uutiset

autoalan konsulttiyhtiö dunne insightsin toimitusjohtaja michael dunn sanoi, että ulkomaiset autonvalmistajat, jotka kerran "ansaitsivat enemmän rahaa kuin jumala" kiinassa huomasivat yhtäkkiä markkinaosuutensa kiinan markkinoilla kadonneen, ja nyt "maailman autonvalmistajat uusi teollisuuskeskus on kiina "kaikki yrittävät tyytyä tähän: mihin tästä eteenpäin? miten kilpailemme kiinalaisten kanssa?"

"täällä ansaita enemmän rahaa kuin jumala" ajat ovat ohi

cnn:n analyysin mukaan viimeisin merkki siitä, että ulkomaiset perinteiset autonvalmistajat kohtaavat vakavia haasteita, ilmestyi 2. syyskuuta. saksalainen volkswagen-konserni ilmoitti samana päivänä, että nykyisen "erittäin kireän taloudellisen tilanteen" vuoksi se harkitsee saksan tehtaidensa sulkemista. tämä on ensimmäinen kerta, kun yritys tekee tällaisen päätöksen 87-vuotisen olemassaolonsa aikana.

suurimmilla yhtenäismarkkinoillaan kiinassa aikoinaan myydyin autonvalmistaja volkswagen menetti viime vuonna vuodesta 2000 lähtien hallussaan pitämänsä tittelin. raporttien mukaan volkswagenin toimitukset kiinan markkinoille laskivat yli neljänneksen tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

volkswagen ei ole ainoa ulkomainen autonvalmistaja, jonka myynti on laskenut kiinan markkinoilla.

the washington post raportoi, että huipussaan vuonna 2017 general motors myi kiinassa yli 4 miljoonaa ajoneuvoa, mutta viime vuonna yhtiön myynti kiinassa oli vain puolet vuodesta 2017. fordin myynti kiinassa laski viime vuonna 28 % kahden vuoden takaisesta, ja sen markkinaosuus putosi alle 2 %, alle puolet vuodesta 2016. cnn kertoi, että tämän vuoden toisella neljänneksellä toyotan yhteisyritysten liikevaihto kiinassa putosi 73 % vuodentakaisesta.

china passenger car associationin (cpca) tiedot osoittavat, että tämän vuoden heinäkuussa ulkomaisten autonvalmistajien osuus kiinan automyynnistä oli 33 %, kun se heinäkuussa 2022 oli 53 %.

kiinalaisten ja ulkomaisten autonvalmistajien markkinaosuuksien vertailu kiinassa vuosina 2022 ja 2024 cnn chart

analyytikot huomauttivat, että jos nykyinen trendi jatkuu, jotkut ulkomaiset autonvalmistajat, mukaan lukien amerikkalaiset autot, voivat joutua ulos kiinan markkinoilta.

cnn sanoi, että 2000-luvun ensimmäiset 20 vuotta olivat "kulta-aikaa" ulkomaisille autonvalmistajille kiinassa. gm perusti ensimmäisen kumppanuussuhteensa kiinaan vuonna 1997. sen jälkeen sen myynti ja voitot kiinan markkinoilla ovat jatkaneet kasvuaan, ja se on nauttinut valtavasta taloudellisesta tuotosta. dunn kertoi cnn:lle, että ulkomaalainen autojohtaja sanoi kerran: "me ansaitsemme täällä enemmän rahaa kuin jumala."

nyt, dunn sanoo, korkean kasvun ja valtavien voittojen päivät ulkomaisille autonvalmistajille kiinassa ovat ohi. hän sanoi, että vuosien menestys bensiinikäyttöisten autojen markkinoilla oli tuudittanut ulkomaiset autonvalmistajat omahyväisyyteen, ja sähköajoneuvot saivat heidät yllättäen, kun he yhtäkkiä huomasivat markkinaosuutensa katoavan.

