noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

el 6 de septiembre, se inauguró oficialmente el funcionamiento del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou. su línea principal tiene una longitud total de 267 kilómetros, una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora y 9 estaciones. tomando este canal de transporte de pasajeros más conveniente, la ruta más rápida desde hangzhou oeste hasta wenzhou norte es de 1 hora y 27 minutos.

el 6 de septiembre, los periodistas supieron por medio del zhejiang communications group que el ferrocarril de alta velocidad es el primer proyecto de “demostración dual” de china para el piloto nacional de reforma de propiedad mixta y la demostración de inversión en capital social de la comisión nacional de desarrollo y reforma.

según los informes, la construcción en dos fases del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou, la primera fase es la sección yiwu-wenzhou, está supervisada y gestionada por el instituto provincial de planificación y desarrollo de zhejiang como agencia de implementación, con representantes de inversiones de zhejiang communications group y los gobiernos locales a lo largo de la línea como guía de inversión gubernamental, y es administrado conjuntamente por la empresa privada parkson. como parte del capital social, el grupo realiza inversiones y construcción. es un proyecto ferroviario de alta velocidad dirigido por el mixto nacional. reforma de propiedad y un proyecto de demostración de inversión en capital social por parte de la comisión nacional de reforma y desarrollo. la segunda fase es la sección de hangzhou a yiwu, invertida y construida por zhejiang communications group. es el primer proyecto a nivel provincial en zhejiang. proyecto ferroviario construido con fondos de inversión.

como primer proyecto ferroviario de alta velocidad de “doble demostración” en china, ¿qué exploraciones tendrá el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou en la reforma de la propiedad mixta y la inversión de capital social en la construcción de proyectos de infraestructura a gran escala? ¿traer?

empresas privadas participan en la construcción del tramo yiwu-wenzhou del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou

en 2015, la comisión nacional de desarrollo y reforma, el ministerio de finanzas, el ministerio de tierras y recursos, la comisión reguladora bancaria de china y la administración estatal de ferrocarriles emitieron conjuntamente las "opiniones de implementación para fomentar y expandir aún más la inversión de capital social en la construcción de ferrocarriles". ", que menciona la promoción de la diversificación de la inversión y los métodos de financiación que apoyan el capital social construye y opera ferrocarriles a través de diversos métodos de inversión, como empresas unipersonales y empresas conjuntas, y abre los derechos de propiedad y operación de los ferrocarriles al capital social; promueve el capital social gubernamental modelo de cooperación (ppp), utiliza franquicias, cooperación de capital, etc., y utiliza ingresos por transporte. obtenga ingresos razonables a través de ingresos de desarrollo relacionados y otros métodos.

al año siguiente, la comisión nacional de desarrollo y reforma anunció que el primer lote de ocho proyectos ferroviarios de demostración de inversión en capital social zhejiang tenía dos proyectos en la lista, a saber, el ferrocarril interurbano hangzhou-shaoxing-taiwán y el ferrocarril hangzhou-wenzhou. el ferrocarril interurbano hangzhou-shaoxing-taiwán es el primer ferrocarril de alta velocidad de propiedad privada de mi país. se puso en funcionamiento en enero de 2022 y es operado por hangzhou-shaoxing-taiwan railway co., ltd. el accionista mayoritario de la empresa es un consorcio privado de comerciantes de zhejiang liderado por fosun group, que posee el 51% de las acciones; china railway group posee el 15%, el gobierno provincial de zhejiang posee el 13,6% y los gobiernos municipales de shaoxing y taizhou juntos poseen el 20,4%. .

según la noticia "yongjia release", la primera fase del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou construirá una nueva sección de yiwu a wenzhou, con una longitud de línea de aproximadamente 201 kilómetros, incluida la reforma de propiedad mixta y la inversión en proyectos de app. en junio de 2018, el gobierno provincial de zhejiang y parkson united group firmaron un acuerdo de cooperación sobre el proyecto piloto de reforma de propiedad mixta nacional del ferrocarril hangzhou-wenzhou y el proyecto de demostración de app en hangzhou. parkson united group invertirá y poseerá el 51% de la inversión en la construcción de. el tramo yiwu-wenzhou del ferrocarril hangzhou-wenzhou el período de cooperación es de 34 años, incluido un período de construcción de 4 años y un período de operación de 30 años. las acciones restantes las invierten china railway corporation, zhejiang provincial communications group y los gobiernos locales a lo largo de la línea. durante el período de operación, cada inversor compartirá los ingresos del proyecto de acuerdo con el acuerdo. una vez finalizado el período de operación, los activos del proyecto se entregarán al gobierno de forma gratuita.

parkson united group es una empresa del grupo en el distrito de longwan, wenzhou, que se especializa en inversiones y construcción de ingeniería civil a gran escala, diseño y construcción, administración, operación y mantenimiento. sheng xingle, el presidente del grupo, es nativo de la ciudad de hesheng. condado de yongjia.

explorar una serie de medidas de reforma en el sistema de inversión y financiación del ferrocarril de alta velocidad y en la construcción de ferrocarriles.

