новости

майкл данн, генеральный директор автомобильной консалтинговой фирмы dunne insights, заявил, что иностранные автопроизводители, которые когда-то «зарабатывали больше денег, чем бог» в китае, внезапно обнаружили, что их доля на китайском рынке исчезла, и теперь «мировой автомобильный рынок» — китай. «все пытаются с этим смириться: куда нам идти дальше? как нам конкурировать с китайцами?»

времена, когда «зарабатывали здесь больше денег, чем бог», прошли.

согласно анализу cnn, последний признак того, что иностранные традиционные автопроизводители сталкиваются с серьезными проблемами, появился 2 сентября. немецкая группа volkswagen объявила в тот день, что ввиду нынешней «чрезвычайно трудной финансовой ситуации» они рассматривают возможность закрытия своих заводов в германии. это первый раз, когда компания приняла такое решение за 87 лет своего существования.

на своем крупнейшем рынке, в китае, volkswagen, когда-то являвшийся самым продаваемым производителем автомобилей, в прошлом году потерял титул, который он удерживал с 2000 года. по имеющимся данным, поставки volkswagen на китайский рынок в первом полугодии этого года сократились более чем на четверть.

volkswagen — не единственный иностранный автопроизводитель, испытывающий снижение продаж на китайском рынке. иностранные автопроизводители, такие как general motors в сша, ford motor company в сша и toyota motor corporation в японии, также теряют позиции на китайском рынке.

the washington post сообщила, что на пике своего развития в 2017 году general motors продала в китае более 4 миллионов автомобилей, но в прошлом году продажи компании в китае составили лишь половину от 2017 года. продажи ford в китае в прошлом году упали на 28% по сравнению с двумя годами ранее, а его рыночная доля упала ниже 2%, что составляет менее половины 2016 года. cnn сообщил, что во втором квартале этого года выручка совместных предприятий toyota в китае упала на 73% в годовом исчислении.

данные китайской ассоциации легковых автомобилей (cpca) показывают, что в июле этого года на долю иностранных автопроизводителей пришлось 33% продаж автомобилей в китае по сравнению с 53% в июле 2022 года.

сравнение рыночной доли китайских и иностранных производителей автомобилей в китае в 2022 и 2024 годах диаграмма cnn

аналитики отмечают, что если нынешняя тенденция сохранится, некоторые иностранные автопроизводители, в том числе американские, могут быть вытеснены с китайского рынка.

cnn сообщил, что первые 20 лет 21 века были «золотым веком» для иностранных автопроизводителей в китае. gm установила свое первое партнерство в китае в 1997 году. с тех пор ее продажи и прибыль на китайском рынке продолжали расти, и она получила огромную экономическую отдачу. данн рассказал cnn, что один из руководителей иностранного автопрома однажды сказал: «мы зарабатываем здесь «больше денег, чем бог»».

теперь, по словам данна, дни высоких темпов роста и огромных прибылей иностранных автопроизводителей в китае прошли. он сказал, что годы успеха на рынке автомобилей с бензиновым двигателем заставили иностранных автопроизводителей успокоиться, и они были застигнуты врасплох электромобилями, где внезапно обнаружили, что их доля на рынке исчезает.

«иностранные автопроизводители отстают в ключевых аспектах производства электромобилей».

примерно в 2015 году китайское правительство начало оказывать финансовую поддержку местным производителям электромобилей и аккумуляторов. благодаря этому китайские автомобильные бренды стали использовать электромобили для «обгона в поворотах» и сильно подорожали.

в прошлом году byd продала рекордные 3,02 миллиона автомобилей по всему миру, включая подключаемые гибриды, по сравнению с 1,02 миллиона электрических и подключаемых гибридных автомобилей, поставленных volkswagen и tesla, было продано 1,8 миллиона электромобилей.

cnn отметил, что иностранные автопроизводители отстают в этих звеньях, которые имеют решающее значение для производства электромобилей, от скорости производства и цепочки поставок до аккумуляторных технологий, автомобильного программного обеспечения и т. д.

новый цех по производству энергетических транспортных средств в провинции цзянси, зона экономического и технологического развития ганьчжоу visual china

исследование глобальной консалтинговой компании alixpartners показывает, что разработка новых моделей для традиционных китайских автомобильных брендов занимает около 40 месяцев, в то время как китайские производители новых энергетических транспортных средств сократили это время вдвое, примерно до 20 месяцев. иностранные автопроизводители не так быстро выпускают новые модели на новых источниках энергии, а китайские автомобили на новых источниках энергии примерно на два-три года опережают зарубежные автомобили на новых источниках энергии по технологиям и батареям.

