nachricht

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am 6. september wurde die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou offiziell in betrieb genommen. die hauptstrecke hat eine gesamtlänge von 267 kilometern, eine geplante geschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde und 9 stationen. über diesen bequemsten personentransportkanal beträgt die schnellste strecke von hangzhou west nach wenzhou nord 1 stunde und 27 minuten.

am 6. september erfuhren reporter von der zhejiang communications group, dass die hochgeschwindigkeitsbahn chinas erstes „doppeltes demonstrationsprojekt“ für das nationale pilotprojekt zur reform gemischter eigentumsverhältnisse und die demonstration von sozialkapitalinvestitionen der nationalen entwicklungs- und reformkommission ist.

berichten zufolge wird der zweiphasige bau der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou, die erste phase ist der abschnitt yiwu-wenzhou, vom zhejiang provincial development and planning institute als umsetzungsagentur mit investitionsvertretern überwacht und verwaltet die zhejiang communications group und die kommunalverwaltungen fungieren entlang der strecke als staatlicher investitionsführer und werden gemeinsam vom privaten unternehmen parkson verwaltet. als sozialkapitalpartei führt die gruppe investitionen und bauarbeiten durch. es handelt sich um ein von der nationalen regierung gesteuertes hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eigentumsreform und ein demonstrationsprojekt für sozialkapitalinvestitionen durch die nationale entwicklungs- und reformkommission. die zweite phase ist der abschnitt von hangzhou nach yiwu, der von der zhejiang communications group investiert und gebaut wurde. es ist das erste hochgeschwindigkeitsprojekt auf provinzebene eisenbahnprojekt, das mit investmentfonds errichtet wurde.

welche auswirkungen wird die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou als erstes „doppeltes demonstrations“-hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in china in bezug auf die reform gemischter eigentumsverhältnisse und die investition in sozialkapital beim bau großer infrastrukturprojekte haben? bringen?

private unternehmen sind am bau des abschnitts yiwu-wenzhou der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou beteiligt

im jahr 2015 gaben die nationale entwicklungs- und reformkommission, das finanzministerium, das ministerium für land und ressourcen, die china banking regulatory commission und die staatliche eisenbahnverwaltung gemeinsam die „umsetzungsmeinungen zur weiteren förderung und ausweitung von sozialkapitalinvestitionen im eisenbahnbau“ heraus „, das bei der förderung der diversifizierung von investitions- und finanzierungsmethoden erwähnt wird, die das sozialkapital unterstützen, baut und betreibt eisenbahnen durch verschiedene investitionsmethoden wie einzelunternehmen und joint ventures und eröffnet eisenbahneigentums- und betriebsrechte für sozialkapital; fördert das staatliche sozialkapital kooperationsmodell (ppp), nutzt franchise, eigenkapitalkooperation usw. und nutzt transporteinnahmen. erzielen sie angemessene einnahmen durch entsprechende entwicklungseinnahmen und andere methoden.

im folgenden jahr kündigte die nationale entwicklungs- und reformkommission die erste reihe von acht eisenbahndemonstrationsprojekten für sozialkapitalinvestitionen an, nämlich die intercity-eisenbahnstrecke hangzhou-shaoxing-taiwan und die eisenbahnstrecke hangzhou-wenzhou. die hangzhou-shaoxing-taiwan intercity railway ist die erste private hochgeschwindigkeitsbahn meines landes. sie wurde im januar 2022 in betrieb genommen und wird von hangzhou-shaoxing-taiwan railway co., ltd. betrieben. der mehrheitsaktionär des unternehmens ist ein privates konsortium von zhejiang-händlern unter der führung der fosun group, die 51 % der anteile hält; die china railway group hält 15 %, die provinzregierung von zhejiang hält 13,6 % und die stadtverwaltungen von shaoxing und taizhou halten zusammen 20,4 %; .

