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michael dunn, director ejecutivo de la consultora automotriz dunne insights, dijo que los fabricantes de automóviles extranjeros que alguna vez "ganaron más dinero que dios" en china de repente descubrieron que su participación en el mercado chino desapareció y ahora "el automóvil del mundo es el nuevo centro industrial". "todo el mundo está tratando de llegar a un acuerdo: ¿hacia dónde vamos a partir de ahora? ¿cómo competiremos con los chinos?".

se acabaron los días de "ganar más dinero aquí que dios"

según un análisis de cnn, el 2 de septiembre apareció la última señal de que los fabricantes de automóviles tradicionales extranjeros se enfrentan a graves desafíos. el grupo volkswagen de alemania anunció ese día que, en vista de la actual "situación financiera extremadamente difícil", están considerando cerrar sus fábricas en alemania. esta es la primera vez que la compañía toma una decisión de este tipo en sus 87 años de existencia.

en su mercado individual más grande, china, volkswagen, que alguna vez fue el fabricante de automóviles más vendido, perdió el año pasado el título que ostentaba desde 2000. según los informes, las entregas de volkswagen en el mercado chino cayeron más de una cuarta parte en el primer semestre de este año.

volkswagen no es el único fabricante de automóviles extranjero que experimenta una disminución de sus ventas en el mercado chino. fabricantes de automóviles extranjeros como general motors de los estados unidos, ford motor company de los estados unidos y toyota motor corporation del japón también están perdiendo terreno en el mercado chino.

el washington post informó que en su punto máximo en 2017, general motors vendió más de 4 millones de vehículos en china, pero el año pasado, las ventas de la compañía en china fueron solo la mitad de las de 2017. las ventas de ford en china el año pasado cayeron un 28% respecto a hace dos años, y su participación de mercado cayó por debajo del 2%, menos de la mitad de 2016. cnn dijo que en el segundo trimestre de este año, los ingresos de las empresas conjuntas de toyota en china se desplomaron un 73% interanual.

los datos de la asociación de vehículos de pasajeros de china (cpca) muestran que en julio de este año, los fabricantes de automóviles extranjeros representaron el 33% de las ventas de automóviles de china, en comparación con el 53% en julio de 2022.

comparación de la participación de mercado de los fabricantes de automóviles chinos y extranjeros en china en 2022 y 2024 gráfico cnn

los analistas señalaron que si la tendencia actual continúa, algunos fabricantes de automóviles extranjeros, incluidos los estadounidenses, podrían verse excluidos del mercado chino.

cnn dijo que los primeros 20 años del siglo xxi fueron la "edad de oro" para los fabricantes de automóviles extranjeros en china. gm estableció su primera asociación en china en 1997. desde entonces, sus ventas y ganancias en el mercado chino han seguido creciendo y ha disfrutado de enormes beneficios económicos. dunn le dijo a cnn que un ejecutivo automotriz extranjero dijo una vez: "aquí ganamos 'más dinero que dios'".

ahora, dice dunn, los días de altas tasas de crecimiento y enormes ganancias para los fabricantes de automóviles extranjeros en china han quedado atrás. dijo que años de éxito en el mercado de automóviles a gasolina habían adormecido a los fabricantes de automóviles extranjeros y que fueron tomados por sorpresa por los vehículos eléctricos, donde de repente descubrieron que su participación en el mercado desaparecía.

"los fabricantes de automóviles extranjeros se están quedando atrás en aspectos clave de la fabricación de coches eléctricos".

alrededor de 2015, el gobierno chino comenzó a brindar apoyo financiero a los fabricantes locales de vehículos eléctricos y de baterías. gracias a ello, las marcas de automóviles chinas han utilizado los vehículos eléctricos para “adelantar en las curvas” y han subido con fuerza.

byd vendió un récord de 3,02 millones de vehículos a nivel mundial el año pasado, incluidos los híbridos enchufables, en comparación con los 1,02 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables entregados por volkswagen y tesla (se vendieron 1,8 millones de vehículos eléctricos).

cnn señaló que, desde la velocidad de producción y la cadena de suministro hasta la tecnología de baterías, el software automotriz, etc., los fabricantes de automóviles extranjeros se están quedando atrás en estos eslabones que son cruciales para la fabricación de vehículos eléctricos.

un taller de fabricación de vehículos de nueva energía en la zona de desarrollo económico y tecnológico de jiangxi ganzhou visual china

una investigación realizada por la consultora de gestión global alixpartners muestra que se necesitan unos 40 meses para desarrollar nuevos modelos para las marcas de automóviles tradicionales chinas, mientras que los fabricantes de vehículos de nueva energía de china han acortado este tiempo a la mitad, hasta unos 20 meses. los fabricantes de automóviles extranjeros no están lanzando nuevos modelos de nuevas energías casi tan rápido, y los vehículos de nuevas energías de china están entre dos y tres años por delante de los vehículos extranjeros de nuevas energías en tecnología y baterías.

