berita

li yan, profesor dan pembimbing doktoral di school of environment, renmin university of china

“masa pakai baterai lithium sebenarnya jauh lebih pendek dibandingkan dengan kendaraan energi baru, dengan rata-rata umur hanya 5 sampai 8 tahun. setelah baterai listrik kendaraan energi baru dihilangkan, bagaimana cara membuang dan menggunakannya secara efisien? adalah sesuatu yang harus kita rencanakan sebelumnya. "xianmou." pada tanggal 2 september, pertemuan khusus tentang peningkatan kualitas baterai daya pada konferensi baterai daya dunia 2024 diadakan di yibin. universitas renmin tiongkok, berbagi pemikiran terbaru tentang "kebijakan dan teknologi daur ulang baterai otomotif."

saat ini, tingkat daur ulang baterai berdaya rendah. apa kesulitan terbesarnya? li yan mengatakan kepada reporter "daily economic news" bahwa tidak hanya baterai kendaraan listrik, tetapi juga masalah terbesar dari apa yang sekarang kita sebut ekonomi sirkular adalah "bagaimana mendaur ulang" dan mendaur ulangnya. “kami mendorong logistik dari sumber daya ke produksi dan kemudian ke konsumsi, yang setara dengan proses memecah keseluruhan menjadi beberapa bagian. namun, daur ulang dan penggunaan kembali sama dengan mengumpulkan bagian-bagian menjadi satu kesatuan. hal ini harus terus dikembalikan dari konsumen ada biaya yang harus ditanggung kembali. bagaimana caranya? membuka blokir akses terhadap logistik terbalik dan mengurangi biaya mungkin merupakan masalah terbesar saat ini.”

pada saat yang sama, dia percaya bahwa secara teori, daur ulang baterai listrik harus meningkatkan sistem tanggung jawab produsen yang diperluas, dan perusahaan mobil harus memikul tanggung jawab daur ulang yang sesuai untuk baterai listrik bekas, termasuk memikirkan tentang "bagaimana membuatnya lebih baik" selama proses desain baterai. . "daur ulang online", bahan dan struktur baterai harus mempertimbangkan cara membongkarnya dari awal desain.

tingkat daur ulang baterai listrik perlu segera ditingkatkan

“ada dua jenis baterai daya utama untuk kendaraan energi baru: satu adalah baterai litium terner yang perlu didaur ulang secara langsung, dan yang lainnya adalah baterai litium besi fosfat yang dapat digunakan secara bertingkat, yaitu ketika efisiensinya turun di bawah 80. %, mereka dapat digunakan sebagai penyimpan energi lain atau menggunakan tenaga lain. "dalam pandangan li yan, jalur daur ulang keduanya tidak persis sama. di seluruh rantai industri daur ulang di masa depan, selain langkah pemanfaatan, daur ulang, dan daur ulang." klasifikasi juga diperlukan di bagian akhir, sebagian menjadi bahan limbah, dan sebagian lagi digunakan kembali. manfaatkan kembali area baterai baru sebagai bagian dari baterai daya baru.

tidak ada waktu untuk menunggu untuk meningkatkan tingkat daur ulang baterai. menurut undang-undang baterai ue yang baru, label tingkat jejak karbon baterai akan diwajibkan mulai 18 agustus 2026, dan produk baterai yang melebihi ambang batas jejak karbon mulai 18 februari 2028 akan dilarang memasuki pasar ue. li yan percaya bahwa peraturan ue dapat dianggap sebagai tolok ukur, dan amerika serikat, korea selatan, dan jepang juga dapat merumuskan peraturan terkait. "jika penyesuaian tidak dapat dilakukan tepat waktu, hal ini mungkin berdampak pada ekspor energi baru kendaraan di masa depan."

“melihat perbedaan jejak karbon baterai antara tiongkok dan wilayah lain, kita sebenarnya berada di sisi yang lebih tinggi. hal ini terkait dengan struktur energi primer kita. li yan mengatakan bahwa ue mensyaratkan bahwa semua baterai harus terbukti mengandung setidaknya 20%.” kobalt pada tahun 2035. , 28% litium dan 20% nikel berasal dari daur ulang, dan baterai daya memiliki paspor identitas elektronik yang dapat dilacak sepenuhnya.

baterai listrik adalah salah satu biaya utama kendaraan energi baru, dan daur ulangnya secara objektif ekonomis. dari tahun 2022 hingga 2023, pasar hilir kendaraan energi baru meledak selama dua tahun berturut-turut. ditambah dengan kelangkaan sumber daya, harga seluruh bahan baterai meroket, yang berdampak lebih besar pada perusahaan kendaraan listrik.

li yan percaya bahwa jika baterai dalam jumlah besar dapat didaur ulang secara efektif, baterai tersebut akan mampu menahan risiko fluktuasi siklus harga di pasar internasional sampai batas tertentu dan meningkatkan ketahanan dan stabilitas rantai industri teknologinya sudah matang, beberapa daur ulang dan regenerasi yang sesuai. biaya bahannya sendiri relatif stabil." menurut perkiraan, skala daur ulang pasar baterai listrik di negara saya akan mencapai 140,6 miliar yuan pada tahun 2023, yang akan menjadi pasar yang sangat besar.