den „yongjia release“-nachrichten zufolge wird in der ersten phase der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou ein neuer abschnitt von yiwu nach wenzhou mit einer streckenlänge von etwa 201 kilometern gebaut, einschließlich einer reform des gemischten eigentums und investitionen in ppp-projekte. im juni 2018 unterzeichneten die provinzregierung von zhejiang und die parkson united group eine kooperationsvereinbarung über das pilot- und ppp-demonstrationsprojekt der hangzhou-wenzhou railway national mixed ownership reform. die parkson united group wird 51 % der investitionen in den bau von hangzhou investieren und halten der abschnitt yiwu-wenzhou der hangzhou-wenzhou-eisenbahn. die kooperationsdauer beträgt 34 ​​jahre, einschließlich einer 4-jährigen bauzeit und einer 30-jährigen betriebszeit. die restlichen anteile werden von der china railway corporation, der zhejiang provincial communications group und lokalen regierungen entlang der strecke investiert. während der betriebszeit wird jeder investor die projekteinnahmen gemäß der vereinbarung teilen. nach ablauf der betriebszeit werden die projektvermögenswerte kostenlos an die regierung übergeben.

die parkson united group ist ein konzernunternehmen im distrikt longwan, wenzhou, das sich auf groß angelegte tiefbauinvestitionen und -konstruktionen, design und bau, management sowie betrieb und wartung spezialisiert hat. sheng xingle, der präsident der gruppe, stammt aus der stadt hesheng. kreis yongjia.

entdecken sie eine reihe von reformmaßnahmen im investitions- und finanzierungssystem für hochgeschwindigkeitszüge und im eisenbahnbau

wenzhou verfügt bereits über hochgeschwindigkeitszüge, aber aufgrund von umwegen oder niedrigen streckenstandards dauert die fahrt nach hangzhou mehr als zwei stunden. die hauptstrecke der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou hat eine gesamtlänge von 267 kilometern und eine auslegungsgeschwindigkeit von 350 kilometern pro stunde. die gesamte strecke verfügt über 9 stationen: tonglu east, pujiang, yiwu, hengdian, pan'an, xianju , nanxijiang, wenzhou nord und wenzhou süd, endend mit pujiang, dongyang da in den vier orten pan'an und xianju keine hochgeschwindigkeitsbahn verfügbar war, wurde die reisezeit von wenzhou nach hangzhou auf etwa eine stunde verkürzt.

der reporter erfuhr von der zhejiang communications group, dass die nationale entwicklungs- und reformkommission am 28. dezember 2015 die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou als eines der acht eisenbahndemonstrationsprojekte für sozialkapitalinvestitionen aufgeführt hat kapitalinvestitionen in wichtige infrastrukturbereiche in der provinz zhejiang. probieren sie zunächst eines der beiden projekte aus. seitdem hat die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou mit der erkundung privater investitionen im bereich der hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur begonnen. am 3. mai 2016 veranstaltete die abteilung für strukturreform der nationalen entwicklungs- und reformkommission ein symposium in peking, um die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou als erste reihe von pilotprojekten mit gemischtem eigentum im land anzuhören und zu untersuchen war das einzige eisenbahnprojekt unter den ersten sieben pilotprojekten. anschließend wurde die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou offiziell als pilotprojekt zur reform gemischter eigentumsverhältnisse des staatsrates aufgeführt.

als landesweites pilotprojekt zur reform gemischter eigentumsverhältnisse und als duales demonstrationsprojekt für soziale kapitalinvestitionen im schienenverkehr war es sehr schwierig, das hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hangzhou-wenzhou im frühen projektgenehmigungsprozess zu überprüfen, insbesondere für das kommunale vertragssystem für politische maßnahmen bearbeitungsgebühren wie grundstückserwerb und abriss. laut xia zhan, ehemaliger stellvertretender direktor des wenzhou railway pipe center, haben sie ende 2017 in einem halben monat mehr als 40 richtliniendokumente von der nationalen bis zur lokalen ebene gründlich verstanden und sie einzeln durchgegangen designeinheit, die durch wenzhou, hangzhou und verläuft. durch ihre bemühungen haben die drei regionen in peking und peking im wesentlichen die anforderungen der lokalen regierungen an die haushaltsüberprüfung und andere fragen erfüllt.

