超大型鉱石船の世界ブランドを構築するために、上海造船所は合計 83 隻を受注しました。
2024-09-08
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写真は40万トンのスマート鉱石船/取材対象者提供
最近、中国国家造船総公司の上海船舶研究設計研究所が勝国際グループのために開発・設計し、恒力重工業集団有限公司が建造した32万5,000トンの超大型鉱石運搬船（vloc）6隻が正式に調印された。 。上海造船所はこれまでに計83隻、30万トンを超える超大型鉱石船の設計を受注し、国内と海外の市場シェアはそれぞれ85％と61％に達しており、海外でもユニークで有名な業界を形成している。 「グリーン、環境に優しい、省エネ、インテリジェンス、安全性などの特徴を備えた中国のgreen dolphin（グリーンドルフィン）vlocシリーズの世界ブランド」。
vloc は、バルク鉱石を輸送するために設計された特殊な船舶ですが、海運業界で重要な役割を果たしています。高い貨物積載量とコスト効率の高い輸送により、世界の鉱業と鉄鋼産業の発展をサポートしています。
市場の需要志向
中国経済の急速な発展により、中国は 2003 年以来世界最大の鉄鉱石輸入国となった。鉄鉱石の供給は基本的にオーストラリア、ブラジル、インドから来ています。上海造船所は、世界の鉱石輸送市場における新たな発展傾向の慎重な調査と判断に基づき、その強力な民間船舶設計能力を頼りに、果敢にvloc設計の分野に参入しました。
改造ボートからゼロからのスタート。 2006 年、市場入札を経て、上海造船所は大型単胴石油タンカーを 236,000 トンの vloc に改造する設計受注に成功し、vloc 設計の分野に参入しました。
改造船の全体的なレイアウト、船構造、バラストシステムの総合的かつ詳細な実現可能性分析と最適化再設計を経て、実船運航検査に合格し、淘汰されかけていた石油タンカーが生まれ変わり、新たな命を取り戻しました。と船主の好意を勝ち取りました。
この世界初の改造およびアップグレードプロジェクトは、上海造船研究所の深い設計遺産と総合力を証明するだけでなく、同研究所のvlocの独立した研究開発への信頼を確立し、基礎を築くものであり、船舶所有者に多大な経済的利益をもたらします。これはまさに双方の長所を生かした、win-win の協力関係です。
新規注文も続々と入っております
2007年、ブラジルの鉄鉱石供給会社ヴァーレは、特に中国－ブラジル航路向けに40万トンのvlocを発注する計画を立てていた。この任務を受けて、上海造船所の鉱石船研究開発チームは、港湾と水路に関する正確なデータを完全に把握するために、中国とブラジルのすべての大規模鉱石ターミナルに対して特別調査を実施しました。厳密な科学的実証と複数の厳密な最適化を経て、このタイプの船の設計計画は船主と用船者によって満場一致で承認されました。翌年、江蘇栄勝重工業グループはブラジルのヴァーレ社と40万トンのvloc 12基の建設に関する建設契約を締結した。この契約は16億米ドルという高額で、当時の世界の造船史上最大の単独契約となった。
上海造船所が独自に開発した40万トンvloc優良船型は、中国・パキスタン航路に適した最大の船型であり、業界ではチャイナマックスの愛称で親しまれている。業界の注目と承認を獲得しただけでなく、新たな船主もここに来るようになりました。オマーン海運会社幹部らは造船所と4隻の建造注文に署名するため、特別に上海を訪れた。
この船型の最初のバッチ 16 隻の建造が成功したことにより、中国 - パキスタン航路における鉄鉱石の輸送単価が大幅に削減され、世界の vloc 設計分野における上海造船所の評判は日に日に高まっています。
新しい艦船模型が続々登場
上海造船所は豊富な船種の系譜と鉱石船設計の豊富な経験を頼りに卓越性を追求し、dolphin シリーズのこの新しいメンバーの構造の信頼性を高め、積み降ろしの柔軟性と操業の経済性を高め、持続可能な船の設計を実現しています。イノベーションの反復。
23万トンと40万トンのvlocの開発と建設の成功により、世界のvlocの設計と建設の中心地としての中国の地位が確立された。上海造船所は科学技術革新への取り組みを強化しており、西オーストラリア州最大の26万2000トンの船や、西オーストラリア州とブラジルの港をカバーする30万トンのvlocなどの一連の船舶モデルを相次いで進水させた。は 16 隻の発注を受けており、シリーズ全体をカバーしています。
2015年には、合計30件の第2世代40万トンvlocスーパーオーダーの署名に成功した。この船型は dnv によって csa-2 (船体限界および疲労流体力学解析) クラスの表記も受けていることは特に言及する価値があります。我が国が船舶の最高レベルの有限要素解析を独自に実施するのは初めてであり、外国の独占を打破するものです。 csa-2の計算と解析により、船全体の疲労強度と極限強度を詳細に解析することができ、vlocをより安全で信頼性の高いものにします。上海造船所の鉱石船設計チームは、たゆまぬ努力と貴重な経験の蓄積により、1 年をかけてすべての計算を完了しました。その後の 325,000 トンの vloc の注文では、必要な計算をすべて完了するのにわずか 3 か月しかかからず、造船所の建造待ち時間が大幅に節約されました。
2017年、ヴァーレは中国－ブラジル航路向けにvlocを一括発注する必要があり、貸主ヴァーレと船主は最終的にグアイバ港最大の32万5000トンのvlocの研究開発および設計者として上海造船所を選択した。 28隻を受注。上海造船研究所は、このシリーズの船舶に気泡抵抗低減システムを設計および設置しました。同時に、lng 燃料とメタノール燃料改質の適用に関する研究を実施し、船主が選択できる計画を作成しました。未来。特に注目に値するのは、上海造船所がこの船の1隻が稼働する前に、この船用に特別に5枚の回転帆を設計、設置したことです。これにより、毎年3,400トン相当の二酸化炭素の排出量を削減することができます。
2018年、工業情報化部の「スマートシップ1.0」研究開発プロジェクトの下で4隻の実証応用船のうちの最初の船として、世界初の40万トンスマートvloc「明源」が「偉大な知恵」と「偉大な知恵」を授けられた。 dnv と中国造船工業集団公司の船級協会 (ccs) のインテリジェント船舶クラス表記を獲得しました。
2023年、上海造船所はボーキサイトに最適化された世界初の325,000トンメタノール二元燃料駆動vlocを進水させ、無事受注に成功した。このタイプの船は、実際の運航条件と環境保護要件を考慮しており、従来のサイズの鉱石船と比較して貨物艙の容量が 40% 以上増加し、低波および抵抗増加ラインタイプにより全体の性能がさらに向上します。ブラジルの鉄鉱石ターミナルの従来のルートや、代替エネルギーの主燃料としてメタノールを使用するという独自の要件も考慮されています。
上海造船所が独自に開発・設計したgreen dolphin（グリーンドルフィン）vlocシリーズは、23万トン、26万トン、30万トン、32万5千トン、40万トンまで、小型から大型まで、従来型からグリーン型からスマート型までフルレンジの製品を形成しています。 . シリーズの取材。このうち、初代および二代目40万トンvloc、初代32万5千トンvloc、30万トンvlocが王立造船協会の年間優秀艦種に選ばれた。
新民晩報記者葉偉特派員何宝新呉暁康