ту ле, основатель консалтинговой фирмы sino auto insights, рассказал cnn, что руководители иностранной автомобильной промышленности не могут приезжать в китай каждый год, чтобы посмотреть, что происходит. к тому времени, когда они наконец поймут, что их компания отстает, будет уже слишком поздно возвращать утраченные позиции.

китай всегда был крупнейшим автомобильным рынком мира и производственным центром автомобильной промышленности. американская «wall street journal» отметила, что ввиду этого мировым автопроизводителям будет сложно покинуть китай. канал потребительских новостей и бизнеса сша (cnbc) сообщил, что некоторые иностранные компании пытаются реинтегрироваться на китайский рынок, сотрудничая с местными брендами.

в прошлом году volkswagen и китайская компания xpeng motors подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому они инвестируют 700 миллионов долларов сша в xpeng для совместной разработки новых автомобилей. в апреле этого года обе стороны еще больше расширили это сотрудничество. позже итало-американско-французское совместное предприятие автомобильного гиганта strantis group приобрело 20% акций china leapmotor.

британское агентство reuters сообщило в апреле, что европейские и японские автопроизводители «охотно ищут китайских партнеров» на пекинском автосалоне в этом году. nissan объявил о партнерстве с китайской технологической компанией baidu для проведения исследований в области искусственного интеллекта и умных автомобилей. toyota также объявила об аналогичном сотрудничестве с tencent и заявила, что будет использовать технологию tencent в легковых автомобилях китайского производства, проданных в этом году. по имеющимся данным, французская группа renault также проводит «ключевые переговоры» с li auto и xiaomi с целью изучения сотрудничества в области технологий «умных» автомобилей.

«куда нам идти дальше? как нам конкурировать с китайцами?»

в то же время китайские автопроизводители стремятся к глобальному развитию и быстро расширяются. byd планирует построить заводы в таиланде, турции, венгрии и других странах. в конце прошлого месяца компания также объявила, что приобретет своего немецкого дистрибьютора hedin electric mobility, чтобы расширить свои масштабы в европе.

по данным wells fargo securities, за последние пять лет китайские автопроизводители увеличили свою долю на многих зарубежных рынках. доля рынка автомобилей китайского производства выросла с 3% до 10% в таиланде, с 1% до 9% в австралии и с нуля до 13% в мексике. в россии доля рынка китайских автомобилей подскочила с почти нулевой до более чем 1/3.

2 июля 2024 года электромобили китайского производства пришвартовались на автомобильном терминале наньша в гуанчжоу для отгрузки. визуальный китай

cnn приводит данные, согласно которым экспорт легковых автомобилей китая достиг 4 миллионов единиц в прошлом году, увеличившись более чем на 60% в годовом исчислении. по некоторым показателям это означает, что китай обогнал японию и германию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. среди них 1/4 — электромобили.

ubs прогнозирует, что доля китайских автопроизводителей на мировом рынке электромобилей может удвоиться примерно до одной трети к 2030 году.

это вызвало бдительность в сша и странах запада. правительство сша объявило 14 мая этого года, что повысит тарифы на китайские электромобили с 25% до 100%. в июне этого года ес после компенсационного расследования объявил, что введет пошлины до 38% на электромобили, импортируемые из китая. в конце прошлого месяца канада также последовала примеру сша и ввела 100%-ный тариф на электромобили, импортируемые из китая.

дай цзяхуэй, соруководитель arrow consulting greater china и руководитель автомобильной промышленности в азиатско-тихоокеанском регионе, проанализировал, что волна тарифов может ускорить локализацию производства китайских производителей электромобилей в европе, тем самым снизив транспортные расходы. даже если будут пошлины ес, china cars все равно получит 20% прибыли.

китай неоднократно выражал резкое недовольство и решительную оппозицию тарифам, введенным западными странами на китайские электромобили.

3 сентября, в ответ на действия канадского правительства, министерство торговли китая объявило о ряде контрмер - о начале «антидискриминационного расследования» соответствующих ограничительных мер, принятых канадой, о начале антидемпингового расследования в отношении импорта рапса из канады; на основании заявления отечественной промышленности было начато антидемпинговое расследование в отношении соответствующей канадской химической продукции. планируется передать соответствующую практику канады в механизм разрешения споров вто. анализ показал, что это первый раз, когда китай начал «антидискриминационное расследование» и первый в мире. направление ясно, и позиция контратаки ясна.

«новым центром мировой автомобильной промышленности является китай». данн сказал, что каждый иностранный автопроизводитель пытается принять: «куда нам идти дальше? как нам конкурировать с китайцами?»

источник | сеть наблюдателей