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michael dunn, ceo della società di consulenza automobilistica dunne insights, ha affermato che le case automobilistiche straniere che una volta "guadagnavano più soldi di dio" in cina hanno improvvisamente scoperto che la loro quota di mercato nel mercato cinese è scomparsa e ora "l'automobile mondiale. il nuovo centro industriale è la cina "tutti stanno cercando di venire a patti con questa domanda: dove andremo da qui? come potremo competere con i cinesi?"

i tempi in cui si "guadagnava più soldi qui che in dio" sono finiti

secondo l’analisi della cnn, l’ultimo segnale che le case automobilistiche tradizionali straniere si trovano ad affrontare gravi sfide è apparso il 2 settembre. il gruppo tedesco volkswagen ha annunciato quel giorno che, vista l'attuale "situazione finanziaria estremamente difficile", sta valutando la possibilità di chiudere le sue fabbriche in germania. questa è la prima volta che l'azienda prende una decisione del genere nei suoi 87 anni di esistenza.

nel suo mercato più grande, la cina, la volkswagen, un tempo la casa automobilistica più venduta, ha perso lo scorso anno il titolo che deteneva dal 2000. secondo i rapporti, le consegne della volkswagen sul mercato cinese sono diminuite di oltre un quarto nella prima metà di quest’anno.

la volkswagen non è l’unica casa automobilistica straniera a registrare un calo delle vendite nel mercato cinese. anche le case automobilistiche straniere come la general motors degli stati uniti, la ford motor company degli stati uniti e la toyota motor corporation del giappone stanno perdendo terreno nel mercato cinese.

il washington post ha riferito che al suo apice nel 2017, general motors ha venduto più di 4 milioni di veicoli in cina, ma l’anno scorso le vendite dell’azienda in cina erano solo la metà del 2017. le vendite di ford in cina lo scorso anno sono diminuite del 28% rispetto a due anni fa e la sua quota di mercato è scesa al di sotto del 2%, meno della metà del 2016. la cnn ha affermato che nel secondo trimestre di quest'anno, i ricavi delle joint venture toyota in cina sono crollati del 73% su base annua.

i dati della china passenger car association (cpca) mostrano che nel luglio di quest’anno le case automobilistiche straniere rappresentavano il 33% delle vendite di automobili in cina, rispetto al 53% nel luglio 2022.

confronto della quota di mercato dei produttori automobilistici cinesi e stranieri in cina nel 2022 e nel 2024 grafico cnn

gli analisti hanno sottolineato che se la tendenza attuale continua, alcune case automobilistiche straniere, comprese le auto americane, potrebbero essere espulse dal mercato cinese.

la cnn ha affermato che i primi 20 anni del 21° secolo sono stati “l’età dell’oro” per le case automobilistiche straniere in cina. gm ha stabilito la sua prima partnership in cina nel 1997. da allora, le sue vendite e i suoi profitti nel mercato cinese hanno continuato a crescere e l'azienda ha goduto di enormi ritorni economici. dunn ha detto alla cnn che un dirigente automobilistico straniero una volta disse: "noi facciamo 'più soldi di dio' qui."

ora, dice dunn, i giorni degli alti tassi di crescita e degli enormi profitti per le case automobilistiche straniere in cina sono finiti. ha detto che anni di successo nel mercato delle auto a benzina hanno cullato le case automobilistiche straniere fino all’autocompiacimento, e queste sono state colte di sorpresa dai veicoli elettrici, dove hanno improvvisamente visto la loro quota di mercato scomparire.

“i produttori di automobili stranieri sono in ritardo negli aspetti chiave della produzione di auto elettriche”.

intorno al 2015, il governo cinese ha iniziato a fornire sostegno finanziario ai produttori locali di veicoli elettrici e ai produttori di batterie. grazie a ciò, i marchi automobilistici cinesi hanno utilizzato i veicoli elettrici per "sorpassare in curva" e sono aumentati fortemente.

byd ha venduto la cifra record di 3,02 milioni di veicoli a livello globale lo scorso anno, compresi gli ibridi plug-in, rispetto a 1,02 milioni di veicoli elettrici e ibridi plug-in consegnati da volkswagen e tesla ha venduto 1,8 milioni di veicoli elettrici.

la cnn ha sottolineato che, dalla velocità di produzione e dalla catena di fornitura alla tecnologia delle batterie, al software automobilistico, ecc., le case automobilistiche straniere sono in ritardo in questi collegamenti cruciali per la produzione di veicoli elettrici.

un nuovo laboratorio di produzione di veicoli energetici nella zona di sviluppo economico e tecnologico di jiangxi ganzhou visual china

una ricerca condotta dalla società di consulenza gestionale globale alixpartners mostra che ci vogliono circa 40 mesi per sviluppare nuovi modelli per i tradizionali marchi automobilistici cinesi, mentre i produttori cinesi di veicoli a nuova energia hanno ridotto questo tempo della metà a circa 20 mesi. le case automobilistiche straniere non stanno lanciando nuovi modelli energetici altrettanto velocemente, e i nuovi veicoli energetici cinesi sono circa due o tre anni avanti rispetto ai nuovi veicoli energetici stranieri in termini di tecnologia e batterie.

tu le, fondatore della società di consulenza sino auto insights, ha detto alla cnn che i dirigenti stranieri dell’industria automobilistica non possono venire in cina ogni anno per vedere cosa sta succedendo. quando finalmente si rendono conto che la loro azienda è in ritardo, è quasi troppo tardi per riguadagnare il terreno perduto.

