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li yan, professore e supervisore del dottorato presso la school of environment, renmin university of china

"la durata di vita delle batterie al litio è in realtà molto più breve di quella dei veicoli a nuova energia, con una durata media di soli 5-8 anni. una volta rottamate, le batterie dei veicoli a nuova energia, come verranno smaltite e utilizzate in modo efficiente? questo è qualcosa che dobbiamo pianificare in anticipo. "xianmou." il 2 settembre si è tenuto a yibin li yan, professore e supervisore del dottorato presso la school of environment, un incontro speciale sul miglioramento della qualità delle batterie elettriche. la renmin university of china ha condiviso le ultime riflessioni sulle "politiche e tecnologie di riciclaggio delle batterie per autoveicoli".

al momento, il tasso di riciclaggio delle batterie elettriche è basso. qual è la difficoltà più grande? li yan ha detto al giornalista del “daily economic news” che non solo le batterie dei veicoli elettrici, ma anche il problema più grande di quella che oggi chiamiamo economia circolare è “come riciclarle” e riciclarle. "chiamiamo in avanti la logistica dalle risorse alla produzione e poi al consumo, il che equivale al processo di suddivisione del tutto in parti. tuttavia, riciclare e riutilizzare equivale a riunire le parti per formare un tutto. deve continuare a ritornare dal consumatore ritornare comporta un costo. come? sbloccare l’accesso alla logistica inversa e ridurre i costi è probabilmente il problema più grande in questo momento”.

allo stesso tempo, ritiene che, in teoria, il riciclaggio delle batterie elettriche dovrebbe migliorare il sistema di responsabilità estesa del produttore e che le aziende automobilistiche dovrebbero assumersi le corrispondenti responsabilità di riciclaggio delle batterie usate, inclusa la riflessione su "come migliorarle" durante il processo di progettazione delle batterie. "riciclaggio online", i materiali e la struttura della batteria dovrebbero considerare come smontarla fin dall'inizio della progettazione.

il tasso di riciclaggio delle batterie elettriche deve essere migliorato urgentemente

"esistono due tipi principali di batterie di alimentazione per veicoli a nuova energia: una sono le batterie al litio ternarie che devono essere riciclate direttamente, e l'altra sono le batterie al litio ferro fosfato che possono essere utilizzate in cascata, cioè quando l'efficienza scende sotto gli 80 %, possono essere utilizzati come altri accumulatori di energia o utilizzare altra energia. "dal punto di vista di li yan, i percorsi di riciclaggio dei due non sono esattamente gli stessi. nell'intera catena industriale del futuro riciclaggio, oltre all'utilizzo, al riciclaggio e alla fine è necessaria anche la classificazione, alcuni dei quali finiscono nei materiali di scarto e altri vengono riutilizzati nelle nuove aree delle batterie come parte di nuove batterie di alimentazione.

non è il momento di aspettare per migliorare il tasso di riciclaggio delle batterie di alimentazione. secondo la nuova legge ue sulle batterie, le etichette relative al livello di impronta di carbonio delle batterie saranno obbligatorie a partire dal 18 agosto 2026 e ai prodotti a batteria che superano la soglia di impronta di carbonio dal 18 febbraio 2028 sarà vietato l’ingresso nel mercato dell’ue. li yan ritiene che le normative dell'ue possano essere considerate un punto di riferimento e che anche gli stati uniti, la corea del sud e il giappone possano formulare norme corrispondenti di conseguenza "se non si riescono ad apportare modifiche in tempo, ciò potrebbe avere un impatto sull'esportazione di nuova energia veicoli del futuro."

"se guardiamo alla diversa impronta di carbonio delle batterie tra la cina e altre regioni, siamo in realtà dalla parte migliore. ciò è legato alla nostra struttura energetica primaria. li yan ha affermato che l'ue richiede che tutte le batterie debbano contenere almeno il 20%". cobalto entro il 2035. , il 28% del litio e il 20% del nichel provengono dal riciclaggio e la batteria di alimentazione ha un passaporto di identità elettronico completamente tracciabile.

le batterie di potenza rappresentano uno dei costi principali dei veicoli a nuova energia e il loro riciclaggio è oggettivamente economico. dal 2022 al 2023, il mercato a valle dei veicoli a nuova energia è esploso per due anni consecutivi. insieme alla scarsità di risorse, il prezzo dell’intero materiale della batteria è salito alle stelle, il che ha un impatto maggiore sulle aziende di veicoli elettrici.

li yan ritiene che se un gran numero di batterie potesse essere riciclato in modo efficace, sarebbe in grado di resistere in una certa misura al rischio delle fluttuazioni del ciclo dei prezzi sul mercato internazionale e di migliorare la resilienza e la stabilità della catena industriale "finché la tecnologia è matura, alcuni processi di riciclaggio e rigenerazione corrispondenti. il costo del materiale stesso è relativamente stabile." secondo le stime, la portata del riciclaggio del mercato delle batterie elettriche nel mio paese raggiungerà i 140,6 miliardi di yuan nel 2023, diventando un mercato enorme.