tu le, fundador de la firma consultora sino auto insights, dijo a cnn que los ejecutivos extranjeros de la industria automotriz no pueden venir a china todos los años para ver qué está pasando. cuando finalmente se dan cuenta de que su empresa se está quedando atrás, ya es casi demasiado tarde para recuperar el terreno perdido.

china siempre ha sido el principal mercado automovilístico del mundo y el centro de fabricación de la industria automovilística. el "wall street journal" estadounidense señaló que, en vista de esto, a los fabricantes de automóviles mundiales les resultará difícil abandonar china. el consumer news and business channel de estados unidos (cnbc) informó que algunas empresas extranjeras están intentando reintegrarse al mercado chino cooperando con marcas locales.

el año pasado, volkswagen y xpeng motors de china firmaron un acuerdo de cooperación para invertir 700 millones de dólares en xpeng para desarrollar conjuntamente nuevos automóviles. en abril de este año, las dos partes ampliaron aún más esta cooperación. posteriormente, la empresa conjunta italo-estadounidense-francesa, el gigante automovilístico strantis group, adquirió una participación del 20% en china leapmotor.

la británica reuters informó en abril que los fabricantes de automóviles europeos y japoneses estaban "buscando ansiosamente socios chinos" en el salón del automóvil de beijing de este año. nissan ha anunciado una asociación con la empresa de tecnología china baidu para realizar investigaciones sobre inteligencia artificial y automóviles inteligentes. toyota también anunció una cooperación similar con tencent y dijo que utilizaría la tecnología de tencent en los automóviles de pasajeros fabricados en china vendidos este año. según los informes, el grupo renault de francia también está manteniendo "conversaciones clave" con li auto y xiaomi para explorar la cooperación en el campo de la tecnología de automóviles inteligentes.

"¿hacia dónde vamos a partir de ahora? ¿cómo competiremos con los chinos?"

al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles chinos miran globalmente y se expanden rápidamente. byd planea construir fábricas en tailandia, turquía, hungría y otros países. a finales del mes pasado, la compañía también anunció que adquiriría su distribuidor alemán hedin electric mobility para expandir su escala en europa.

en los últimos cinco años, los fabricantes de automóviles chinos han aumentado su participación en muchos mercados extranjeros, según datos de wells fargo securities. la participación de mercado de los automóviles fabricados en china aumentó del 3% al 10% en tailandia, del 1% al 9% en australia y del 0 al 13% en méxico. en rusia, la cuota de mercado de los automóviles chinos ha pasado de casi cero a más de 1/3.

el 2 de julio de 2024, vehículos eléctricos fabricados en china atracaron en la terminal de automóviles de nansha en guangzhou para operaciones de envío. china visual

cnn citó datos que decían que las exportaciones de automóviles de pasajeros de china alcanzaron los 4 millones de unidades el año pasado, un aumento interanual de más del 60%. según algunas medidas, eso significa que china ha superado a japón y alemania para convertirse en el mayor exportador de automóviles del mundo. de ellos, una cuarta parte son vehículos eléctricos.

ubs predice que la participación de los fabricantes de automóviles chinos en el mercado mundial de vehículos eléctricos podría duplicarse a aproximadamente un tercio para 2030.

esto ha despertado la vigilancia en estados unidos y los países occidentales. el gobierno de estados unidos anunció el 14 de mayo de este año que aumentaría los aranceles a los vehículos eléctricos chinos del 25% al ​​100%. en junio de este año, la ue anunció, tras una investigación compensatoria, que impondría aranceles de hasta el 38% a los vehículos eléctricos importados de china. a finales del mes pasado, canadá también siguió a estados unidos e impuso un arancel del 100% a los vehículos eléctricos importados de china.

dai jiahui, codirector de arrow consulting greater china y responsable de la industria automotriz en la región de asia-pacífico, analizó que la ola de aranceles puede acelerar la localización de la producción de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en europa, reduciendo así los costos de transporte. , incluso si hay aranceles de la ue, china cars seguirá obteniendo un beneficio del 20%.

china ha expresado repetidamente su fuerte descontento y su firme oposición a los aranceles impuestos por los países occidentales a los vehículos eléctricos chinos.

el 3 de septiembre, en respuesta a las acciones del gobierno canadiense, el ministerio de comercio de china anunció una serie de contramedidas: iniciar una "investigación antidiscriminatoria" sobre las medidas restrictivas pertinentes adoptadas por canadá; iniciar una investigación antidumping sobre las importaciones de colza procedentes de canadá; sobre la base de la solicitud de las industrias nacionales, se inició una investigación antidumping contra los productos químicos canadienses pertinentes y se prevé remitir las prácticas pertinentes del canadá al mecanismo de solución de diferencias de la omc. el análisis señaló que esta es la primera vez que china lanza una "investigación contra la discriminación" y la primera en el mundo. la dirección es clara y la actitud de contraataque es clara.

"el nuevo centro de la industria automotriz mundial es china". dunn dijo que todos los fabricantes de automóviles extranjeros están tratando de aceptar: "¿a dónde vamos a partir de ahora? ¿cómo competiremos con los chinos?".

fuente | red de observadores