berita

michael dunn, ceo perusahaan konsultan otomotif dunne insights, mengatakan bahwa pembuat mobil asing yang pernah "menghasilkan lebih banyak uang daripada tuhan" di tiongkok tiba-tiba menyadari bahwa pangsa pasar mereka di pasar tiongkok menghilang, dan sekarang "pembuat mobil dunia pusat industri baru adalah tiongkok. "semua orang mencoba untuk menerima hal ini: ke mana kita harus pergi setelah ini? bagaimana kita bersaing dengan tiongkok?"

hari-hari "menghasilkan lebih banyak uang di sini daripada tuhan" telah berakhir

menurut analisis cnn, tanda terbaru bahwa produsen mobil tradisional asing menghadapi tantangan berat muncul pada tanggal 2 september. grup volkswagen jerman hari itu mengumumkan bahwa mengingat "situasi keuangan yang sangat ketat" saat ini, mereka mempertimbangkan untuk menutup pabrik mereka di jerman. ini adalah pertama kalinya perusahaan tersebut mengambil keputusan seperti itu dalam 87 tahun keberadaannya.

di pasar tunggal terbesarnya, china, volkswagen, yang pernah menjadi produsen mobil terlaris, kehilangan gelar yang dipegangnya sejak tahun 2000 tahun lalu. menurut laporan, pengiriman volkswagen di pasar tiongkok turun lebih dari seperempat pada paruh pertama tahun ini.

volkswagen bukan satu-satunya produsen mobil asing yang mengalami penurunan penjualan di pasar tiongkok. produsen mobil asing seperti general motors amerika serikat, ford motor company amerika serikat, dan toyota motor corporation jepang juga kehilangan kekuatan di pasar tiongkok.

the washington post melaporkan bahwa pada puncaknya pada tahun 2017, general motors menjual lebih dari 4 juta kendaraan di tiongkok, namun tahun lalu, penjualan perusahaan tersebut di tiongkok hanya setengah dari tahun 2017. penjualan ford di tiongkok tahun lalu turun 28% dibandingkan dua tahun lalu, dan pangsa pasarnya turun di bawah 2%, kurang dari separuh tahun 2016. cnn menyebutkan pada kuartal kedua tahun ini, pendapatan usaha patungan toyota di china anjlok 73% dibandingkan tahun lalu.

data dari asosiasi mobil penumpang tiongkok (cpca) menunjukkan bahwa pada bulan juli tahun ini, produsen mobil asing menyumbang 33% dari penjualan mobil tiongkok, dibandingkan dengan 53% pada bulan juli 2022.

perbandingan pangsa pasar pabrikan mobil china dan asing di china tahun 2022 dan 2024 grafik cnn

para analis menunjukkan bahwa jika tren saat ini terus berlanjut, beberapa produsen mobil asing, termasuk mobil amerika, mungkin akan tersingkir dari pasar tiongkok.

cnn mengatakan bahwa 20 tahun pertama abad ke-21 adalah “zaman keemasan” bagi produsen mobil asing di tiongkok. gm menjalin kemitraan pertamanya di tiongkok pada tahun 1997. sejak itu, penjualan dan keuntungannya di pasar tiongkok terus tumbuh, dan telah menikmati keuntungan ekonomi yang besar. dunn mengatakan kepada cnn bahwa seorang eksekutif otomotif asing pernah berkata, "kami menghasilkan 'lebih banyak uang daripada tuhan' di sini."

kini, kata dunn, masa-masa dimana tingkat pertumbuhan tinggi dan keuntungan besar bagi produsen mobil asing di tiongkok telah berakhir. dia mengatakan kesuksesan selama bertahun-tahun di pasar mobil bertenaga bensin telah membuat produsen mobil asing berpuas diri, dan mereka terkejut dengan kendaraan listrik, yang tiba-tiba kehilangan pangsa pasarnya.

“produsen mobil asing tertinggal dalam aspek-aspek penting dalam pembuatan mobil listrik.”

sekitar tahun 2015, pemerintah tiongkok mulai memberikan dukungan finansial kepada produsen kendaraan listrik lokal dan produsen baterai. berkat ini, merek mobil tiongkok telah menggunakan kendaraan listrik untuk "menyalip di tikungan" dan bangkit dengan pesat.

byd menjual rekor penjualan 3,02 juta kendaraan secara global tahun lalu, termasuk kendaraan hibrida plug-in, dibandingkan dengan 1,02 juta kendaraan listrik dan hibrida plug-in yang dikirimkan oleh volkswagen dan tesla (1,8 juta kendaraan listrik terjual).

cnn menunjukkan bahwa mulai dari kecepatan produksi dan rantai pasokan hingga teknologi baterai, perangkat lunak otomotif, dan lain-lain, produsen mobil asing masih tertinggal dalam hal-hal yang sangat penting dalam pembuatan kendaraan listrik.

bengkel manufaktur kendaraan energi baru di zona pengembangan ekonomi dan teknologi jiangxi ganzhou visual china

penelitian yang dilakukan oleh alixpartners, sebuah perusahaan konsultan manajemen global, menunjukkan bahwa waktu pengembangan model baru merek mobil tradisional tiongkok memakan waktu sekitar 40 bulan, sementara produsen kendaraan energi baru tiongkok telah mempersingkat waktu tersebut hingga setengahnya menjadi sekitar 20 bulan. produsen mobil asing juga meluncurkan model energi baru dengan kecepatan yang jauh lebih lambat, dan kendaraan energi baru tiongkok berada sekitar dua hingga tiga tahun lebih maju dibandingkan kendaraan energi baru asing dalam hal teknologi dan baterai.