secondo il china automotive strategy and policy research center del china automotive industry center, la quantità di batterie ritirate supererà i 30 gwh nel 2025, 80 gwh nel 2027 e 100 gwh nel 2028. l’imminente ondata di ritiri delle batterie elettriche darà origine anche a un’industria completa di riciclaggio e riutilizzo delle batterie elettriche. è effettivamente collegata alla produzione automobilistica e alla produzione di batterie e promuoverà anche la trasformazione dell’economia a basse emissioni di carbonio per formare una catena industriale più completa deve essere per uno sviluppo migliore." nel processo di sviluppo, la riduzione delle emissioni di carbonio provenienti da diversi ambiti e la trasformazione effettiva consentiranno alle attività economiche di formare un modello migliore e più armonioso.

dobbiamo accelerare la risoluzione del problema della “circolazione” industriale

allo stesso tempo, quali sono gli svantaggi del riciclaggio delle batterie elettriche?

"se un'industria può svilupparsi in modo sano, da un lato, deve migliorare gli anelli della catena industriale e, dall'altro, deve gestire la catena industriale in modo efficiente", ritiene li yan dal punto di vista a monte, dal punto di vista del tram produttori e produttori di batterie per autoveicoli, in realtà sono stati compiuti progressi tecnologici sotto molti aspetti, ma quando le batterie vengono riciclate, ciò equivale al livello medio della catena industriale: "come riciclare in modo efficiente e tornare alle normali imprese di riciclaggio, come valutare le batterie e come procedere all'assemblaggio?" l'intero collegamento industriale non è stato ancora completamente formato, compreso se lo smantellamento e il riutilizzo possano essere effettivamente collegati quando le batterie usate vengono utilizzate in una certa misura e devono essere riciclate in futuro.

questo è un punto chiave che limita l’intero settore del riciclaggio delle batterie elettriche. li yan ha elencato una serie di dati: il volume teorico di riciclaggio delle batterie usate nel mio paese dovrebbe essere di 7,5 milioni di tonnellate nel 2022, ma in realtà ne vengono effettivamente utilizzate solo 3 milioni di tonnellate, meno della metà.

ritiene che la catena industriale a monte delle batterie elettriche sia dominata dai produttori e che la sicurezza e l'affidabilità siano molto importanti nella progettazione delle batterie e nei processi di produzione. tuttavia, l’industria ha scoperto che è importante anche riciclare in modo efficace e ridurre i costi di riciclaggio durante il processo di progettazione delle batterie. ad esempio, alcune case automobilistiche hanno affermato che ora esistono più di 100 tipi di celle fotovoltaiche. se così tante batterie non vengono standardizzate e standardizzate, lo smontaggio di queste batterie non può essere meccanizzato e automatizzato e il costo sarà molto elevato.

ancora più importante, come massimizzare i vantaggi economici di ciascun anello della catena industriale del riciclaggio delle batterie elettriche e migliorare la competitività del mercato è la chiave per la “circolazione” del settore. "l'efficienza delle aziende di riciclaggio non è buona, non solo a causa della tecnologia in sé, ma, cosa ancora più importante, per il costo della logistica inversa." li yan ha affermato che chiamiamo logistica diretta dalle risorse alla produzione al consumo, che è equivalente al processo di scomporre il tutto in parti. tuttavia, il riciclaggio e il riutilizzo equivalgono al processo di raccolta delle parti in parti intere. è necessario restituirle continuamente dal consumatore. la restituzione comporta un costo il problema più grande adesso.

"il prerequisito per l'utilizzo è il riciclaggio. solo aumentando il tasso di riciclaggio possiamo ottenere margini di profitto elevati. solo quando il costo del riciclaggio viene ridotto i materiali corrispondenti della batteria al litio riciclata possono avere un vantaggio competitivo rispetto ai materiali originali ed essere competitivo sul mercato." ha detto.

li yan ritiene che sia ancora necessario accelerare la struttura dell'intera filiera del riciclaggio delle batterie elettriche. al giorno d’oggi, si forma più spontaneamente sulla base del mercato, ma in realtà necessita ancora di una guida consapevole da parte del governo, che utilizza mezzi economici come sussidi ed esenzioni fiscali per stimolare e incoraggiare più capitali ad entrare in questo mercato. ad esempio, i benefici ambientali e sociali complessivi del riciclo delle batterie elettriche sono molto buoni, ma attualmente non dispone dei vantaggi economici e di prezzo necessari per competere con i materiali vergini.

"l'attuale layout industriale e l'intera catena industriale devono ancora essere ulteriormente migliorati. solo riducendone i costi e migliorandone l'efficienza potrà essere economicamente fattibile e potrà essere riciclato", ha affermato.

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