maailmanlaajuisen huippusuurien malmilaivojen brändin rakentamiseksi shanghai shipyard on saanut yhteensä 83 tilausta.
2024-09-08
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kuvassa 400 000 tonnin älykäs malmilaiva/haastateltavan toimittama
äskettäin allekirjoitettiin virallisesti kuusi 325 000 tonnin erittäin suurta malmialusta (vloc), jotka kiinan osavaltion laivanrakennusyhtiön shanghai ship research and design institute for winning international group on kehittänyt ja suunnitellut ja jotka hengli heavy industry group co., ltd. on rakentanut. . tähän mennessä shanghai shipyard on tehnyt yhteensä 83 suunnittelutilausta erittäin suurille yli 300 000 tonnin malmialuksille, joiden kotimainen ja kansainvälinen markkinaosuus on saavuttanut 85 % ja 61 %. se on ainutlaatuinen ja kuuluisa ulkomailla, ja se on muodostanut a "vihreä, ympäristöystävällinen, kiinan green dolphin (green dolphin) vloc-sarjan maailmanbrändi, jolla on erottuvia ominaisuuksia, kuten energiansäästö, älykkyys ja turvallisuus.
vloc on niche-laivatyyppi. se on irtotavaramalmin kuljetukseen suunniteltu erikoisalus, mutta sillä on tärkeä rooli merenkulkualalla. suurella rahtikapasiteetilla ja kustannustehokkailla kuljetuksilla se tukee globaalin kaivos- ja terästeollisuuden kehitystä.
markkinoiden kysyntälähtöinen
kiinan talouden nopean kehityksen myötä kiinasta on tullut maailman suurin rautamalmin tuoja vuodesta 2003 lähtien. rautamalmia toimitetaan pääasiassa australiasta, brasiliasta ja intiasta. perustuen huolelliseen tutkimukseen ja arvioiden maailmanlaajuisten malmikuljetusmarkkinoiden uusia kehityssuuntia ja tukeutuen vahvaan siviililaivojen suunnittelukykyyn, shanghai shipyard astui päättäväisesti vloc-suunnittelun alalle.
aloittaen tyhjästä, aloittaen modifioidulla veneellä. vuonna 2006 markkinoiden tarjouskilpailun jälkeen shanghai shipyard hyväksyi onnistuneesti suunnittelutilauksen suuren yksirunkoisen öljysäiliöaluksen muuntamiseksi 236 000 tonnin vloc:ksi, hyppäämällä vloc-suunnittelun alalle.
kattavan ja yksityiskohtaisen toteutettavuusanalyysin ja muunnetun aluksen yleisen layoutin, laivan rakenteen ja painolastijärjestelmän optimointiuudistuksen sekä varsinaisen laivan toimintatarkastuksen läpäisyn kautta eliminoitava öljytankkeri syntyi uudelleen, sai uuden elämän. , ja voitti laivan omistajan suosion.
tämä maailman ensimmäinen muutos- ja päivitysprojekti ei ainoastaan osoita shanghai shipbuilding instituten syvällistä suunnitteluperintöä ja kattavaa vahvuutta, vaan myös luo luottamusta ja luo perustan instituutin riippumattomalle vloc-tutkimukselle ja -kehitykselle. se luo myös huomattavia taloudellisia etuja laivanomistajille. se on todella molempien maailmojen paras, win-win-yhteistyö.
uusia tilauksia tulee yksi toisensa jälkeen
vuonna 2007 brasilialainen rautamalmitoimittaja vale suunnitteli tilaavansa 400 000 tonnin vloc:n erityisesti kiinan ja brasilian välistä reittiä varten. tehtävän saatuaan shanghai shipyardin malmilaivojen tutkimus- ja kehitystiimi suoritti erityisiä tutkimuksia kaikissa kiinan ja brasilian suurissa malmiterminaaleissa saadakseen täysin tarkat tiedot satamista ja vesiväylistä. tiukan tieteellisen esittelyn ja useiden tiukkojen optimointien jälkeen laivanomistajat ja rahtaajat ovat hyväksyneet tämäntyyppisten alusten suunnittelusuunnitelman yksimielisesti. seuraavana vuonna jiangsu rongsheng heavy industry group allekirjoitti rakennussopimuksen brasilialaisen valen kanssa 12 400 000 tonnin vloc-koneen rakentamisesta. korkealla 1,6 miljardin dollarin hinnalla sopimuksesta tuli tuolloin maailman laivanrakennuksen historian suurin yksittäinen sopimus.
shanghai shipyardin itsenäisesti kehittämä 400 000 tonnin vloc erinomainen laivatyyppi on suurin kiina-pakistan-reitille sopiva laivatyyppi, ja sitä kutsutaan alalla lempeästi chinamaxiksi. se ei ole vain voittanut alan huomion ja hyväksynnän, vaan myös houkutellut uusia laivanomistajia tänne. oman shipping companyn johtajat tekivät erikoismatkan shanghaihin allekirjoittaakseen telakan kanssa neljän laivan rakennustilauksen.
ensimmäisen tämän laivan 16 laivan erän onnistunut rakentaminen on alentanut merkittävästi rautamalmin yksikkökuljetuskustannuksia kiinan ja pakistanin välisellä reitillä, mikä lisäsi shanghain telakan mainetta globaalilla vloc-suunnittelukentällä päivä päivältä.
