für den bau einer weltmarke ultragroßer erzschiffe hat die shanghai shipyard insgesamt 83 aufträge erhalten.
2024-09-08
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das bild zeigt ein 400.000 tonnen schweres intelligentes erzschiff/bereitgestellt vom interviewpartner
kürzlich wurden sechs 325.000 tonnen schwere erzfrachter (vloc), die vom shanghai ship research and design institute der china state shipbuilding corporation für die winning international group entwickelt und entworfen und von der hengli heavy industry group co., ltd. gebaut wurden, offiziell unterzeichnet . bisher hat die shanghai shipyard insgesamt 83 konstruktionsaufträge für ultragroße erzschiffe mit einem gewicht von über 300.000 tonnen ausgeführt, wobei der inländische und internationale marktanteil 85 % bzw. 61 % erreicht. sie ist einzigartig und im ausland bekannt und hat ein unternehmen gegründet „grün, umweltfreundlich, chinas weltmarke green dolphin (green dolphin) vloc-serie mit besonderen merkmalen wie energieeinsparung, intelligenz und sicherheit.
vloc ist ein nischenschifftyp. es handelt sich um ein spezialschiff, das für den transport von massenerzen konzipiert ist, aber in der schifffahrtsindustrie eine wichtige rolle spielt. mit seiner hohen frachtkapazität und kostengünstigen transportmöglichkeiten unterstützt es die entwicklung der globalen bergbau- und stahlindustrie.
marktnachfrageorientiert
mit der rasanten entwicklung der chinesischen wirtschaft ist china seit 2003 zum weltweit größten importeur von eisenerz geworden. die versorgung mit eisenerz erfolgt im wesentlichen aus australien, brasilien und indien. basierend auf einer sorgfältigen untersuchung und beurteilung der neuen entwicklungstrends auf dem globalen erzschifffahrtsmarkt und gestützt auf ihre starken fähigkeiten im zivilen schiffsdesign stieg die shanghai shipyard entschlossen in den bereich des vloc-designs ein.
wir fangen bei null an, beginnend mit einem umgebauten boot. im jahr 2006 nahm die shanghai shipyard nach einer marktausschreibung erfolgreich einen konstruktionsauftrag für den umbau eines großen einhüllen-öltankers in ein 236.000 tonnen schweres vloc an und wagte sich damit in den bereich der vloc-konstruktion ein.
durch eine umfassende und detaillierte machbarkeitsanalyse und optimierung der neugestaltung des gesamtlayouts, der schiffsstruktur und des ballastsystems des modifizierten schiffes sowie durch die erfolgreiche durchführung der eigentlichen schiffsbetriebsinspektion wurde der öltanker, der kurz vor der ausmusterung stand, wiedergeboren und erhielt ein neues leben , und gewann die gunst des schiffseigners.
dieses weltweit erste modifikations- und modernisierungsprojekt demonstriert nicht nur das tiefgreifende design-erbe und die umfassende stärke des shanghai shipbuilding institute, sondern schafft auch vertrauen und legt den grundstein für die unabhängige forschung und entwicklung von vloc durch das institut. es schafft auch erhebliche wirtschaftliche vorteile für schiffseigner. es ist wirklich das beste aus beiden welten, eine win-win-kooperation.
neue aufträge kommen nacheinander
im jahr 2007 plante der brasilianische eisenerzlieferant vale die bestellung eines 400.000 tonnen schweren vloc speziell für die route china-brasilien. nach erhalt des auftrags führte das forschungs- und entwicklungsteam für erzschiffe der shanghai shipyard spezielle untersuchungen an allen großen erzterminals in china und brasilien durch, um genaue daten zu häfen und wasserstraßen zu erhalten. nach gründlicher wissenschaftlicher demonstration und mehreren gründlichen optimierungen wurde der entwurfsplan dieses schiffstyps von reedern und charterern einstimmig anerkannt. im folgenden jahr unterzeichnete die jiangsu rongsheng heavy industry group einen bauvertrag mit dem brasilianischen unternehmen vale über den bau von 12 400.000 tonnen schweren vlocs. mit einem hohen preis von 1,6 milliarden us-dollar wurde der auftrag zum damals größten einzelauftrag in der geschichte des weltschiffbaus.
der 400.000 tonnen schwere vloc excellent-schiffstyp, der unabhängig von der shanghai shipyard entwickelt wurde, ist der größte für die china-pakistan-route geeignete schiffstyp und wird in der branche liebevoll chinamax genannt. es hat nicht nur die aufmerksamkeit und zustimmung der branche gewonnen, sondern auch neue schiffseigner angezogen, die hierher kommen. führungskräfte der oman shipping company reisten extra nach shanghai, um mit der werft einen bauauftrag für vier schiffe zu unterzeichnen.
der erfolgreiche bau der ersten serie von 16 schiffen dieses schiffstyps hat die stücktransportkosten für eisenerz auf der route china-pakistan erheblich gesenkt, wodurch der ruf der shanghai shipyard im globalen vloc-designbereich von tag zu tag zunimmt.
