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li yan, profesor y supervisor doctoral de la escuela de medio ambiente de la universidad renmin de china.

"la vida útil de las baterías de litio es en realidad mucho más corta que la de los vehículos de nueva energía, con una vida útil promedio de sólo 5 a 8 años. una vez que se desechen las baterías de los vehículos de nueva energía, ¿cómo se eliminarán y utilizarán de manera eficiente? esto "es algo que debemos planificar con anticipación", dijo li yan, profesor y supervisor de doctorado de la escuela de medio ambiente de yibin, el 2 de septiembre. la universidad renmin de china compartió las últimas ideas sobre "políticas y tecnologías de reciclaje de baterías de automóviles".

en la actualidad, la tasa de reciclaje de baterías eléctricas es baja. li yan le dijo al reportero del "daily economic news" que no sólo las baterías de los vehículos eléctricos, sino también el mayor problema de lo que ahora llamamos economía circular es "cómo reciclarlas" y reciclarlas. "llamamos a la logística desde los recursos a la producción y luego al consumo, lo que equivale al proceso de dividir el todo en partes. sin embargo, el reciclaje y la reutilización equivalen a reunir las partes en un todo. es necesario que el consumidor vuelva constantemente. hay un costo para volver. ¿cómo? desbloquear el acceso a la logística inversa y reducir los costos es probablemente el mayor problema en este momento”.

al mismo tiempo, cree que, en teoría, el reciclaje de baterías eléctricas debería mejorar el sistema de responsabilidad ampliada del productor, y las empresas de automóviles deberían asumir las correspondientes responsabilidades de reciclaje de las baterías eléctricas usadas, incluido pensar en "cómo mejorarlas" durante el proceso de diseño de las baterías. "reciclaje online", los materiales y estructura de la batería deben considerar cómo desmontarla desde el inicio del diseño.

es necesario mejorar urgentemente la tasa de reciclaje de las baterías eléctricas.

"existen dos tipos principales de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía: unas son las baterías ternarias de litio que deben reciclarse directamente y las otras son las baterías de fosfato de hierro y litio que se pueden utilizar en cascada, es decir, cuando la eficiencia cae por debajo de 80 %, se pueden utilizar como otro almacenamiento de energía o utilizar otra energía "en opinión de li yan, las rutas de reciclaje de los dos no son exactamente las mismas. en toda la cadena industrial del reciclaje futuro, además de la utilización, el reciclaje y el paso. al final también se necesitan clasificación, algunos de los cuales se convierten en materiales de desecho y otros se reutilizan en áreas de baterías nuevas como parte de baterías de energía nuevas.

es hora de mejorar la tasa de reciclaje de las baterías eléctricas. según la nueva ley de baterías de la ue, se requerirán etiquetas de nivel de huella de carbono de las baterías a partir del 18 de agosto de 2026, y los productos de baterías que superen el umbral de huella de carbono a partir del 18 de febrero de 2028 tendrán prohibido ingresar al mercado de la ue. li yan cree que las regulaciones de la ue pueden considerarse como un punto de referencia, y estados unidos, corea del sur y japón también pueden formular las regulaciones correspondientes en consecuencia: "si no se pueden realizar ajustes a tiempo, puede tener un impacto en la exportación de nueva energía. vehículos en el futuro."

"si observamos las diferentes huellas de carbono de las baterías entre china y otras regiones, en realidad estamos en el lado superior. esto está relacionado con nuestra estructura de energía primaria". li yan dijo que la ue exige que todas las baterías contengan al menos un 20%. cobalto para 2035, el 28% del litio y el 20% del níquel provienen del reciclaje, y la batería eléctrica tiene un pasaporte de identidad electrónico que se puede rastrear por completo.

las baterías eléctricas son uno de los principales costes de los vehículos de nuevas energías, y su reciclaje es objetivamente económico. de 2022 a 2023, el mercado downstream de vehículos de nueva energía se ha disparado durante dos años consecutivos, sumado a la escasez de recursos, lo que ha provocado que el precio de todo el material de la batería se dispare, lo que tiene un mayor impacto en las empresas de vehículos eléctricos.

li yan cree que si se puede reciclar eficazmente una gran cantidad de baterías, se podrá resistir hasta cierto punto el riesgo de fluctuaciones del ciclo de precios en el mercado internacional y mejorar la resiliencia y estabilidad de la cadena industrial. la tecnología está madura, con cierto reciclaje y regeneración correspondientes. el costo del material en sí es relativamente estable ". según las estimaciones, la escala de reciclaje del mercado de baterías eléctricas de mi país alcanzará los 140.600 millones de yuanes en 2023, convirtiéndose en un mercado enorme.