la cina è sempre stata il principale mercato automobilistico del mondo e il centro di produzione dell'industria automobilistica. il "wall street journal" americano ha sottolineato che, in considerazione di ciò, sarà difficile per le case automobilistiche globali lasciare la cina. il consumer news and business channel (cnbc) statunitense ha riferito che alcune aziende straniere stanno cercando di reintegrarsi nel mercato cinese collaborando con marchi locali.

l'anno scorso, volkswagen e la cinese xpeng motors hanno firmato un accordo di cooperazione per investire 700 milioni di dollari in xpeng per sviluppare congiuntamente nuove auto. nell'aprile di quest'anno, le due parti hanno ulteriormente ampliato questa cooperazione. successivamente, il colosso automobilistico italo-americano-francese strantis group ha acquisito una partecipazione del 20% in china leapmotor.

la british reuters ha riferito in aprile che le case automobilistiche europee e giapponesi stavano "cercando con impazienza partner cinesi" al salone dell'auto di pechino di quest'anno. nissan ha annunciato una partnership con la società tecnologica cinese baidu per condurre ricerche sull'intelligenza artificiale e sulle auto intelligenti. toyota ha anche annunciato una collaborazione simile con tencent e ha affermato che utilizzerà la tecnologia di tencent nelle autovetture di fabbricazione cinese vendute quest'anno. secondo i rapporti, il gruppo francese renault sta anche avendo "conversazioni chiave" con li auto e xiaomi per esplorare la cooperazione nel campo della tecnologia delle auto intelligenti.

"dove andiamo da qui? come possiamo competere con i cinesi?"

allo stesso tempo, le case automobilistiche cinesi guardano a livello globale e si espandono rapidamente. byd prevede di costruire stabilimenti in tailandia, turchia, ungheria e altri paesi. alla fine del mese scorso, la società ha anche annunciato che avrebbe acquisito il suo distributore tedesco hedin electric mobility per espandere la propria portata in europa.

negli ultimi cinque anni, secondo i dati di wells fargo securities, le case automobilistiche cinesi hanno aumentato la loro quota in molti mercati esteri. la quota di mercato delle auto di fabbricazione cinese è aumentata dal 3% al 10% in tailandia, dall’1% al 9% in australia e dallo zero al 13% in messico. in russia, la quota di mercato delle auto cinesi è passata da quasi zero a oltre 1/3.

il 2 luglio 2024, i veicoli elettrici fabbricati in cina sono attraccati al terminal automobilistico di nansha a guangzhou per le operazioni di spedizione. cina visiva

la cnn ha citato i dati secondo cui le esportazioni cinesi di autovetture hanno raggiunto i 4 milioni di unità lo scorso anno, con un aumento su base annua di oltre il 60%. secondo alcuni parametri, ciò significa che la cina ha superato il giappone e la germania diventando il più grande esportatore di automobili al mondo. di questi, 1/4 sono veicoli elettrici.

ubs prevede che la quota delle case automobilistiche cinesi nel mercato globale dei veicoli elettrici potrebbe raddoppiare fino a circa un terzo entro il 2030.

ciò ha suscitato vigilanza negli stati uniti e nei paesi occidentali. il governo degli stati uniti ha annunciato il 14 maggio di quest’anno che aumenterà le tariffe sui veicoli elettrici cinesi dal 25% al ​​100%. nel giugno di quest’anno, dopo un’indagine compensativa, l’ue ha annunciato che avrebbe imposto tariffe fino al 38% sui veicoli elettrici importati dalla cina. alla fine del mese scorso, anche il canada ha seguito l’esempio degli stati uniti e ha imposto una tariffa del 100% sui veicoli elettrici importati dalla cina.

dai jiahui, co-responsabile di arrow consulting greater china e responsabile dell'industria automobilistica nella regione asia-pacifico, ha analizzato che l'ondata di tariffe potrebbe accelerare la localizzazione della produzione dei produttori cinesi di veicoli elettrici in europa, riducendo così i costi di trasporto , anche se ci fossero tariffe ue, china cars otterrebbe comunque un profitto del 20%.

la cina ha più volte espresso forte insoddisfazione e ferma opposizione ai dazi imposti dai paesi occidentali sui veicoli elettrici cinesi.

il 3 settembre, in risposta alle azioni del governo canadese, il ministero del commercio cinese ha annunciato una serie di contromisure: l'avvio di una "indagine antidiscriminazione" sulle misure restrittive adottate dal canada, l'avvio di un'indagine antidumping sulle importazioni di colza dal canada; sulla base della richiesta delle industrie nazionali, è stata avviata un'indagine antidumping contro i relativi prodotti chimici canadesi; si prevede di deferire le pratiche pertinenti del canada al meccanismo di risoluzione delle controversie dell'omc. l'analisi ha sottolineato che questa è la prima volta che la cina avvia una "indagine antidiscriminazione" e la prima al mondo. la direzione è chiara e l'atteggiamento in contropiede è chiaro.

"il nuovo centro dell'industria automobilistica mondiale è la cina." dunn ha detto che ogni casa automobilistica straniera sta cercando di accettare: "dove andiamo da qui? come possiamo competere con i cinesi?"

fonte |. rete di osservatori