"ulkomaiset autonvalmistajat ovat jäljessä sähköautojen valmistuksen keskeisissä asioissa."

vuoden 2015 tienoilla kiinan hallitus alkoi tarjota taloudellista tukea paikallisille sähköajoneuvojen ja akkujen valmistajille. tämän ansiosta kiinalaiset automerkit ovat käyttäneet sähköajoneuvoja "ohtamiseen mutkissa" ja nousseet voimakkaasti.

byd myi viime vuonna maailmanlaajuisesti ennätykselliset 3,02 miljoonaa ajoneuvoa, mukaan lukien ladattavat hybridit, verrattuna volkswagenin ja teslan toimittamiin 1,02 miljoonaan sähkö- ja ladattavaan hybridiautoon. sähköautoja myytiin 1,8 miljoonaa.

cnn huomautti, että tuotantonopeudesta ja toimitusketjusta akkuteknologiaan, autojen ohjelmistoihin jne. ulkomaiset autonvalmistajat ovat jäljessä näissä sähköajoneuvojen valmistuksen kannalta tärkeissä linkeissä.

uusi energiaajoneuvojen valmistuspaja jiangxi ganzhoun talous- ja teknologiakehitysvyöhykkeellä visual china

globaalin liikkeenjohdon konsulttiyrityksen alixpartnersin tutkimus osoittaa, että perinteisten kiinalaisten automerkkien uusien mallien kehitysaika kestää noin 40 kuukautta, kun taas kiinan uudet energiaajoneuvojen valmistajat ovat lyhentäneet tätä aikaa puoleen noin 20 kuukauteen. ulkomaiset autonvalmistajat tuovat myös markkinoille uusia uusia energiamalleja paljon hitaammin, ja kiinan uudet energiaajoneuvot ovat noin kahdesta kolmeen vuotta edellä ulkomaisia ​​uusia energiaajoneuvoja tekniikan ja akkujen osalta.

konsulttiyrityksen sino auto insightsin perustaja tu le kertoi cnn:lle, että ulkomaiset autoteollisuuden johtajat eivät voi tulla kiinaan joka vuosi katsomaan, mitä tapahtuu. kun he vihdoin ymmärtävät, että heidän yrityksensä on jäämässä jälkeen, on melkein liian myöhäistä saada takaisin menetetty jalansija.

kiina on aina ollut maailman suurin automarkkina ja autoteollisuuden valmistuskeskus. yhdysvaltain "wall street journal" huomautti, että tämän vuoksi globaalien autonvalmistajien on vaikea lähteä kiinasta. us consumer news and business channel (cnbc) raportoi, että jotkut ulkomaiset yritykset yrittävät integroitua uudelleen kiinan markkinoille tekemällä yhteistyötä paikallisten tuotemerkkien kanssa.

viime vuonna volkswagen ja kiinalainen xpeng motors allekirjoittivat yhteistyösopimuksen 700 miljoonan dollarin investoimisesta xpengiin kehittääkseen yhdessä uusia autoja. tämän vuoden huhtikuussa osapuolet laajensivat yhteistyötään entisestään. myöhemmin italialais-amerikkalais-ranskalainen yhteisyritys autojätti strantis group osti 20 prosentin osuuden china leapmotorista.

brittiläinen reuters raportoi huhtikuussa, että eurooppalaiset ja japanilaiset autonvalmistajat etsivät "innokkaasti kiinalaisia ​​kumppaneita" tämän vuoden pekingin autonäyttelyssä. nissan on ilmoittanut yhteistyöstä kiinalaisen teknologiayhtiö baidun kanssa tehdäkseen tutkimusälyä ja älyautoja. toyota ilmoitti myös vastaavasta yhteistyöstä tencentin kanssa ja sanoi käyttävänsä tencentin teknologiaa tänä vuonna myytävissä kiinalaisvalmisteisissa henkilöautoissa. raporttien mukaan ranskalainen renault group käy myös "avainkeskusteluja" li auton ja xiaomin kanssa selvittääkseen yhteistyötä älyautotekniikan alalla.