nach und nach entstehen neue schiffsmodelle
basierend auf einer reichen auswahl an schiffstypen und großer erfahrung im erzschiffdesign strebt die shanghai shipyard nach exzellenz und macht dieses neue mitglied der dolphin-serie zuverlässiger in der struktur, flexibler beim be- und entladen und wirtschaftlicher im betrieb, um nachhaltigkeit zu erreichen innovationsiterationen.
die erfolgreiche entwicklung und der bau von 230.000-tonnen- und 400.000-tonnen-vlocs haben chinas position als design- und bauzentrum für globale vlocs etabliert. die shanghai shipyard hat ihre bemühungen um wissenschaftliche und technologische innovation verstärkt und nacheinander eine reihe von schiffsmodellen auf den markt gebracht, darunter das größte 262.000-tonnen-schiff in westaustralien und das 300.000-tonnen-vloc, das häfen in westaustralien und brasilien abdeckt hat bestellungen für 16 schiffe erhalten und damit eine vollständige serienabdeckung erreicht.
im jahr 2015 wurden insgesamt 30 400.000-tonnen-vloc-superaufträge der zweiten generation erfolgreich unterzeichnet. besonders hervorzuheben ist, dass dieser schiffstyp von dnv auch mit der klassenbezeichnung csa-2 (hull limit and fatigue hydrodynamic analysis) ausgezeichnet wurde. dies ist das erste mal, dass mein land unabhängig eine finite-elemente-analyse auf höchstem niveau für schiffe durchführt und damit das ausländische monopol bricht. durch die csa-2-berechnung und -analyse können die ermüdungsfestigkeit und die endfestigkeit des gesamten schiffs detailliert analysiert werden, wodurch vloc sicherer und zuverlässiger wird. das erzschiffdesignteam der shanghai shipyard verbrachte ein jahr damit, alle berechnungen durch unermüdlichen einsatz abzuschließen und wertvolle erfahrungen zu sammeln. für die anschließende bestellung von 325.000 tonnen vloc dauerte es nur drei monate, um alle erforderlichen berechnungen durchzuführen, was der werft viel wartezeit beim bau ersparte.
im jahr 2017 musste vale eine reihe von vlocs für die china-brasilien-route bestellen. der leasinggeber vale und der reeder wählten schließlich die shanghai shipyard als forschungs- und entwicklungsbeauftragter und konstrukteur des größten 325.000-tonnen-vlocs im hafen von guayba erhielt aufträge für 28 schiffe. das shanghai shipbuilding institute hat für diese schiffsserie ein system zur reduzierung des blasenwiderstands entworfen und installiert. gleichzeitig hat es untersuchungen zur anwendung von lng-kraftstoff und methanol-kraftstoffmodifikation durchgeführt und einen plan für schiffseigner erstellt die zukunft. besonders hervorzuheben ist, dass die shanghai shipyard vor der indienststellung eines der schiffe speziell dafür fünf drehsegel entworfen und installiert hat, die den ausstoß um 3.400 tonnen kohlendioxidäquivalent pro jahr reduzieren können.
im jahr 2018 wurde das weltweit erste 400.000 tonnen schwere intelligente vloc „mingyuan“ als erstes von vier demonstrationsanwendungsschiffen im rahmen des forschungs- und entwicklungsprojekts „smart ship 1.0“ des ministeriums für industrie und informationstechnologie mit „großer weisheit“ ausgestattet gewann die dnv- und china shipbuilding industry corporation-notation für intelligente schiffsklassen der classification society (ccs).
im jahr 2023 brachte die shanghai shipyard den weltweit ersten 325.000 tonnen schweren vloc mit methanol-dual-fuel-antrieb auf den markt, der für bauxit optimiert ist, und erhielt erfolgreich einen auftrag. dieser schiffstyp berücksichtigt die tatsächlichen betriebsbedingungen und umweltschutzanforderungen. die laderaumkapazität ist im vergleich zu erzschiffen herkömmlicher größe um mehr als 40 % erhöht, und der wellenarme und widerstandserhöhende leitungstyp verbessert die gesamtleistung um mehr die traditionelle route des eisenerzterminals in brasilien wird ebenfalls berücksichtigt, ebenso wie das guinea-terminal in westafrika. die besonderen anforderungen der verwendung von methanol als hauptbrennstoff für alternative energien.
von 230.000 tonnen, 260.000 tonnen, 300.000 tonnen, 325.000 tonnen bis hin zu 400.000 tonnen hat die von shanghai shipyard unabhängig entwickelte und entworfene vloc-serie green dolphin (grüner delphin) eine vollständige produktpalette von klein bis groß, von konventionell, umweltfreundlich bis intelligent geschaffen . serienberichterstattung. unter ihnen wurden das 400.000-tonnen-vloc der ersten und zweiten generation, das 325.000-tonnen-vloc der ersten generation und das 300.000-tonnen-vloc als die jährlich herausragenden schiffstypen des royal institute of naval architects ausgewählt.
xinmin evening news-reporter ye wei-korrespondent he baoxin wu xiaokang
