για την κατασκευή μιας παγκόσμιας επωνυμίας εξαιρετικά μεγάλων πλοίων μεταλλεύματος, η shanghai shipyard έχει λάβει συνολικά 83 παραγγελίες.
2024-09-08
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
η εικόνα δείχνει ένα πλοίο έξυπνου μεταλλεύματος 400.000 τόνων/παρέχεται από τον ερωτώμενο
πρόσφατα, υπογράφηκαν επίσημα έξι πολύ μεγάλα μεταλλεύματα (vloc) 325.000 τόνων, που αναπτύχθηκαν και σχεδιάστηκαν από το shanghai ship research and design institute of china state shipbuilding corporation for winning international group και κατασκευάστηκαν από την hengli heavy industry group co., ltd. . μέχρι στιγμής, το ναυπηγείο της σαγκάης έχει αναλάβει συνολικά 83 παραγγελίες σχεδιασμού για εξαιρετικά μεγάλα πλοία μεταλλεύματος άνω των 300.000 τόνων, με μερίδια στην εγχώρια και διεθνή αγορά να αγγίζουν το 85% και το 61% αντίστοιχα. είναι μοναδικό και διάσημο στο εξωτερικό «πράσινη, φιλική προς το περιβάλλον, η παγκόσμια μάρκα της κινεζικής σειράς green dolphin (green dolphin) vloc με διακριτικά χαρακτηριστικά, όπως εξοικονόμηση ενέργειας, ευφυΐα και ασφάλεια.
το vloc είναι ένα εξειδικευμένο πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην μεταλλεύματος, αλλά παίζει σημαντικό ρόλο στη ναυτιλιακή βιομηχανία. με την υψηλή χωρητικότητα φορτίου και τη οικονομικά αποδοτική μεταφορά, υποστηρίζει την ανάπτυξη των παγκόσμιων βιομηχανιών εξόρυξης και χάλυβα.
προσανατολισμένη στη ζήτηση της αγοράς
με την ταχεία ανάπτυξη της οικονομίας της κίνας, η κίνα έγινε ο μεγαλύτερος εισαγωγέας σιδηρομεταλλεύματος στον κόσμο από το 2003. η προμήθεια σιδηρομεταλλεύματος προέρχεται βασικά από την αυστραλία, τη βραζιλία και την ινδία. με βάση μια προσεκτική μελέτη και κρίση των νέων τάσεων ανάπτυξης στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά μεταλλευμάτων και βασιζόμενη στις ισχυρές δυνατότητες σχεδιασμού πολιτικών πλοίων, το ναυπηγείο της σαγκάης εισήλθε αποφασιστικά στον τομέα του σχεδιασμού vloc.
ξεκινώντας από το μηδέν, ξεκινώντας με ένα τροποποιημένο σκάφος. το 2006, μετά από υποβολή προσφορών στην αγορά, το ναυπηγείο της σαγκάης αποδέχθηκε με επιτυχία μια παραγγελία σχεδιασμού για τη μετατροπή ενός μεγάλου πετρελαιοφόρου μονού κύτους σε vloc 236.000 τόνων, πηδώντας στον τομέα του σχεδιασμού vloc.
μέσω μιας ολοκληρωμένης και λεπτομερούς ανάλυσης σκοπιμότητας και επανασχεδιασμού βελτιστοποίησης της συνολικής διάταξης, της δομής του πλοίου και του συστήματος έρματος του τροποποιημένου πλοίου και πέρασε με επιτυχία την πραγματική επιθεώρηση λειτουργίας του πλοίου, το πετρελαιοφόρο που επρόκειτο να εξαλειφθεί ξαναγεννήθηκε, ανέκτησε μια νέα ζωή , και κέρδισε την εύνοια του πλοιοκτήτη.
αυτό το πρώτο έργο τροποποίησης και αναβάθμισης στον κόσμο όχι μόνο καταδεικνύει τη βαθιά σχεδιαστική κληρονομιά και τη συνολική δύναμη του ναυπηγικού ινστιτούτου της σαγκάης, αλλά δημιουργεί επίσης εμπιστοσύνη και θέτει τα θεμέλια για την ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη του vloc του ινστιτούτου. είναι πραγματικά το καλύτερο και των δύο κόσμων, μια κερδοφόρα συνεργασία.
