nachricht

michael dunn, ceo des automobilberatungsunternehmens dunne insights, sagte, dass ausländische autohersteller, die einst in china „mehr geld verdienten als gott“, plötzlich feststellten, dass ihr marktanteil auf dem chinesischen markt verschwand und nun „das neue automobilindustriezentrum der welt china ist“. „jeder versucht sich damit auseinanderzusetzen: wohin gehen wir von hier aus? wie können wir mit den chinesen konkurrieren?“

die zeiten, in denen man „hier mehr geld verdient als gott“, sind vorbei

laut cnn-analyse gab es am 2. september das jüngste anzeichen dafür, dass ausländische traditionelle automobilhersteller vor großen herausforderungen stehen. der deutsche volkswagen-konzern gab an diesem tag bekannt, dass er angesichts der aktuellen „extrem angespannten finanzlage“ erwägt, seine werke in deutschland zu schließen. dies ist das erste mal in seinem 87-jährigen bestehen.

in seinem größten einzelmarkt china verlor volkswagen, einst umsatzstärkster automobilhersteller, im vergangenen jahr seinen seit 2000 gehaltenen titel. berichten zufolge gingen die auslieferungen von volkswagen auf dem chinesischen markt im ersten halbjahr dieses jahres um mehr als ein viertel zurück.

volkswagen ist nicht der einzige ausländische automobilhersteller, der rückläufige verkäufe auf dem chinesischen markt verzeichnet. auch ausländische automobilhersteller wie general motors aus den usa, ford motor company aus den usa und toyota motor corporation aus japan verlieren auf dem chinesischen markt an boden.

die washington post berichtete, dass general motors auf seinem höhepunkt im jahr 2017 mehr als 4 millionen fahrzeuge in china verkaufte, doch im vergangenen jahr betrug der umsatz des unternehmens in china nur die hälfte des jahres 2017. fords verkäufe in china gingen letztes jahr um 28 % im vergleich zu vor zwei jahren zurück, und sein marktanteil fiel unter 2 %, also weniger als die hälfte von 2016. cnn sagte, dass im zweiten quartal dieses jahres der umsatz der joint ventures von toyota in china im vergleich zum vorjahr um 73 % eingebrochen sei.

daten der china passenger car association (cpca) zeigen, dass ausländische autohersteller im juli dieses jahres 33 % der chinesischen autoverkäufe ausmachten, verglichen mit 53 % im juli 2022.

vergleich der marktanteile chinesischer und ausländischer automobilhersteller in china in den jahren 2022 und 2024 cnn-chart

analysten wiesen darauf hin, dass einige ausländische autohersteller, darunter auch amerikanische autos, aus dem chinesischen markt verdrängt werden könnten, wenn der aktuelle trend anhält.

cnn sagte, dass die ersten 20 jahre des 21. jahrhunderts das „goldene zeitalter“ für ausländische autohersteller in china seien. gm gründete seine erste partnerschaft in china im jahr 1997. seitdem sind seine umsätze und gewinne auf dem chinesischen markt kontinuierlich gewachsen und das unternehmen hat enorme wirtschaftliche erträge erzielt. dunn erzählte cnn, dass ein ausländischer automanager einmal gesagt habe: „wir verdienen hier ‚mehr geld als gott‘.“

jetzt, sagt dunn, seien die zeiten hoher wachstumsraten und riesiger gewinne für ausländische autohersteller in china vorbei. er sagte, der jahrelange erfolg auf dem markt für benzinbetriebene autos habe ausländische autohersteller in selbstgefälligkeit eingelullt, und sie seien von elektrofahrzeugen überrascht worden, wo ihr marktanteil plötzlich verschwunden sei.

„ausländische automobilhersteller hinken in wichtigen aspekten der herstellung von elektroautos hinterher.“

etwa im jahr 2015 begann die chinesische regierung, lokale hersteller von elektrofahrzeugen und batterien finanziell zu unterstützen. dadurch haben chinesische automarken elektrofahrzeuge zum „überholen in kurven“ eingesetzt und sind stark gestiegen.

byd verkaufte im vergangenen jahr weltweit einen rekordwert von 3,02 millionen fahrzeugen, darunter plug-in-hybride, verglichen mit 1,02 millionen elektro- und plug-in-hybridfahrzeugen, die von volkswagen und tesla ausgeliefert wurden. 1,8 millionen elektrofahrzeuge wurden verkauft.

cnn wies darauf hin, dass ausländische automobilhersteller von der produktionsgeschwindigkeit und der lieferkette bis hin zur batterietechnologie, automobilsoftware usw. in diesen für die herstellung von elektrofahrzeugen entscheidenden bereichen im rückstand seien.

eine werkstatt zur herstellung neuer energiefahrzeuge in jiangxi ganzhou economic and technological development zone visual china

untersuchungen des globalen managementberatungsunternehmens alixpartners zeigen, dass die entwicklung neuer modelle für traditionelle chinesische automobilmarken etwa 40 monate dauert, während chinas hersteller von fahrzeugen mit neuer energie diese zeit um die hälfte auf etwa 20 monate verkürzt haben. ausländische autohersteller bringen neue neue energiemodelle nicht annähernd so schnell auf den markt, und chinas neue energiefahrzeuge sind den ausländischen neuen energiefahrzeugen in technologie und batterien etwa zwei bis drei jahre voraus.