"mihin tästä lähdetään? kuinka kilpailemme kiinalaisten kanssa?"

samaan aikaan kiinalaiset autonvalmistajat katsovat globaalisti ja kasvavat nopeasti. byd aikoo rakentaa tehtaita thaimaahan, turkkiin, unkariin ja muihin maihin viime kuun lopussa yhtiö ilmoitti myös ostavansa saksalaisen jakelijansa hedin electric mobilityn laajentaakseen toimintaansa euroopassa.

viimeisten viiden vuoden aikana kiinalaiset autonvalmistajat ovat kasvattaneet osuuttaan monilla ulkomaisilla markkinoilla wells fargo securitiesin tietojen mukaan. kiinassa valmistettujen autojen markkinaosuus nousi thaimaassa 3 %:sta 10 %:iin, australiassa 1 %:sta 9 %:iin ja meksikossa nollasta 13 %:iin. venäjällä kiinalaisten autojen markkinaosuus on hypännyt läheltä nollaa yli 1/3:aan.

2. heinäkuuta 2024 kiinassa valmistetut sähköajoneuvot telakoituivat nanshan autoterminaaliin guangzhoussa kuljetustoimintaa varten. visuaalinen kiina

cnn lainasi tietoja sanoen, että kiinan henkilöautojen vienti oli viime vuonna 4 miljoonaa yksikköä, mikä on yli 60 % enemmän kuin vuotta aiemmin. joillain mittareilla tämä tarkoittaa, että kiina on ohittanut japanin ja saksan ja noussut maailman suurimmaksi autojen viejäksi. heistä 1/4 on sähköajoneuvoja.

ubs ennustaa, että kiinalaisten autonvalmistajien osuus maailmanlaajuisista sähköautomarkkinoista voi kaksinkertaistua noin kolmannekseen vuoteen 2030 mennessä.

tämä on herättänyt valppautta yhdysvalloissa ja länsimaissa. yhdysvaltain hallitus ilmoitti 14. toukokuuta tänä vuonna, että se nostaa kiinalaisten sähköajoneuvojen tulleja 25 prosentista 100 prosenttiin. tämän vuoden kesäkuussa eu ilmoitti tasoitustutkimuksen jälkeen asettavansa jopa 38 prosentin tullit kiinasta tuoduille sähköautoille. viime kuun lopussa myös kanada seurasi yhdysvaltoja ja otti 100 % tullin kiinasta tuoduille sähköautoille.

dai jiahui, arrow consulting greater chinan johtaja ja aasian ja tyynenmeren alueen autoteollisuuden johtaja, analysoi, että tariffiaalto voi nopeuttaa kiinalaisten sähköajoneuvojen valmistajien tuotannon lokalisointia eurooppaan, mikä vähentää kuljetuskustannuksia , vaikka eu:n tulleja olisikin, china cars saa silti 20 % voittoa.

kiina on toistuvasti ilmaissut vahvan tyytymättömyytensä ja vastustavansa jyrkästi länsimaiden kiinalaisille sähköajoneuvoille asettamia tulleja.

vastauksena kanadan hallituksen toimiin kiinan kauppaministeriö ilmoitti 3. syyskuuta useista vastatoimista - aloitti "syrjinnän vastaisen tutkimuksen" kanadan toteuttamista rajoittavista toimenpiteistä ja aloitti polkumyynnin vastaisen tutkimuksen kanadasta tapahtuvasta rapsin tuonnista; kotimaisten teollisuudenalojen soveltamisen perusteella käynnistettiin polkumyynnin vastainen tutkimus asiaankuuluvia kanadalaisia ​​kemiallisia tuotteita vastaan, ja kanadan asiaa koskevat käytännöt on tarkoitus saattaa wto:n riitojenratkaisumekanismiin. analyysi huomautti, että tämä on ensimmäinen kerta, kun kiina on käynnistänyt "syrjinnän vastaisen tutkimuksen" ja ensimmäinen maailmassa. suunta on selkeä ja vastahyökkäysasenne selkeä.

"maailman autoteollisuuden uusi keskus on kiina, dunn sanoi, että jokainen ulkomainen autonvalmistaja yrittää hyväksyä: "mihin me lähdemme tästä?

lähde |. observer network