οι νέες παραγγελίες έρχονται η μία μετά την άλλη
το 2007, ο βραζιλιάνος προμηθευτής σιδηρομεταλλεύματος vale σχεδίαζε να παραγγείλει ένα vloc 400.000 τόνων ειδικά για τη διαδρομή κίνα-βραζιλία. αφού έλαβε την εργασία, η ομάδα έρευνας και ανάπτυξης πλοίων μεταλλεύματος της shanghai shipyard πραγματοποίησε ειδικές έρευνες σε όλους τους τερματικούς σταθμούς μεταλλεύματος μεγάλης κλίμακας στην κίνα και τη βραζιλία για να κατανοήσει πλήρως τα ακριβή δεδομένα για τα λιμάνια και τις πλωτές οδούς. μετά από αυστηρή επιστημονική επίδειξη και πολλαπλές αυστηρές βελτιστοποιήσεις, το σχέδιο σχεδιασμού αυτού του τύπου πλοίων έχει αναγνωριστεί ομόφωνα από πλοιοκτήτες και ναυλωτές. το επόμενο έτος, η jiangsu rongsheng heavy industry group υπέγραψε σύμβαση κατασκευής με την vale της βραζιλίας για την κατασκευή 12 vloc 400.000 τόνων. με υψηλό τίμημα 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ηπα, το συμβόλαιο έγινε το μεγαλύτερο ενιαίο συμβόλαιο στην ιστορία της παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας εκείνη την εποχή.
ο εξαιρετικός τύπος πλοίου vloc 400.000 τόνων που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από τη shanghai shipyard είναι ο μεγαλύτερος τύπος πλοίου που είναι κατάλληλος για τη διαδρομή κίνας-πακιστάν και αποκαλείται με αγάπη chinamax στη βιομηχανία. όχι μόνο κέρδισε την προσοχή και την έγκριση της βιομηχανίας, αλλά και προσέλκυσε νέους πλοιοκτήτες να έρθουν εδώ. στελέχη της oman shipping company πραγματοποίησαν ένα ειδικό ταξίδι στη σαγκάη για να υπογράψουν μια εντολή κατασκευής τεσσάρων πλοίων με το ναυπηγείο.
η επιτυχημένη κατασκευή της πρώτης παρτίδας 16 πλοίων αυτού του τύπου πλοίων μείωσε σημαντικά το κόστος μεταφοράς ανά μονάδα σιδηρομεταλλεύματος στη διαδρομή κίνας-πακιστάν, κάνοντας τη φήμη του ναυπηγείου της σαγκάης στον παγκόσμιο τομέα σχεδιασμού vloc να αυξάνεται μέρα με τη μέρα.
νέα μοντέλα πλοίων εμφανίζονται το ένα μετά το άλλο
στηριζόμενη σε μια πλούσια γενεαλογία τύπων πλοίων και ισχυρή εμπειρία στον σχεδιασμό πλοίων μεταλλεύματος, η shanghai shipyard προσπαθεί για την αριστεία, καθιστώντας αυτό το νέο μέλος της σειράς dolphin πιο αξιόπιστο στη δομή, πιο ευέλικτο στη φόρτωση και εκφόρτωση και πιο οικονομικό στη λειτουργία, επιτυγχάνοντας βιώσιμη επαναλήψεις καινοτομίας.
η επιτυχημένη ανάπτυξη και κατασκευή vloc 230.000 και 400.000 τόνων έχει καθιερώσει τη θέση της κίνας ως το κέντρο σχεδιασμού και κατασκευής παγκόσμιων vloc. το ναυπηγείο της σαγκάης αύξησε τις προσπάθειές του στην επιστημονική και τεχνολογική καινοτομία και κυκλοφόρησε διαδοχικά μια σειρά μοντέλων πλοίων, όπως το μεγαλύτερο πλοίο 262.000 τόνων στη δυτική αυστραλία και το vloc 300.000 τόνων, το οποίο καλύπτει λιμάνια στη δυτική αυστραλία και τη βραζιλία έχει λάβει παραγγελίες για 16 πλοία, επιτυγχάνοντας πλήρη κάλυψη σειράς.
