uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

syyskuun 6. päivänä hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie avattiin virallisesti liikenteelle. sen pääradan kokonaispituus on 267 kilometriä, suunnittelunopeus 350 kilometriä tunnissa ja 9 asemaa tällä kätevimmällä matkustajaliikennekanavalla nopein reitti hangzhousta lännestä wenzhoun pohjoispuolelle on 1 tunti ja 27 minuuttia.

syyskuun 6. päivänä toimittajat saivat tietää zhejiang communications groupilta, että suurnopeusrautatie on kiinan ensimmäinen "kaksoisdemonstraatio" -projekti kansallisen sekaomistusuudistuksen pilottihankkeessa ja kansallisen kehitys- ja uudistuskomission sosiaalisen pääoman investointiesittelyssä.

raporttien mukaan hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan kaksivaiheinen rakentaminen, ensimmäinen vaihe on yiwu-wenzhou-osuus, sitä valvoo ja hallinnoi zhejiangin maakunnan kehitys- ja suunnitteluinstituutti täytäntöönpanovirastona, ja investointien edustajat zhejiang communications group ja paikalliset hallitukset samalla linjalla valtion investointioppaana, ja sitä hallinnoi yhdessä yksityinen yritys parkson sosiaalisen pääoman puolueena konserni omistaa investointeja ja rakentamista. se on kansallisten sekalaisten pilottiprojekti omistusuudistus ja kansallisen kehitys- ja uudistuskomission toteuttama sosiaalisen pääoman investointihanke. toinen vaihe on zhejiang communications groupin sijoittama ja rakentama hanke investointirahastoilla rakennettu rautatiehanke.

ensimmäisenä "kaksois-esittelynä" suurnopeusrautatiehankkeena kiinassa, mitä tutkimusta hangzhou-wenzhou-suurnopeusjunalla on sekoitettuna omistusuudistukseen ja sosiaaliseen pääomasijoitukseen suurten infrastruktuurihankkeiden rakentamiseen. mitä uudistuksia sillä on? tuoda?

yksityisillä yrityksillä on osakkeita hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan yiwu-wenzhou-osuuden rakentamisessa

vuonna 2015 kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio, valtiovarainministeriö, maa- ja luonnonvaraministeriö, kiinan pankkialan sääntelykomissio ja valtion rautatiehallinto antoivat yhdessä "täytäntöönpanolausunnot rautateiden rakentamiseen liittyvien sosiaalisten pääomasijoitusten edistämisestä ja laajentamisesta". ", joka mainitsi edistäessään sosiaalista pääomaa tukevien sijoitus- ja rahoitusmenetelmien monipuolistamista, rakentaa ja operoi rautateitä erilaisilla sijoitusmenetelmillä, kuten yksityisyrittäjillä ja yhteisyrityksillä, sekä avaa rautateiden omistus- ja käyttöoikeudet sosiaaliselle pääomalle; edistää valtion sosiaalista pääomaa yhteistyö (ppp) malli, käyttää franchising-, osakeyhteistyötä jne. ja käyttää kuljetustuloja, hanki kohtuullisia tuloja niihin liittyvillä kehitystuloilla ja muilla tavoilla.

seuraavana vuonna kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio julkisti ensimmäisen erän kahdeksasta sosiaalisen pääoman investointien rautateiden demonstraatiohankkeesta, joista listalla oli kaksi hanketta, nimittäin hangzhou-shaoxing-taiwan kaupunkien välinen rautatie ja hangzhou-wenzhou-rautatie. hangzhou-shaoxing-taiwan intercity railway on maani ensimmäinen yksityisomistuksessa oleva suurnopeusrautatie, joka otettiin käyttöön tammikuussa 2022, ja sitä liikennöi hangzhou-shaoxing-taiwan railway co., ltd. yhtiön määräysvallassa oleva osakkeenomistaja on fosun groupin johtama yksityinen zhejiangin kauppiaiden yhteenliittymä, joka omistaa 51 % osakkeista, zhejiangin maakuntahallitus omistaa 13,6 % ja shaoxingin ja taizhoun kunnat yhdessä 20,4 %; .