uusia laivamalleja syntyy yksi toisensa jälkeen
shanghai shipyard luottaa runsaaseen alustyyppien sukutauluun ja vahvaan kokemukseen malmilaivojen suunnittelusta, ja se pyrkii huippuosaamiseen tehden tästä dolphin-sarjan uudesta jäsenestä rakenteeltaan luotettavamman, joustavamman lastaamisessa ja purkamisessa sekä taloudellisemman käytön ja saavuttaa kestävän kehityksen. innovaatioiden iteraatioita.
onnistunut 230 000 ja 400 000 tonnin vloc-kehitys ja rakentaminen on vakiinnuttanut kiinan aseman maailmanlaajuisten vloc-laitteiden suunnittelu- ja rakentamiskeskuksena. shanghai shipyard on lisännyt ponnistelujaan tieteellisten ja teknologisten innovaatioiden alalla ja on peräkkäin tuonut markkinoille useita laivamalleja, kuten länsi-australian suurimman 262 000 tonnin laivan ja 300 000 tonnin vloc:n, joka kattaa länsi-australian ja brasilian satamat on saanut 16 laivan tilauksia, jotka ovat saavuttaneet täyden sarjakattavuuden.
vuonna 2015 allekirjoitettiin onnistuneesti 30 toisen sukupolven 400 000 tonnin vloc-supertilausta. erityisesti on syytä mainita, että dnv myönsi tälle laivatyypille myös csa-2-luokan (hull limit and fatigue hydrodynamic analysis) -luokituksen. tämä on ensimmäinen kerta, kun maani on suorittanut itsenäisesti korkeimman tason äärellisten elementtien analyysin laivoista, rikkoen ulkomaisen monopolin. csa-2-laskennan ja -analyysin avulla koko aluksen väsymislujuus ja murtolujuus voidaan analysoida yksityiskohtaisesti, jolloin vloc on turvallisempi ja luotettavampi. shanghai shipyardin malmilaivojen suunnittelutiimi vietti yhden vuoden kaikkien laskelmien suorittamiseen hellittämättömien ponnistelujen ja kertyneen arvokkaan kokemuksen avulla. seuraavan 325 000 tonnin vloc-tilauksen osalta kaikki vaaditut laskelmat kestivät vain kolme kuukautta, mikä säästää telakalla paljon rakentamisen odotusaikaa.
vuonna 2017 valen piti tilata erä vloc-reitille kiina-brasilia-reitille. vuokranantaja vale ja laivanomistaja valitsivat lopulta shanghai shipyardin suurimman 325 000 tonnin vloc:n suunnittelijaksi guayban satamassa sai tilauksia 28 alukselle. shanghai shipbuilding institute on suunnitellut ja asentanut kuplavastusta vähentävän järjestelmän tälle laivoille. samalla se on tehnyt tutkimusta lng-polttoaineen ja metanolipolttoaineen modifioinnin soveltamisesta ja laatinut suunnitelman laivanvarustajille. tulevaisuutta. erityisesti on syytä mainita, että ennen yhden laivan käyttöönottoa shanghain telakalla on erityisesti suunniteltu ja asennettu 5 pyörivää purjetta, jotka voivat vähentää päästöjä 3 400 hiilidioksidiekvivalenttitonnilla vuosittain.
vuonna 2018 maailman ensimmäinen 400 000 tonnin älykäs vloc "mingyuan" sai vuonna 2018 ensimmäisenä neljästä teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön "smart ship 1.0" -tutkimus- ja kehitysprojektin esittelyaluksesta "suuri viisaus" ja voitti dnv:n ja china shipbuilding industry corporationin luokitteluyhdistyksen (ccs) älykkään laivan luokkamerkinnän.
vuonna 2023 shanghai shipyard toi markkinoille maailman ensimmäisen 325 000 tonnin metanolilla toimivan bauksiitille optimoidun kaksipolttoainekäyttöisen vloc:n, ja se sai onnistuneesti tilauksen. tämän tyyppinen laiva ottaa huomioon todelliset käyttöolosuhteet ja ympäristönsuojeluvaatimukset. lastiruumakapasiteetti on kasvanut yli 40 % verrattuna perinteisiin malmilaivoihin, ja matalaaaltoinen ja vastusta lisäävä linjatyyppi parantaa kokonaissuorituskykyä enemmän. yli 5 % otetaan huomioon myös perinteinen rautamalmiterminaali brasiliassa sekä guinean terminaali länsi-afrikassa. ainutlaatuiset vaatimukset metanolin käyttämiselle pääpolttoaineena.
230 000 tonnista, 260 000 tonnia, 300 000 tonnia, 325 000 tonnia - 400 000 tonnia, green dolphin (vihreä delfiini) vloc-sarja, jonka on itsenäisesti kehittänyt ja suunnittelenut shanghai shipyardin, on muodostanut täyden valikoiman tavallisista älykkäistä vihreisiin tuotteisiin. sarjan kattavuus. niistä ensimmäisen ja toisen sukupolven 400 000 tonnin vloc, ensimmäisen sukupolven 325 000 tonnin vloc ja 300 000 tonnin vloc valittiin royal institute of naval architects -instituutin vuotuisiksi merkittäviksi alustyypeiksi.
xinmin evening news reportteri ye wei kirjeenvaihtaja hän baoxin wu xiaokang