το 2015, υπογράφηκαν με επιτυχία συνολικά 30 σούπερ παραγγελίες vloc δεύτερης γενιάς 400.000 τόνων. αξίζει ιδιαίτερα να αναφερθεί ότι σε αυτόν τον τύπο πλοίου απονεμήθηκε και η σημείωση κλάσης csa-2 (hull limit and fatigue hydrodynamic analysis) από την dnv. αυτή είναι η πρώτη φορά που η χώρα μου διενεργεί ανεξάρτητα την ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων υψηλότερου επιπέδου πλοίων, σπάζοντας το ξένο μονοπώλιο. μέσω του υπολογισμού και της ανάλυσης csa-2, η αντοχή σε κόπωση και η τελική αντοχή ολόκληρου του πλοίου μπορούν να αναλυθούν λεπτομερώς, καθιστώντας το vloc ασφαλέστερο και πιο αξιόπιστο. η ομάδα σχεδιασμού πλοίων μεταλλεύματος της shanghai shipyard πέρασε ένα χρόνο ολοκληρώνοντας όλους τους υπολογισμούς μέσα από αδιάκοπες προσπάθειες και συσσωρευμένη πολύτιμη εμπειρία. για την επόμενη παραγγελία των 325.000 τόνων vloc, χρειάστηκαν μόνο τρεις μήνες για να ολοκληρωθούν όλοι οι απαιτούμενοι υπολογισμοί, εξοικονομώντας από το ναυπηγείο πολύ χρόνο αναμονής κατασκευής.
το 2017, η vale χρειάστηκε να παραγγείλει μια παρτίδα vloc για τη διαδρομή κίνας-βραζιλίας ο εκμισθωτής vale και ο πλοιοκτήτης επέλεξαν τελικά τη shanghai shipyard ως την ε&α και σχεδιαστή του μεγαλύτερου vloc 325.000 τόνων στο λιμάνι της guayba έλαβε παραγγελίες για 28 πλοία. το ναυπηγικό ινστιτούτο της σαγκάης έχει σχεδιάσει και εγκαταστήσει ένα σύστημα μείωσης της οπισθέλκουσας φυσαλίδας για αυτή τη σειρά πλοίων. ταυτόχρονα, διεξήγαγε έρευνα σχετικά με την εφαρμογή του καυσίμου lng και την τροποποίηση καυσίμου μεθανόλης και δημιούργησε ένα σχέδιο για να επιλέξουν οι πλοιοκτήτες. το μέλλον. αξίζει ιδιαίτερα να αναφερθεί ότι πριν τεθεί σε λειτουργία ένα από τα πλοία, τα ναυπηγεία της σαγκάης σχεδίασαν και εγκατέστησαν ειδικά 5 περιστροφικά πανιά για αυτό, τα οποία μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές κατά 3.400 τόνους ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα κάθε χρόνο.
το 2018, ως το πρώτο από τα τέσσερα πλοία εφαρμογής επίδειξης στο πλαίσιο του έργου έρευνας και ανάπτυξης «smart ship 1.0» του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής, το πρώτο έξυπνο vloc «mingyuan» 400.000 τόνων στον κόσμο ήταν προικισμένο με «μεγάλη σοφία» και κέρδισε το dnv και την china shipbuilding industry corporation intelligent notation class ship of classification society (ccs).
το 2023, η shanghai shipyard κυκλοφόρησε το πρώτο στον κόσμο vloc με μεθανόλη διπλού καυσίμου 325.000 τόνων βελτιστοποιημένο για βωξίτη και έλαβε με επιτυχία μια παραγγελία. αυτός ο τύπος πλοίου λαμβάνει υπόψη τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας και τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής προστασίας η χωρητικότητα του φορτίου είναι αυξημένη κατά περισσότερο από 40% σε σύγκριση με τα παραδοσιακά πλοία μεταλλεύματος και ο τύπος γραμμής χαμηλού κύματος και αύξησης της αντίστασης βελτιώνει τη συνολική απόδοση κατά περισσότερο. από το 5% εξετάζεται επίσης η παραδοσιακή διαδρομή του τερματικού σταθμού σιδηρομεταλλεύματος στη βραζιλία, καθώς και ο τερματικός σταθμός της γουινέας στη δυτική αφρική.
από 230.000 τόνους, 260.000 τόνους, 300.000 τόνους, 325.000 τόνους έως 400.000 τόνους, η σειρά green dolphin (πράσινο δελφίνι) vloc αναπτύχθηκε και σχεδιάστηκε ανεξάρτητα από τη shanghai shipyard έχει δημιουργήσει μια σειρά από μικρά, πράσινα έως έξυπνα προϊόντα. κάλυψη σειράς. μεταξύ αυτών, το vloc 400.000 τόνων πρώτης και δεύτερης γενιάς, το vloc 325.000 τόνων πρώτης γενιάς και το vloc 300.000 τόνων επιλέχθηκαν ως οι ετήσιοι κορυφαίοι τύποι πλοίων του βασιλικού ινστιτούτου ναυπηγών αρχιτεκτόνων.
ο ανταποκριτής του xinmin evening news ye wei he baoxin wu xiaokang