"yongjia release" -uutisten mukaan hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan ensimmäinen vaihe rakentaa uuden osuuden yiwusta wenzhouhun, jonka linjan pituus on noin 201 kilometriä, mukaan lukien sekaomistusuudistus ja ppp-projektiinvestointi. kesäkuussa 2018 zhejiangin maakunnan hallitus ja parkson united group allekirjoittivat yhteistyösopimuksen hangzhou-wenzhoun rautatien kansallisen sekaomistusuudistuksen pilotti- ja ppp-esittelyprojektista hangzhoussa parkson united group sijoittaa ja omistaa 51 % sijoituksista hangzhou-wenzhou-rautatien yiwu-wenzhou-osuus yhteistyöaika on 34 vuotta, mukaan lukien 4 vuoden rakennusaika ja 30 vuoden käyttöjakso. loput osakkeet sijoittavat china railway corporation, zhejiang provincial communications group ja paikalliset hallitukset. toiminta-aikana jokainen sijoittaja jakaa projektitulot sopimuksen mukaisesti. toiminta-ajan päätyttyä hankkeen omaisuus luovutetaan veloituksetta valtiolle.

parkson united group on konserniyhtiö longwan districtissä, wenzhoussa, joka on erikoistunut suuriin maa- ja vesirakennusinvestointeihin ja rakentamiseen, suunnitteluun ja rakentamiseen, johtamiseen ja käyttöön sekä ylläpitoon. yongjian piirikunta.

tutustu joukkoon suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän investointi- ja rahoitusjärjestelmän sekä rautatien rakentamisen uudistustoimenpiteitä

wenzhoussa on jo ollut suurnopeusjunia, mutta kiertoteiden tai alhaisten linjastandardien vuoksi matka hangzhouhun kestää yli kaksi tuntia. hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan pääradan kokonaispituus on 267 kilometriä ja suunnittelunopeus 350 kilometriä tunnissa. koko linjalla on 9 asemaa: tonglu east, pujiang, yiwu, hengdian, pan'an, xianju. , nanxijiang, wenzhou north ja wenzhou south, päättyen pujiangiin, dongyangiin koska suurnopeusjunayhteys ei ollut saatavilla neljässä paikassa, pan'anissa ja xianjussa, matka-aika wenzhousta hangzhouhun on lyhentynyt noin 1 tuntiin.

toimittaja sai tietää zhejiang communications groupilta, että kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio listasi 28. joulukuuta 2015 hangzhou-wenzhoun suurnopeusrautatien yhdeksi kahdeksasta sosiaalisen pääoman investointien rautateiden demonstraatiohankkeesta. se on edustavin edelläkävijä yksityisten houkuttelemisessa pääomasijoitus tärkeimpiin infrastruktuurialoihin zhejiangin maakunnassa kokeile ensin toista kahdesta hankkeesta. sittemmin hangzhou-wenzhou suurnopeusrautatie on aloittanut yksityisten investointien kartoituksen suurten nopeuksien rautatieinfrastruktuurin alalla. toukokuun 3. päivänä 2016 kansallisen kehitys- ja uudistuskomission rakenneuudistuksen osasto järjesti symposiumin pekingissä kuullakseen ja tutkiakseen hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatietä maan ensimmäisenä eri omistuksen pilottihankkeina oli ainoa rautatiehanke seitsemän pilottihankkeen ensimmäisen erän joukossa. myöhemmin hangzhou-wenzhoun suurnopeusrautatie oli.

kansallisen sekaomistusuudistuksen pilottihankkeena ja rautateiden sosiaalisen pääomasijoittamisen kaksoisesittelyhankkeena hangzhou-wenzhoun suurnopeusrautatiehanketta oli erittäin vaikea tarkastella varhaisessa hankkeen hyväksymisprosessissa, erityisesti paikallishallinnon politiikan sopimusjärjestelmän osalta. käsittelymaksut, kuten maan hankinta ja purkaminen. wenzhoun rautatieputkikeskuksen entisen apulaisjohtajan xia zhanin mukaan he ymmärsivät vuoden 2017 lopussa puolessa kuukaudessa perusteellisesti yli 40 politiikka-asiakirjaa kansalliselta ja paikalliselta tasolta ja kävivät ne yksitellen läpi. suunnitteluyksikkö, joka käy läpi wenzhoun, hangzhoun ja pekingin ja pekingin kolme aluetta ovat ponnistelujensa ansiosta periaatteessa täyttäneet paikallishallinnon vaatimukset budjettitarkastelussa ja muissa asioissa.

