소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

9월 6일, 항저우-원저우 고속철도가 공식적으로 개통됐다. 본 노선의 총 길이는 267km, 설계 속도는 시속 350km이며, 9개의 역이 있어 가장 편리한 여객 운송 경로를 갖추고 있으며 항저우 서쪽에서 온주 북쪽까지 가장 빠른 경로는 1시간 27분입니다.

9월 6일 기자들은 저장통신그룹으로부터 고속철도가 국가 혼합소유제 개혁 시범사업과 국가발전개혁위원회의 사회자본 투자 시범사업을 위한 중국 최초의 '이중 시범사업'이라는 사실을 알게 됐다.

보고서에 따르면 항저우-원저우 고속철도의 2단계 건설(첫 번째 단계는 이우-원저우 구간)은 저장성 개발 계획 연구소가 시행 기관으로 감독 및 관리하며, 절강통신그룹과 지방자치단체가 정부투자 지침으로 삼고, 민간기업인 팍슨(parkson)이 공동으로 관리하는 사회자본단체로서 전국 복합적으로 투자 및 건설을 진행하는 고속철도 사업이다. 두 번째 단계는 저장성 고속통신그룹이 투자하고 건설한 항저우-이우 구간입니다. 투자 자금으로 건설된 철도 프로젝트.

중국 최초의 "이중 시범" 고속철도 프로젝트인 항저우-원저우 고속철도는 대규모 인프라 프로젝트 건설에 대한 혼합 소유권 개혁과 사회적 자본 투자에 대해 어떤 탐구를 하게 될까요? 가져오다?

항저우-원저우 고속철도 이우-원저우 구간 건설에 민간 기업이 지분을 보유하고 있습니다.

2015년에는 국가발전개혁위원회, 재정부, 국토자원부, 중국 은행감독관리위원회, 국가철도국이 공동으로 "철도 건설에 대한 사회적 자본 투자를 더욱 장려하고 확대하기 위한 실행 의견"을 발표했습니다. '는 사회적 자본을 지원하는 투자와 자금조달 방식의 다각화 추진에서 언급한 개인사업자, 합작투자 등 다양한 투자 방식을 통해 철도를 건설·운영하고, 철도 소유권과 운영권을 사회적 자본에 개방하는 것을 정부-사회적 자본으로 추진한다. 협력(ppp) 모델로 프랜차이즈, 지분협력 등을 활용하고, 교통수입을 활용하고, 관련 개발수입 등을 통해 합리적인 수입을 얻습니다.

이듬해 국가발전개혁위원회는 8개 사회자본 투자 철도 시범 프로젝트의 첫 번째 배치를 발표했습니다. 저장성에는 항저우-소흥-대만 도시간 철도와 항저우-원저우 철도라는 두 가지 프로젝트가 포함되었습니다. 항저우-소흥-대만 도시간철도는 중국 최초의 민간 고속철도로서 2022년 1월에 개통되었으며 항저우-소흥-대만철도주식회사가 운영하고 있습니다. 회사의 지배주주는 fosun group이 주도하는 저장성 민간 컨소시엄으로 지분 51%를 보유하고 있으며, china railway group은 15%, 저장성 정부가 13.6%, shaoxing 및 taizhou 지방 정부가 함께 20.4%를 보유하고 있습니다. .

'용가 출시' 소식에 따르면 항저우-원저우 고속철도 1단계는 혼합 소유권 개혁과 ppp 프로젝트 투자를 포함해 이우에서 원저우까지 노선 길이가 약 201km인 새로운 구간을 건설할 예정이다. 2018년 6월, 저장성 정부와 parkson united group은 항저우-원저우 철도 국가 혼합 소유권 개혁 시범 및 ppp 시범 프로젝트에 대한 협력 계약을 체결했습니다. parkson united group은 항저우 건설에 투자하고 투자금의 51%를 보유하게 됩니다. 항저우-원저우 철도 이우-원저우 구간의 협력기간은 건설기간 4년, 운영기간 30년을 포함해 34년이다. 나머지 지분은 중국철도공사(china railway corporation), 저장성 통신그룹(zhejiang provincial communications group) 및 해당 지역의 지방 정부가 투자합니다. 운영 기간 동안 각 투자자는 계약에 따라 프로젝트 수익을 공유합니다. 운영 기간이 만료된 후 프로젝트 자산은 정부에 무료로 인도됩니다.

parkson united group은 원저우 룽완구에 위치한 대규모 토목 투자 및 건설, 설계 및 건설, 관리, 운영 및 유지 관리를 전문으로 하는 그룹 회사입니다. 그룹 회장 sheng xingle은 hesheng town 출신입니다. 용가현.

고속철도 투자 및 융자 시스템과 철도 건설 분야의 일련의 개혁 조치를 모색합니다.

원저우에는 이미 고속열차가 있었지만 우회로나 노선 표준이 낮아 항저우까지 가는데 2시간 이상 걸린다. 항저우-원저우 고속철도의 본선은 총 길이 267km, 설계 속도는 시속 350km입니다. 전체 노선에는 퉁루동(tonglu east), 푸장(pujiang), 이우(yiwu), 헝디엔(hengdian), 판안(pan'an), 시안주(xianju) 등 9개의 역이 있습니다. , nanxijiang, wenzhou north, wenzhou south, 동양의 pujiang으로 끝납니다. pan'an, xianju 4개 지역에서 고속철도가 운행되지 않았기 때문에 원저우에서 항저우까지 이동 시간이 약 1시간으로 단축되었습니다.