wenzhou ya contaba con trenes de alta velocidad, pero debido a los desvíos o los bajos estándares de las líneas, se necesitan más de dos horas para llegar a hangzhou. la línea principal del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou tiene una longitud total de 267 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. la línea completa tiene 9 estaciones: tonglu east, pujiang, yiwu, hengdian, pan'an, xianju. , nanxijiang, wenzhou norte y wenzhou sur, terminando en pujiang, dongyang dado que el tren de alta velocidad no estaba disponible en los cuatro lugares, pan'an y xianju, el tiempo de viaje de wenzhou a hangzhou se ha reducido a aproximadamente 1 hora.

el periodista se enteró por zhejiang communications group de que el 28 de diciembre de 2015, la comisión nacional de desarrollo y reforma incluyó el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou como uno de los ocho proyectos de demostración ferroviaria de inversión de capital social y es el pionero más representativo en la atracción de empresas privadas. inversión de capital en importantes campos de infraestructura en la provincia de zhejiang. pruebe primero uno de los dos proyectos. desde entonces, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou ha comenzado a explorar la inversión privada en el campo de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad. el 3 de mayo de 2016, el departamento de reforma estructural de la comisión nacional de desarrollo y reforma celebró un simposio en beijing para escuchar y estudiar el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou como el primer lote de proyectos piloto de propiedad mixta en el país. fue el único proyecto ferroviario entre el primer lote de siete proyectos piloto. posteriormente, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou fue incluido oficialmente como proyecto piloto de reforma de propiedad mixta del consejo de estado.

como proyecto piloto de reforma nacional de propiedad mixta y proyecto de demostración dual de inversión de capital social en ferrocarriles, el proyecto ferroviario de alta velocidad hangzhou-wenzhou fue muy difícil de revisar en el proceso inicial de aprobación del proyecto, especialmente para el sistema de contratación de políticas del gobierno local. tarifas de procesamiento como adquisición de terrenos y demolición. según xia zhan, ex subdirector del centro de tuberías ferroviarias de wenzhou, a finales de 2017, en medio mes, comprendieron a fondo más de 40 documentos de políticas desde el nivel nacional hasta el local, y los revisaron uno por uno con el unidad de diseño, pasando por wenzhou, hangzhou y a través de sus esfuerzos, las tres regiones en beijing y beijing básicamente han cumplido con las demandas de los gobiernos locales sobre la revisión del presupuesto y otros temas.

"con los esfuerzos conjuntos del gobierno, los ferrocarriles y el capital privado, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou ha adoptado una serie de medidas audaces para abrir el mercado ferroviario, reformar la inversión y la financiación y optimizar el modelo de construcción". el gerente de parkson united hangzhou-wenzhou railway co., ltd., li jiuyou, presentó que la primera fase del proyecto ferroviario de alta velocidad hangzhou-wenzhou es el primer modelo de gestión y construcción de ferrocarriles de uso mixto en china que incluye "inversión social + inversión privada". empresa titular del proyecto principal, contratación general + encomienda a los ferrocarriles estatales su construcción". con la ayuda de este modelo, los inversores privados del proyecto hangzhou-wenzhou tienen un camino para participar profundamente en el proceso de construcción del ferrocarril. en la primera fase, se promovió en todo el mundo el premio luban, el premio más alto en la industria de la construcción nacional. toda la línea, y se exploraron inversores privados y el ferrocarril estatal para gestionar conjuntamente el proceso de construcción del ferrocarril de alta velocidad y la participación del capital privado en la gestión de costes y una serie de medidas de reforma. este nuevo modelo, primero en su tipo, de construcción privada de trenes de alta velocidad ha dado nuevas connotaciones al siguiente paso de guiar al capital privado para que participe en la construcción de grandes proyectos nacionales y promover la inversión mixta en ferrocarriles y otras inversiones en infraestructura.

según el responsable del grupo de comunicaciones de zhejiang, la reforma del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou no es solo el sistema de inversión y financiación del ferrocarril de alta velocidad, ya que cada vez hay más empresas estatales y privadas en zhejiang. participar en la construcción del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou, también hay reformas e innovaciones en la construcción ferroviaria. mei jiansong, subcomandante en jefe de la sede de construcción ferroviaria del grupo, dijo que aplicaron tecnología de detección de sensores remotos por satélite para mejorar el entorno ferroviario externo del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou, logrando la primera aplicación en un solo -línea de ferrocarril en el país y en el extranjero (100+216+100)m viga continua de estructura rígida de acero y hormigón. además, en el proyecto también se han utilizado ampliamente nuevas tecnologías de construcción de trenes de alta velocidad, como el escaneo láser tridimensional y la prevención de caídas de bóvedas.

el periodista se enteró por china state railway group co., ltd. de que el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou está conectado a la estación de tren oeste de hangzhou a través del ferrocarril de alta velocidad hefei-hangzhou en la estación este de tonglu, logrando la interconexión con hangzhou. centro, y está conectado con el ferrocarril hangzhou-shenzhen en la estación de tren norte de wenzhou. es una parte importante a largo plazo de la red ferroviaria interurbana triangular. como proyecto de "doble demostración", la finalización exitosa de este ferrocarril de alta velocidad tiene una importancia demostrativa importante para alentar y expandir el capital social para participar en la inversión en la construcción ferroviaria y ampliar los canales de inversión y financiamiento ferroviarios. una vez que el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou entre en funcionamiento, mejorará aún más el diseño de la red ferroviaria regional, facilitará los viajes de personas a lo largo de la línea, promoverá el desarrollo de los recursos turísticos y servirá eficazmente a la comunidad integrada y de alta velocidad. desarrollo de calidad del delta del río yangtze.