según el centro de investigación de políticas y estrategia automotriz de china del centro de la industria automotriz de china, la cantidad de retiros de baterías de energía superará los 30 gwh en 2025, los 80 gwh en 2027 y los 100 gwh en 2028. la próxima ola de retiros de baterías eléctricas también dará lugar a una industria completa de reciclaje y reutilización de baterías eléctricas. está efectivamente conectado con la producción de automóviles y baterías, y también promoverá la transformación de la economía con bajas emisiones de carbono para formar una cadena industrial más completa. "la economía con bajas emisiones de carbono no es baja en carbono por el simple hecho de tener bajas emisiones de carbono. debe ser para un mejor desarrollo." en el proceso de desarrollo, reducir las emisiones de carbono de diferentes eslabones y transformarlas efectivamente permitirá que las actividades económicas formen un modelo mejor y más armonioso.

debemos acelerar la solución del problema de la “circulación” industrial

al mismo tiempo, ¿cuáles son las deficiencias del reciclaje de baterías eléctricas?

"si una industria puede desarrollarse de manera saludable, por un lado, debe mejorar los eslabones de la cadena industrial y, por otro, debe operar la cadena industrial de manera eficiente", li yan cree que desde la perspectiva upstream, desde la perspectiva del tranvía. fabricantes y fabricantes de baterías para automóviles, en realidad se han logrado avances tecnológicos en muchos aspectos, pero cuando las baterías se reciclan, es equivalente a los tramos intermedios de la cadena industrial: "cómo reciclar de manera eficiente y volver a las empresas de reciclaje habituales, cómo ¿evaluar las baterías y cómo proceder con el ensamblaje? "todo este vínculo industrial aún no se ha formado completamente, incluso si el desmantelamiento y la reutilización pueden conectarse de manera efectiva cuando las baterías usadas se usan hasta cierto punto y deben reciclarse en el futuro.

este es un punto clave que restringe toda la industria del reciclaje de baterías eléctricas. li yan enumeró un conjunto de datos: el volumen teórico de reciclaje de baterías usadas de mi país debería ser de 7,5 millones de toneladas en 2022, pero en realidad solo se utilizan 3 millones de toneladas, menos de la mitad.

ella cree que la cadena industrial ascendente de baterías eléctricas está dominada por los fabricantes, y la seguridad y la confiabilidad son muy importantes en sus procesos de diseño y producción de baterías. sin embargo, la industria ha descubierto que también es importante reciclar eficazmente y reducir los costos de reciclaje durante el proceso de diseño de la batería. por ejemplo, algunas empresas de automóviles dijeron que ahora existen más de 100 tipos de células fotovoltaicas. si tantas baterías no están estandarizadas y estandarizadas, el desmontaje de estas baterías no se podrá mecanizar ni automatizar, y el costo será muy alto.

más importante aún, cómo maximizar los beneficios económicos de cada eslabón de la cadena de la industria del reciclaje de baterías eléctricas y mejorar la competitividad del mercado es la clave para la "circulación" de la industria. "la eficiencia de las empresas de reciclaje no es buena, no sólo por la tecnología en sí, sino más importante aún, por el costo de la logística inversa", dijo li yan, llamamos a la logística directa desde los recursos hasta la producción y el consumo, que es equivalente al proceso. de dividir el todo en partes. sin embargo, el reciclaje y la reutilización equivalen al proceso de reunir partes en partes enteras. la devolución puede tener un costo. mayor problema ahora.

"el requisito previo para su utilización es el reciclaje. sólo aumentando la tasa de reciclaje podemos tener altos márgenes de beneficio. sólo cuando se reduce el coste del reciclaje los materiales correspondientes de la batería de litio que recicla pueden tener una ventaja competitiva en comparación con los materiales originales y ser competitiva en el mercado”, afirmó.

li yan cree que todavía es necesario acelerar el diseño de toda la cadena de la industria del reciclaje de baterías. hoy en día, se forma más espontáneamente sobre la base del mercado, pero, de hecho, todavía necesita una orientación consciente del gobierno, utilizando medios económicos como subsidios y exenciones fiscales para estimular y alentar la entrada de más capital a este mercado. por ejemplo, los beneficios ambientales y sociales generales del reciclaje de baterías eléctricas son muy buenos, pero actualmente carece del precio y las ventajas económicas para competir con los materiales vírgenes.

"el diseño industrial actual y toda la cadena industrial aún deben mejorarse aún más. sólo reduciendo su costo y mejorando su eficiencia podrá ser económicamente viable y reciclable", afirmó.

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