기자는 절강통신그룹으로부터 2015년 12월 28일 국가발전개혁위원회가 항저우-원저우 고속철도를 8대 사회자본 투자 철도 시범 프로젝트 중 하나로 선정했다는 사실을 알게 됐다. 저장성의 주요 인프라 분야에 대한 자본 투자를 먼저 시도하십시오. 이후 항저우-원저우 고속철도는 고속철도 인프라 분야에서 민간 투자 탐색을 시작했습니다. 2016년 5월 3일, 국가발전개혁위원회 구조개혁부는 중국 최초의 혼합 소유 시범 프로젝트인 항저우-원저우 고속철도를 듣고 연구하기 위해 베이징에서 심포지엄을 개최했습니다. 7개 시범사업 중 유일한 철도사업이다. 이후 항저우-원저우 고속철도는 국무원의 혼합소유제 개혁 시범사업으로 공식 등록됐다.

항저우-원저우 고속철도 프로젝트는 국가 혼합 소유 개혁 시범 프로젝트이자 철도 사회 자본 투자의 이중 시범 프로젝트로서 초기 프로젝트 승인 과정에서 검토가 매우 어려웠으며, 특히 정책을 위한 지방 정부 계약 시스템의 경우 더욱 그렇습니다. 토지 취득, 철거 등의 처리 비용. 전 원저우 철도 파이프 센터 부국장인 xia zhan에 따르면 2017년 말 보름 만에 그들은 국가 차원에서 지방 차원에 이르기까지 40개 이상의 정책 문서를 철저하게 이해했으며, 이를 하나씩 검토했습니다. 원저우, 항저우를 거쳐 베이징, 베이징 3개 지역의 설계 부서는 기본적으로 예산 검토 및 기타 문제에 대한 지방 정부의 요구를 충족시켰습니다.

"정부, 철도, 민간 자본의 공동 노력으로 항저우-원저우 고속철도는 철도 시장 개방, 투자 및 자금 조달 개혁, 건설 모델 최적화를 위한 일련의 대담한 조치를 취했습니다." parkson united hangzhou-wenzhou railway co., ltd.의 li jiuyou 관리자는 항저우-원저우 고속철도 프로젝트의 1단계가 "사회 투자 + 민간 투자"를 포함하는 중국 최초의 복합 철도 건설 및 관리 모델이라고 소개했습니다. 주요 프로젝트를 보유한 기업이 일반 계약을 체결하고 국영 철도에 위탁하여 건설합니다." 이 모델의 도움으로 항저우-원저우 프로젝트의 민간 투자자들은 철도 건설 과정에 깊이 참여할 수 있는 길을 갖게 되었습니다. 1단계에서는 국내 건설업계 최고 상인 루반상(luban award)이 전 세계적으로 홍보되었습니다. 고속철도 건설 과정을 공동으로 관리하고 비용 관리에 민간 자본이 참여하며 일련의 개혁 조치를 취하기 위해 민간 투자자와 국영 철도를 모색했습니다. 민간 고속철도 건설의 이 최초의 새로운 모델은 민간 자본이 주요 국가 프로젝트 건설에 참여하도록 유도하고 철도 및 기타 인프라 투자에 대한 혼합 투자를 촉진하는 다음 단계에 새로운 의미를 부여했습니다.

저장통신그룹 관계자에 따르면, 항저우-원저우 고속철도 개혁은 저장성에서 점점 더 많은 국영기업과 민간기업이 늘어나는 고속철도의 투자 및 융자 시스템만이 아니다. 항저우-원저우 고속철도 건설에 참여하고 철도 건설에도 개혁과 혁신이 있습니다. 그룹 철도건설본부 부사령관 메이젠쑹(mei jiansong)은 항저우-원저우 고속철도의 외부 철도 환경 개선에 위성 원격 감지 감지 기술을 적용해 단일 노선에 첫 번째 적용을 달성했다고 밝혔다. - 국내외 철도 (100+216+100) m 철근 콘크리트 강체 프레임 연속 보. 또한 3차원 레이저 스캐닝, 볼트 낙진 방지 등 새로운 고속철도 건설 기술도 이 프로젝트에 널리 사용되었습니다.

기자는 중국국영철도그룹(주)로부터 항저우-원저우 고속철도가 퉁루동역에서 허페이-항저우 고속철도를 거쳐 항저우 서역과 연결되어 항저우-원저우 고속철도와의 상호 연결을 실현한다는 사실을 알게 되었습니다. 허브이며 원저우 북역에서 항저우-선전 철도와 연결됩니다. 이는 삼각형 도시 간 철도 네트워크의 장기적인 중요한 부분입니다. "이중 실증" 프로젝트로서 이 고속철도의 성공적인 완성은 철도 건설 투자에 참여하는 사회적 자본을 장려 및 확대하고 철도 투자 및 자금 조달 채널을 확대하는 데 있어 중요한 실증적 의미를 갖습니다. 항저우-원저우 고속철도가 개통되면 지역 철도망 배치가 더욱 개선되고, 연선 사람들의 여행이 원활해지며, 관광 자원 개발이 촉진되고, 통합적이고 고급스러운 사람들에게 효과적으로 서비스를 제공할 것입니다. 장강삼각주의 질적 발전.