tu le, gründer des beratungsunternehmens sino auto insights, sagte gegenüber cnn, dass ausländische führungskräfte der automobilindustrie nicht jedes jahr nach china kommen könnten, um zu sehen, was los sei. als ihnen schließlich klar wird, dass ihr unternehmen ins hintertreffen geraten ist, ist es fast zu spät, verlorenen boden wieder gutzumachen.

china war schon immer der größte automobilmarkt der welt und das produktionszentrum der automobilindustrie. das us-amerikanische „wall street journal“ wies darauf hin, dass es angesichts dessen für globale autohersteller schwierig sein werde, china zu verlassen. der us consumer news and business channel (cnbc) berichtete, dass einige ausländische unternehmen versuchen, sich durch die zusammenarbeit mit lokalen marken wieder in den chinesischen markt zu integrieren.

im vergangenen jahr unterzeichneten volkswagen und das chinesische unternehmen xpeng motors eine kooperationsvereinbarung, um 700 millionen us-dollar in xpeng zu investieren, um gemeinsam neue autos zu entwickeln. im april dieses jahres haben beide parteien diese zusammenarbeit weiter ausgebaut. später erwarb der italienisch-amerikanisch-französische joint-venture-automobilriese strantis group einen 20-prozentigen anteil an china leapmotor.

britische reuters berichteten im april, dass europäische und japanische autohersteller auf der diesjährigen beijing auto show „eifrig nach chinesischen partnern suchten“. nissan hat eine partnerschaft mit dem chinesischen technologieunternehmen baidu angekündigt, um forschung zu künstlicher intelligenz und intelligenten autos durchzuführen. toyota kündigte außerdem eine ähnliche zusammenarbeit mit tencent an und kündigte an, die technologie von tencent in in diesem jahr verkauften personenkraftwagen aus chinesischer produktion einzusetzen. berichten zufolge führt der französische renault-konzern auch „wichtige gespräche“ mit li auto und xiaomi, um eine zusammenarbeit im bereich der smart-car-technologie zu sondieren.

„wohin gehen wir von hier aus? wie können wir mit den chinesen konkurrieren?“

gleichzeitig blicken chinesische autohersteller global und expandieren schnell. byd plant den bau von fabriken in thailand, der türkei, ungarn und anderen ländern. ende letzten monats gab das unternehmen außerdem bekannt, dass es seinen deutschen vertriebspartner hedin electric mobility übernehmen werde, um seine präsenz in europa auszubauen.

laut daten von wells fargo securities haben chinesische autohersteller in den letzten fünf jahren ihren anteil an vielen ausländischen märkten stark ausgebaut. der marktanteil chinesischer autos stieg in thailand von 3 % auf 10 %, in australien von 1 % auf 9 % und in mexiko von null auf 13 %. in russland ist der marktanteil chinesischer autos von nahezu null auf über ein drittel gestiegen.

am 2. juli 2024 legten in china hergestellte elektrofahrzeuge für den versandbetrieb am nansha automobile terminal in guangzhou an. visuelles china

cnn zitierte daten, denen zufolge chinas pkw-exporte im vergangenen jahr 4 millionen einheiten erreichten, was einem anstieg von mehr als 60 % gegenüber dem vorjahr entspricht. in mancher hinsicht bedeutet das, dass china japan und deutschland überholt hat und zum weltgrößten autoexporteur geworden ist. davon sind 1/4 elektrofahrzeuge.

ubs prognostiziert, dass sich der anteil chinesischer automobilhersteller am weltweiten markt für elektrofahrzeuge bis 2030 auf etwa ein drittel verdoppeln könnte.

dies hat in den vereinigten staaten und westlichen ländern wachsamkeit geweckt. die us-regierung kündigte am 14. mai dieses jahres an, die zölle auf chinesische elektrofahrzeuge von 25 % auf 100 % zu erhöhen. im juni dieses jahres kündigte die eu nach einer gegenuntersuchung an, zölle von bis zu 38 % auf aus china importierte elektrofahrzeuge zu erheben. ende letzten monats folgte auch kanada den usa und verhängte einen 100-prozentigen zoll auf aus china importierte elektrofahrzeuge.

dai jiahui, co-leiter von arrow consulting greater china und leiter der automobilindustrie im asiatisch-pazifischen raum, analysierte, dass die zollwelle die lokalisierung der produktion chinesischer elektrofahrzeughersteller in europa beschleunigen und dadurch die transportkosten senken könnte selbst wenn es eu-zölle gibt, wird china cars immer noch 20 % gewinn erzielen.

china hat wiederholt seine große unzufriedenheit und seinen entschiedenen widerstand gegen die von westlichen ländern auf chinesische elektrofahrzeuge erhobenen zölle zum ausdruck gebracht.

als reaktion auf die maßnahmen der kanadischen regierung kündigte das chinesische handelsministerium am 3. september eine reihe von gegenmaßnahmen an: die einleitung einer „antidiskriminierungsuntersuchung“ zu relevanten restriktiven maßnahmen kanadas; auf antrag inländischer industrien wurde eine antidumpinguntersuchung gegen relevante kanadische chemieprodukte eingeleitet. es ist geplant, kanadas relevante praktiken an den wto-streitbeilegungsmechanismus zu verweisen. die analyse wies darauf hin, dass dies das erste mal sei, dass china eine „antidiskriminierungsuntersuchung“ eingeleitet habe, und das erste mal weltweit. die richtung ist klar und die gegenangriffshaltung ist klar.

„das neue zentrum der weltautoindustrie ist china.“ dunn sagte, dass jeder ausländische autohersteller versuche zu akzeptieren: „wohin gehen wir von hier aus? wie können wir mit den chinesen konkurrieren?“

quelle |. observer network