untuk membangun kapal bijih ultra-besar merek dunia, galangan kapal shanghai telah menerima total 83 pesanan.
2024-09-08
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
gambar menunjukkan kapal bijih pintar seberat 400.000 ton/disediakan oleh orang yang diwawancarai
baru-baru ini, enam kapal pengangkut bijih sangat besar (vloc) seberat 325.000 ton, dikembangkan dan dirancang oleh institut penelitian dan desain kapal shanghai dari perusahaan pembuatan kapal negara china untuk winning international group dan dibangun oleh hengli heavy industry group co., ltd., secara resmi ditandatangani . sejauh ini, galangan kapal shanghai telah menyelesaikan total 83 pesanan desain kapal bijih ultra-besar dengan berat lebih dari 300.000 ton, dengan pangsa pasar domestik dan internasional masing-masing mencapai 85% dan 61%. ini unik dan terkenal di luar negeri, dan telah membentuk a "hijau, ramah lingkungan, merek dunia seri vloc green dolphin (green dolphin) tiongkok dengan fitur khas seperti penghematan energi, kecerdasan, dan keselamatan.
vloc adalah jenis kapal khusus, merupakan kapal khusus yang dirancang untuk mengangkut bijih curah, namun memainkan peran penting dalam industri pelayaran. dengan kapasitas kargo yang tinggi dan transportasi yang hemat biaya, kapal ini mendukung pengembangan industri pertambangan dan baja global.
berorientasi pada permintaan pasar
dengan pesatnya perkembangan perekonomian tiongkok, tiongkok telah menjadi importir bijih besi terbesar di dunia sejak tahun 2003. pasokan bijih besi pada dasarnya berasal dari australia, brazil dan india. berdasarkan studi dan penilaian yang cermat terhadap tren perkembangan baru di pasar pengiriman bijih global dan mengandalkan kemampuan desain kapal sipil yang kuat, galangan kapal shanghai dengan tegas memasuki bidang desain vloc.
memulai dari awal, dimulai dengan perahu yang dimodifikasi. pada tahun 2006, setelah penawaran pasar, galangan kapal shanghai berhasil menerima pesanan desain untuk mengubah kapal tanker minyak berlambung tunggal menjadi vloc berbobot 236.000 ton, dan terjun ke bidang desain vloc.
melalui analisis kelayakan yang komprehensif dan terperinci serta desain ulang optimalisasi keseluruhan tata letak, struktur kapal, dan sistem pemberat kapal yang dimodifikasi, serta berhasil lolos inspeksi pengoperasian kapal yang sebenarnya, kapal tanker minyak yang hendak dilenyapkan tersebut terlahir kembali, mendapatkan kembali kehidupan baru. , dan memenangkan hati pemilik kapal.
proyek modifikasi dan peningkatan pertama di dunia ini tidak hanya menunjukkan warisan desain yang mendalam dan kekuatan komprehensif dari shanghai shipbuilding institute, tetapi juga membangun kepercayaan diri dan meletakkan dasar bagi penelitian independen dan pengembangan vloc oleh institut tersebut. hal ini juga menciptakan manfaat ekonomi yang besar bagi pemilik kapal. ini benar-benar yang terbaik dari kedua dunia, kerja sama yang saling menguntungkan.
pesanan baru datang satu demi satu
pada tahun 2007, pemasok bijih besi brasil, vale, berencana memesan vloc seberat 400.000 ton khusus untuk rute tiongkok-brasil. setelah menerima tugas tersebut, tim penelitian dan pengembangan kapal bijih dari galangan kapal shanghai melakukan survei khusus di semua terminal bijih skala besar di tiongkok dan brasil untuk sepenuhnya memahami data akurat tentang pelabuhan dan jalur air. setelah demonstrasi ilmiah yang ketat dan beberapa optimasi yang ketat, rencana desain kapal jenis ini telah diakui dengan suara bulat oleh pemilik kapal dan penyewa. tahun berikutnya, grup industri berat jiangsu rongsheng menandatangani kontrak konstruksi dengan vale brasil untuk pembangunan 12 vloc berbobot 400.000 ton. dengan harga tinggi sebesar us$1,6 miliar, kontrak tersebut menjadi kontrak tunggal terbesar dalam sejarah pembuatan kapal dunia saat itu.
jenis kapal unggulan vloc berbobot 400.000 ton yang dikembangkan secara independen oleh shanghai shipyard adalah jenis kapal terbesar yang cocok untuk rute tiongkok-pakistan dan dikenal sebagai chinamax di industri. hal ini tidak hanya menarik perhatian dan persetujuan industri, tetapi juga menarik pemilik kapal baru untuk datang ke sini. eksekutif perusahaan pelayaran oman melakukan perjalanan khusus ke shanghai untuk menandatangani perintah konstruksi empat kapal dengan galangan kapal.
keberhasilan pembangunan batch pertama sebanyak 16 kapal jenis kapal ini telah secara signifikan mengurangi biaya pengangkutan satuan bijih besi pada rute tiongkok-pakistan, membuat reputasi galangan kapal shanghai di bidang desain vloc global semakin meningkat dari hari ke hari.
