venir ici. les dirigeants d'oman shipping company ont effectué un voyage spécial à shanghai pour signer un ordre de construction de quatre navires avec le chantier naval.
la construction réussie du premier lot de 16 navires de ce type de navire a considérablement réduit le coût unitaire de transport du minerai de fer sur la route chine-pakistan, augmentant ainsi de jour en jour la réputation du chantier naval de shanghai dans le domaine de la conception mondiale de vloc.
de nouveaux modèles de navires émergent les uns après les autres
s'appuyant sur un riche pedigree de types de navires et une solide expérience dans la conception de navires minéraliers, le chantier naval de shanghai vise l'excellence, rendant ce nouveau membre de la série dolphin plus fiable dans sa structure, plus flexible dans le chargement et le déchargement et plus économique dans son fonctionnement, réalisant ainsi un développement durable. itérations d’innovation.
le développement et la construction réussis de vloc de 230 000 et 400 000 tonnes ont établi la position de la chine en tant que centre de conception et de construction de vloc mondiaux. le chantier naval de shanghai a accru ses efforts en matière d'innovation scientifique et technologique et a lancé successivement une série de modèles de navires tels que le plus grand navire de 262 000 tonnes d'australie occidentale et le vloc de 300 000 tonnes, qui couvre les ports d'australie occidentale et du brésil. a reçu des commandes pour 16 navires, réalisant ainsi une couverture complète de la série.
en 2015, un total de 30 super commandes véloc de 400 000 tonnes de deuxième génération ont été signées avec succès. il convient particulièrement de mentionner que ce type de navire a également reçu la notation de classe csa-2 (hull limit and fatigue hydrodynamic analysis) par dnv. c'est la première fois que la chine mène de manière indépendante une analyse par éléments finis de navire de plus haut niveau, brisant ainsi le monopole étranger. grâce au calcul et à l'analyse csa-2, la résistance à la fatigue et la résistance ultime de l'ensemble du navire peuvent être analysées en détail, rendant la vloc plus sûre et plus fiable. l'équipe de conception des navires minéraliers du chantier naval de shanghai a passé un an à réaliser tous les calculs grâce à des efforts inlassables et à une expérience précieuse accumulée. pour la commande ultérieure de 325 000 tonnes de vloc, il n'a fallu que trois mois pour effectuer tous les calculs requis, ce qui a permis au chantier naval d'économiser beaucoup de temps d'attente pour la construction.
en 2017, vale avait besoin de commander un lot de vloc pour la route chine-brésil. le bailleur vale et l'armateur ont finalement choisi le chantier naval de shanghai comme r&d et concepteur du plus grand vloc de 325 000 tonnes dans le port de guayba. reçu des commandes pour 28 navires. l'institut de construction navale de shanghai a conçu et installé un système de réduction de la traînée des bulles pour cette série de navires. parallèlement, il a mené des recherches sur l'application du carburant gnl et de la modification du carburant méthanol, et a élaboré un plan permettant aux propriétaires de navires de choisir. l'avenir. il convient particulièrement de mentionner qu'avant la mise en service de l'un des navires, le chantier naval de shanghai a spécialement conçu et installé pour lui 5 voiles rotatives, ce qui peut réduire les émissions de 3 400 tonnes d'équivalent dioxyde de carbone chaque année.
en 2018, en tant que premier des quatre navires d'application de démonstration dans le cadre du projet de recherche et développement « smart ship 1.0 » du ministère de l'industrie et des technologies de l'information, le premier vloc intelligent au monde de 400 000 tonnes « mingyuan » a été doté d'une « grande sagesse » et a remporté la notation de classe de navire intelligente dnv et china shipbuilding industry corporation de la société de classification (ccs).
en 2023, le chantier naval de shanghai a lancé le premier vloc au monde alimenté par un bicarburant au méthanol de 325 000 tonnes optimisé pour la bauxite et a reçu avec succès une commande. ce type de navire prend en compte les conditions d'exploitation réelles et les exigences de protection de l'environnement. la capacité de la cale est augmentée de plus de 40 % par rapport aux navires minéraliers de taille traditionnelle, et le type de ligne à faibles vagues et à résistance croissante améliore davantage les performances globales. plus de 5 %. l'itinéraire traditionnel du terminal de minerai de fer au brésil est également pris en compte, ainsi que le terminal guinéen en afrique de l'ouest. les exigences uniques de l'utilisation du méthanol comme principal carburant d'énergie alternative.
de 230 000 tonnes, 260 000 tonnes, 300 000 tonnes, 325 000 tonnes à 400 000 tonnes, la série green dolphin (dauphin vert) vloc développée et conçue indépendamment par le chantier naval de shanghai a formé une gamme complète de produits du petit au grand, du conventionnel, vert au intelligent . couverture de la série. parmi eux, le véloc de 400 000 tonnes de première et de deuxième génération, le véloc de 325 000 tonnes de première génération et le véloc de 300 000 tonnes ont été sélectionnés comme types de navires annuels exceptionnels de l'institut royal des architectes navals.
journaliste du xinmin evening news, ye wei, correspondant he baoxin wu xiaokang