„durch die gemeinsamen anstrengungen der regierung, der eisenbahnen und des privaten kapitals hat die hochgeschwindigkeitsbahn hangzhou-wenzhou eine reihe mutiger maßnahmen ergriffen, um den eisenbahnmarkt zu öffnen, investitionen und finanzierung zu reformieren und das baumodell zu optimieren.“ li jiuyou, manager von parkson united hangzhou-wenzhou railway co., ltd., stellte vor, dass die erste phase des hochgeschwindigkeitsbahnprojekts hangzhou-wenzhou das erste eisenbahnbau- und managementmodell mit gemischter nutzung in china sei, das „soziale investitionen + private investitionen“ umfasst unternehmen, das das hauptprojekt als generalunternehmer übernimmt + die staatsbahn mit dem bau beauftragt. mit hilfe dieses modells haben die privaten investoren des hangzhou-wenzhou-projekts die möglichkeit, sich intensiv am eisenbahnbauprozess zu beteiligen. in der ersten phase wurde der luban award, die höchste auszeichnung in der heimischen baubranche, flächendeckend gefördert es wurden private investoren und die staatsbahn erkundet, den bauprozess der hochgeschwindigkeitsbahn gemeinsam zu steuern und sich an der kostenverwaltung und einer reihe von reformmaßnahmen zu beteiligen. dieses einzigartige neue modell des privaten hochgeschwindigkeitsbahnbaus hat dem nächsten schritt, privates kapital zur beteiligung am bau großer nationaler projekte zu bewegen und gemischte investitionen in eisenbahn- und andere infrastrukturinvestitionen zu fördern, neue konnotationen verliehen.

nach angaben des zuständigen verantwortlichen der zhejiang communications group ist die reform der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou nicht nur das investitions- und finanzierungssystem der hochgeschwindigkeitsstrecke, da immer mehr staatliche und private unternehmen in zhejiang tätig sind beteiligen sie sich am bau der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou, auch im eisenbahnbau gibt es reformen und innovationen. mei jiansong, stellvertretender oberbefehlshaber des eisenbahnbauhauptquartiers der gruppe, sagte, dass sie die satellitenfernerkundungserkennungstechnologie zur verbesserung der externen eisenbahnumgebung der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou eingesetzt und damit die erste anwendung auf einer einzigen erreicht hätten -linienbahn im in- und ausland (100+216+100) m durchgehender stahlbetonrahmen mit starrem rahmen. darüber hinaus wurden im projekt auch neue hochgeschwindigkeitsbahnbautechnologien wie dreidimensionales laserscanning und tresorschutz gegen fallouts in großem umfang eingesetzt.

der reporter erfuhr von der china state railway group co., ltd., dass die hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou über die hochgeschwindigkeitsstrecke hefei-hangzhou am ostbahnhof tonglu mit dem westbahnhof hangzhou verbunden ist, wodurch eine verbindung mit hangzhou hergestellt wird drehkreuz und ist am nordbahnhof wenzhou an die hangzhou-shenzhen-eisenbahn angeschlossen. es ist ein langfristiger wichtiger teil des dreieckigen intercity-eisenbahnnetzes. als „doppeltes demonstrationsprojekt“ hat die erfolgreiche fertigstellung dieser hochgeschwindigkeitsstrecke eine wichtige demonstrationsbedeutung für die förderung und erweiterung des sozialkapitals zur beteiligung an eisenbahnbauinvestitionen sowie für die erweiterung der eisenbahninvestitions- und finanzierungskanäle. nach der inbetriebnahme der hochgeschwindigkeitsstrecke hangzhou-wenzhou wird sie den aufbau des regionalen eisenbahnnetzes weiter verbessern, die reise der menschen entlang der strecke erleichtern, die entwicklung touristischer ressourcen fördern und den integrierten und hochentwickelten menschen effektiv dienen. qualitätsentwicklung des jangtse-deltas.