model kapal baru bermunculan satu demi satu
mengandalkan silsilah jenis kapal yang kaya dan pengalaman yang kuat dalam desain kapal bijih, galangan kapal shanghai berupaya mencapai yang terbaik, menjadikan anggota baru seri dolphin ini lebih andal dalam struktur, lebih fleksibel dalam bongkar muat, dan lebih ekonomis dalam pengoperasian, mencapai keberlanjutan iterasi inovasi.
keberhasilan pengembangan dan konstruksi vloc berbobot 230.000 ton dan 400.000 ton telah mengukuhkan posisi tiongkok sebagai pusat desain dan konstruksi vloc global. galangan kapal shanghai telah meningkatkan upayanya dalam inovasi ilmu pengetahuan dan teknologi, dan berturut-turut meluncurkan serangkaian model kapal seperti kapal berbobot 262.000 ton terbesar di australia barat dan vloc berbobot 300.000 ton, yang mencakup pelabuhan di australia barat dan brasil telah menerima pesanan untuk 16 kapal, mencapai cakupan seri penuh.
pada tahun 2015, total 30 pesanan super vloc generasi kedua seberat 400.000 ton berhasil ditandatangani. perlu disebutkan secara khusus bahwa jenis kapal ini juga dianugerahi notasi kelas csa-2 (hull limit and fatigue hydrodynamic analysis) oleh dnv. ini adalah pertama kalinya negara saya secara mandiri melakukan analisis elemen hingga tingkat tertinggi pada kapal, mematahkan monopoli asing. melalui perhitungan dan analisis csa-2, kekuatan lelah dan kekuatan ultimit seluruh kapal dapat dianalisis secara detail, menjadikan vloc lebih aman dan andal. tim desain kapal bijih dari galangan kapal shanghai menghabiskan satu tahun menyelesaikan semua perhitungan melalui upaya tak henti-hentinya dan mengumpulkan pengalaman berharga. untuk pesanan berikutnya sebesar 325.000 ton vloc, hanya dibutuhkan waktu tiga bulan untuk menyelesaikan semua perhitungan yang diperlukan, sehingga menghemat banyak waktu tunggu konstruksi bagi galangan kapal.
pada tahun 2017, vale perlu memesan sejumlah vloc untuk rute tiongkok-brasil. lessor vale dan pemilik kapal akhirnya memilih shanghai shipyard sebagai r&d dan perancang vloc berbobot 325.000 ton terbesar di pelabuhan guayba menerima pesanan sebanyak 28 kapal. shanghai shipbuilding institute telah merancang dan memasang sistem pengurangan hambatan gelembung untuk rangkaian kapal ini, pada saat yang sama, telah melakukan penelitian tentang penerapan modifikasi bahan bakar lng dan metanol, dan menyusun rencana bagi pemilik kapal untuk memilih. masa depan. perlu disebutkan secara khusus bahwa sebelum salah satu kapal dioperasikan, galangan kapal shanghai secara khusus merancang dan memasang 5 layar putar untuk kapal tersebut, yang dapat mengurangi emisi sebesar 3.400 ton setara karbon dioksida setiap tahun.
pada tahun 2018, sebagai yang pertama dari empat kapal aplikasi demonstrasi di bawah proyek penelitian dan pengembangan "kapal cerdas 1.0" dari kementerian perindustrian dan teknologi informasi, vloc pintar "mingyuan" berbobot 400.000 ton pertama di dunia diberkahi dengan "kebijaksanaan luar biasa" dan memenangkan dnv dan china shipbuilding industry corporation. notasi kelas kapal cerdas dari classification society (ccs).
pada tahun 2023, shanghai shipyard meluncurkan vloc bertenaga bahan bakar ganda metanol berbobot 325.000 ton pertama di dunia yang dioptimalkan untuk bauksit, dan berhasil menerima pesanan. jenis kapal ini memperhitungkan kondisi operasi aktual dan persyaratan perlindungan lingkungan. kapasitas ruang kargo meningkat lebih dari 40% dibandingkan dengan kapal bijih ukuran tradisional, dan jenis jalur gelombang rendah dan peningkatan hambatan meningkatkan kinerja keseluruhan lebih banyak. dari 5%. rute tradisional terminal bijih besi di brasil juga dipertimbangkan, serta terminal guinea di afrika barat. persyaratan unik dalam menggunakan metanol sebagai bahan bakar utama energi alternatif.
dari 230.000 ton, 260.000 ton, 300.000 ton, 325.000 ton hingga 400.000 ton, seri vloc green dolphin (lumba-lumba hijau) yang dikembangkan dan dirancang secara independen oleh shanghai shipyard telah membentuk rangkaian lengkap produk dari kecil hingga besar, dari konvensional, ramah lingkungan hingga pintar . cakupan seri. diantaranya, vloc generasi pertama dan kedua berbobot 400.000 ton, vloc generasi pertama berbobot 325.000 ton, dan vloc berbobot 300.000 ton dipilih sebagai jenis kapal luar biasa tahunan dari royal institute of naval architects.
reporter xinmin evening news ye wei koresponden he baoxin wu xiaokang