"hallituksen, rautateiden ja yksityisen pääoman yhteisillä ponnisteluilla hangzhou-wenzhoun suurnopeusrautatie on ryhtynyt rohkeisiin toimenpiteisiin rautatiemarkkinoiden avaamiseksi, investointien ja rahoituksen uudistamiseksi sekä rakennusmallin optimoimiseksi." parkson united hangzhou-wenzhou railway co., ltd.:n johtaja li jiuyou esitteli, että hangzhou-wenzhoun suurnopeusratahankkeen ensimmäinen vaihe on ensimmäinen sekakäyttöinen rautatien rakentamis- ja hallintomalli kiinassa, joka sisältää "sosiaaliset investoinnit + yksityiset yritys, jolla on päähankkeen pääurakoitsija + valtuutetun rautatien rakentaminen". tämän mallin avulla hangzhou-wenzhou-projektin yksityiset sijoittajat pääsevät osallistumaan syvästi rautatien rakentamiseen. ensimmäisessä vaiheessa edistettiin kotimaisen rakennusalan korkeinta palkintoa koko rata, ja yksityisiä sijoittajia ja valtionrautatietä selvitettiin ohjaamaan yhdessä suurnopeusradan rakentamisprosessia ja yksityisen pääoman osallistumista kustannusten hallintaan ja joukko uudistustoimenpiteitä. tämä ensimmäinen laatuaan uusi yksityisomistuksessa oleva suurnopeusradan rakentamisen malli on antanut uusia konnotaatioita seuraavalle askeleelle ohjata yksityistä pääomaa osallistumaan suurten kansallisten hankkeiden rakentamiseen sekä edistämään sekainvestointeja rautatie- ja muihin infrastruktuuriinvestointeihin.

zhejiang communications groupista vastaavan henkilön mukaan hangzhou-wenzhoun suurnopeusjunaverkon uudistaminen ei ole vain suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän investointi- ja rahoitusjärjestelmä yhä useammat valtion omistamat ja yksityiset yritykset zhejiangissa osallistua hangzhou-wenzhou high speed ​​railwayn rakentamiseen, myös rautatien rakentamisessa on uudistuksia ja innovaatioita. ryhmän rautateiden rakentamisen päämajan apulaispäällikkö mei jiansong sanoi, että he sovelsivat satelliittikaukokartoitustekniikkaa hangzhou-wenzhou-suurnopeusradan ulkoisen rautatieympäristön parantamiseen, jolloin saavutettiin ensimmäinen sovellus yhdellä ainoalla. -radan rautatie kotimaassa ja ulkomailla (100+216+100)m teräs-betoni jäykkä runko jatkuva palkki. lisäksi hankkeessa on käytetty laajasti myös uusia nopeiden rautateiden rakentamistekniikoita, kuten kolmiulotteinen laserskannaus ja holvin putoamisenesto.

toimittaja sai tietää china state railway group co., ltd.:ltä, että hangzhou-wenzhou-suurnopeusrautatie on yhdistetty hangzhoun läntiseen rautatieasemaan hefei-hangzhou-suurnopeusjunatien kautta tonglu east stationilla, mikä toteuttaa yhteyden hangzhoun kanssa solmukohta, ja se on yhdistetty hangzhou-shenzhen-rautatiehen wenzhoun pohjoisella rautatieasemalla. se on pitkäaikainen tärkeä osa kolmiomaista kaupunkien välistä rautatieverkkoa. "kaksoisdemonstraatio" -hankkeena tämän suurnopeusradan onnistuneella valmistumisella on tärkeä demonstraatiomerkitys, joka kannustaa ja laajentaa sosiaalista pääomaa osallistumaan rautateiden rakentamiseen ja laajentamaan rautateiden investointi- ja rahoituskanavia. kun hangzhou-wenzhou suurnopeusrautatie on otettu käyttöön, se parantaa entisestään alueellisen rautatieverkoston asettelua, helpottaa ihmisten matkustamista linjalla, edistää matkailuresurssien kehitystä ja palvelee tehokkaasti integroituja ja korkean jangtse-joen suiston laadun kehittäminen.