menurut pusat penelitian strategi dan kebijakan otomotif tiongkok dari pusat industri otomotif tiongkok, jumlah penghentian daya baterai akan melebihi 30gwh pada tahun 2025, 80gwh pada tahun 2027, dan 100gwh pada tahun 2028. gelombang penghentian baterai listrik yang akan datang juga akan memunculkan industri daur ulang dan penggunaan kembali baterai listrik secara menyeluruh. hal ini secara efektif terkait dengan produksi mobil dan produksi baterai, dan juga akan mendorong transformasi perekonomian rendah karbon untuk membentuk rantai industri yang lebih lengkap harus untuk pembangunan yang lebih baik." dalam proses pembangunan, pengurangan emisi karbon dari berbagai mata rantai dan transformasi yang efektif akan memungkinkan kegiatan ekonomi membentuk model yang lebih baik dan harmonis.

kita harus mempercepat penyelesaian masalah “sirkulasi” industri

pada saat yang sama, apa saja kekurangan dari daur ulang daya baterai?

“jika suatu industri dapat berkembang dengan sehat, di satu sisi harus meningkatkan hubungan rantai industri, dan di sisi lain, harus mengoperasikan rantai industri secara efisien.” li yan percaya bahwa dari perspektif hulu, dari perspektif trem produsen dan produsen baterai otomotif, mereka sebenarnya telah membuat terobosan teknologi dalam banyak aspek, namun ketika baterai didaur ulang, hal ini setara dengan jangkauan tengah rantai industri: "cara mendaur ulang secara efisien dan kembali ke perusahaan daur ulang biasa, bagaimana caranya mengevaluasi baterai, dan bagaimana melanjutkan ke perakitan?" keseluruhan hubungan industri ini belum sepenuhnya terbentuk, termasuk apakah pembongkaran dan penggunaan kembali dapat dihubungkan secara efektif ketika baterai bekas digunakan sampai batas tertentu dan harus didaur ulang di masa depan.

ini adalah poin penting yang membatasi seluruh industri daur ulang baterai listrik. li yan mencantumkan serangkaian data - volume daur ulang baterai bekas secara teoritis di negara saya seharusnya mencapai 7,5 juta ton pada tahun 2022, tetapi kenyataannya hanya 3 juta ton yang benar-benar digunakan, kurang dari setengahnya.

dia percaya bahwa rantai industri hulu baterai listrik didominasi oleh produsen, dan keselamatan serta keandalan sangat penting dalam desain baterai dan proses produksi mereka. namun, industri telah menyadari bahwa penting juga untuk mendaur ulang secara efektif dan mengurangi biaya daur ulang selama proses desain baterai. misalnya, beberapa perusahaan mobil mengatakan bahwa sekarang terdapat lebih dari 100 jenis sel fotovoltaik. jika begitu banyak baterai yang tidak terstandarisasi dan terstandarisasi, pembongkaran baterai ini tidak dapat dilakukan secara mekanis dan otomatis, dan biayanya akan sangat tinggi.

lebih penting lagi, bagaimana memaksimalkan manfaat ekonomi dari setiap mata rantai dalam rantai industri daur ulang baterai listrik dan meningkatkan daya saing pasar adalah kunci dari "sirkulasi" industri ini. “efisiensi perusahaan daur ulang tidak baik, bukan hanya karena teknologinya sendiri, tetapi yang lebih penting, biaya logistik terbalik.” li yan berkata bahwa kami menyerukan penerusan logistik dari sumber daya ke produksi hingga konsumsi, yang setara dengan proses namun, daur ulang dan penggunaan kembali setara dengan proses mengumpulkan bagian-bagian menjadi bagian-bagian yang utuh. hal ini mungkin memerlukan pengembalian yang berkelanjutan dari pihak konsumen masalah terbesar saat ini.

"prasyarat pemanfaatannya adalah daur ulang. hanya dengan meningkatkan tingkat daur ulang kita dapat memperoleh margin keuntungan yang tinggi. hanya jika biaya daur ulang dikurangi, bahan yang sesuai dari baterai litium yang didaur ulang dapat memiliki keunggulan kompetitif dibandingkan dengan bahan aslinya dan menjadi kompetitif di pasar.

li yan percaya bahwa masih perlu untuk mempercepat tata letak seluruh rantai industri daur ulang baterai listrik. saat ini lebih banyak terbentuk secara spontan berdasarkan pasar, namun nyatanya masih memerlukan bimbingan sadar dari pemerintah, dengan menggunakan cara-cara ekonomi seperti subsidi dan pembebasan pajak untuk merangsang dan mendorong lebih banyak modal masuk ke pasar ini. misalnya, manfaat daur ulang baterai listrik secara keseluruhan sangat baik bagi lingkungan dan sosial, namun saat ini tidak memiliki keunggulan harga dan ekonomi untuk bersaing dengan bahan baku.

“tata letak industri saat ini dan seluruh rantai industri masih perlu diperbaiki lebih lanjut. hanya dengan mengurangi biaya dan meningkatkan efisiensi barulah layak secara ekonomi dan dapat didaur ulang,” ujarnya.

berita ekonomi harian