tu le, pendiri perusahaan konsultan sino auto insights, mengatakan kepada cnn bahwa eksekutif industri otomotif asing tidak bisa datang ke tiongkok setiap tahun untuk melihat apa yang terjadi. pada saat mereka akhirnya menyadari bahwa perusahaan mereka sedang tertinggal, sudah hampir terlambat untuk mendapatkan kembali posisi yang hilang.

tiongkok selalu menjadi pasar mobil utama dunia dan pusat manufaktur industri otomotif. "wall street journal" as menunjukkan bahwa mengingat hal ini, akan sulit bagi produsen mobil global untuk meninggalkan tiongkok. saluran berita konsumen dan bisnis as (cnbc) melaporkan bahwa beberapa perusahaan asing mencoba berintegrasi kembali ke pasar tiongkok dengan bekerja sama dengan merek lokal.

tahun lalu, volkswagen dan xpeng motors asal tiongkok menandatangani perjanjian kerja sama untuk menginvestasikan us$700 juta di xpeng untuk bersama-sama mengembangkan mobil baru. pada bulan april tahun ini, kedua pihak semakin memperluas kerja sama ini. belakangan, raksasa mobil patungan italia-amerika-prancis strantis group mengakuisisi 20% saham di china leapmotor.

british reuters melaporkan pada bulan april bahwa produsen mobil eropa dan jepang "bersemangat mencari mitra tiongkok" di beijing auto show tahun ini. nissan telah mengumumkan kemitraan dengan perusahaan teknologi tiongkok baidu untuk melakukan penelitian tentang kecerdasan buatan dan mobil pintar. toyota juga mengumumkan kerja sama serupa dengan tencent dan menyatakan akan menggunakan teknologi tencent pada mobil penumpang buatan china yang dijual tahun ini. menurut laporan, grup renault prancis juga melakukan "percakapan penting" dengan li auto dan xiaomi untuk menjajaki kerja sama di bidang teknologi mobil pintar.

“kemana kita pergi setelah ini? bagaimana kita bersaing dengan tiongkok?”

pada saat yang sama, produsen mobil tiongkok sedang mencari pasar global dan berkembang pesat. byd berencana membangun pabrik di thailand, turki, hongaria, dan negara lain. pada akhir bulan lalu, perusahaan juga mengumumkan akan mengakuisisi distributor jerman hedin electric mobility untuk memperluas skalanya di eropa.

selama lima tahun terakhir, pangsa pasar produsen mobil tiongkok di banyak pasar luar negeri meningkat pesat, menurut data dari wells fargo securities. pangsa pasar mobil buatan tiongkok meningkat dari 3% menjadi 10% di thailand, dari 1% menjadi 9% di australia, dan dari nol menjadi 13% di meksiko. di rusia, pangsa pasar mobil tiongkok melonjak dari hampir nol menjadi lebih dari 1/3.

pada tanggal 2 juli 2024, kendaraan listrik buatan tiongkok berlabuh di terminal mobil nansha di guangzhou untuk operasi pengiriman. visual cina

cnn mengutip data yang mengatakan bahwa ekspor mobil penumpang tiongkok mencapai 4 juta unit pada tahun lalu, meningkat dari tahun ke tahun lebih dari 60%. dalam beberapa hal, hal ini berarti tiongkok telah melampaui jepang dan jerman dalam menjadi eksportir mobil terbesar di dunia. diantaranya, 1/4nya adalah kendaraan listrik.

ubs memperkirakan pangsa pasar kendaraan listrik global oleh produsen mobil tiongkok akan meningkat dua kali lipat menjadi sepertiga pada tahun 2030.

hal ini telah membangkitkan kewaspadaan di amerika serikat dan negara-negara barat. pemerintah as mengumumkan pada 14 mei tahun ini bahwa mereka akan menaikkan tarif kendaraan listrik tiongkok dari 25% menjadi 100%. pada bulan juni tahun ini, ue mengumumkan setelah melakukan penyelidikan tandingan bahwa mereka akan mengenakan tarif hingga 38% pada kendaraan listrik yang diimpor dari tiongkok. pada akhir bulan lalu, kanada juga mengikuti amerika serikat dengan mengenakan tarif 100% pada kendaraan listrik yang diimpor dari tiongkok.

dai jiahui, salah satu kepala arrow consulting greater china dan kepala industri otomotif di kawasan asia-pasifik, menganalisis bahwa gelombang tarif dapat mempercepat lokalisasi produksi produsen kendaraan listrik tiongkok di eropa, sehingga mengurangi biaya transportasi , meski ada tarif ue, china cars tetap mendapat keuntungan 20%.

tiongkok telah berulang kali menyatakan ketidakpuasan yang kuat dan penolakan tegas terhadap tarif yang diberlakukan oleh negara-negara barat terhadap kendaraan listrik tiongkok.

pada tanggal 3 september, sebagai tanggapan atas tindakan pemerintah kanada, kementerian perdagangan tiongkok mengumumkan sejumlah tindakan penanggulangan - meluncurkan "investigasi anti-diskriminasi" terhadap tindakan pembatasan yang relevan yang diambil oleh kanada; berdasarkan penerapan industri dalam negeri, penyelidikan anti-dumping diluncurkan terhadap produk kimia terkait kanada; direncanakan untuk merujuk praktik kanada yang relevan ke mekanisme penyelesaian perselisihan wto. analisis menunjukkan bahwa ini adalah pertama kalinya tiongkok meluncurkan “investigasi anti-diskriminasi” dan yang pertama di dunia. arahnya jelas dan sikap serangan baliknya jelas.

"pusat baru industri otomotif dunia adalah tiongkok." dunn mengatakan bahwa setiap produsen mobil asing berusaha menerima: "ke mana kita akan pergi setelah ini? bagaimana kita bersaing dengan tiongkok?"

sumber |. jaringan pengamat