nouvelles

li yan, professeur et directeur de doctorat à l'école d'environnement de l'université renmin de chine

« la durée de vie des batteries au lithium est en réalité beaucoup plus courte que celle des véhicules à énergies nouvelles, la durée de vie moyenne n'étant que de 5 à 8 ans. une fois les batteries des véhicules à énergies nouvelles mises au rebut, comment seront-elles éliminées et utilisées efficacement ? c'est quelque chose que nous devons planifier à l'avance. "xianmou". le 2 septembre, une réunion spéciale sur l'amélioration de la qualité des batteries électriques s'est tenue à yibin li yan, professeur et directeur de doctorat à l'école de l'environnement. l'université renmin de chine a partagé ses dernières réflexions sur les « politiques et technologies de recyclage des batteries automobiles ».

à l’heure actuelle, le taux de recyclage des batteries électriques est faible. quelle est la plus grande difficulté ? li yan a déclaré au journaliste du « daily economic news » que non seulement les batteries des véhicules électriques, mais aussi le plus gros problème de ce que nous appelons aujourd'hui l'économie circulaire est de « comment les recycler » et de les recycler. "nous faisons avancer la logistique depuis les ressources jusqu'à la production puis jusqu'à la consommation, ce qui équivaut au processus de décomposition du tout en parties. cependant, le recyclage et la réutilisation équivaut à rassembler les parties en un tout. cela doit continuer à revenir du consommateur. il y a un coût à revenir. comment débloquer l’accès à la logistique inverse et réduire les coûts est probablement le plus gros problème à l’heure actuelle.

dans le même temps, elle estime qu'en théorie, le recyclage des batteries électriques devrait améliorer le système de responsabilité élargie des producteurs, et les constructeurs automobiles devraient assumer les responsabilités correspondantes en matière de recyclage des batteries électriques usagées, y compris en réfléchissant à « comment les améliorer » pendant le processus de conception des batteries. . "recyclage en ligne", les matériaux et la structure de la batterie doivent réfléchir à la manière de la démonter dès le début de la conception.

le taux de recyclage des batteries électriques doit être amélioré de toute urgence

« il existe deux principaux types de batteries de puissance pour les véhicules à énergies nouvelles : l'une est constituée de batteries ternaires au lithium qui doivent être recyclées directement, et l'autre est une batterie au lithium fer phosphate qui peut être utilisée en cascade, c'est-à-dire lorsque le rendement descend en dessous de 80. %, ils peuvent être utilisés comme autre stockage d'énergie ou utiliser une autre énergie. "de l'avis de li yan, les voies de recyclage des deux ne sont pas exactement les mêmes. dans toute la chaîne industrielle du recyclage futur, en plus de l'étape d'utilisation, de recyclage et de recyclage. une classification est également nécessaire à la fin, dont une partie est transformée en déchets et une partie est réutilisée dans de nouvelles zones de batteries dans le cadre de nouvelles batteries de puissance.

il est temps d’améliorer le taux de recyclage des batteries électriques. selon la nouvelle loi de l'ue sur les batteries, des étiquettes indiquant le niveau d'empreinte carbone des batteries seront requises à partir du 18 août 2026, et les produits de batteries qui dépassent le seuil d'empreinte carbone à partir du 18 février 2028 se verront interdire l'entrée sur le marché de l'ue. li yan estime que les réglementations de l'ue peuvent être considérées comme une référence et que les états-unis, la corée du sud et le japon pourraient également formuler des réglementations correspondantes en conséquence : « si des ajustements ne peuvent pas être effectués à temps, cela pourrait avoir un impact sur l'exportation de nouvelles énergies. véhicules du futur."

"en regardant les différentes empreintes carbone des batteries entre la chine et d'autres régions, nous sommes en fait plus élevés. cela est lié à notre structure énergétique primaire. li yan a déclaré que l'ue exige que toutes les batteries contiennent au moins 20 %." cobalt d'ici 2035. , 28 % du lithium et 20 % du nickel proviennent du recyclage, et la batterie d'alimentation dispose d'un passeport d'identité électronique entièrement traçable.

les batteries de puissance constituent l’un des principaux coûts des véhicules à énergies nouvelles, et leur recyclage est objectivement économique. de 2022 à 2023, le marché en aval des véhicules à énergies nouvelles a explosé pendant deux années consécutives, couplé à la rareté des ressources, faisant monter en flèche le prix de l'ensemble du matériau de la batterie, ce qui a un plus grand impact sur les constructeurs de véhicules électriques.

li yan estime que si un grand nombre de batteries peuvent être recyclées efficacement, elles seront capables de résister dans une certaine mesure au risque de fluctuation du cycle des prix sur le marché international et d'améliorer la résilience et la stabilité de la chaîne industrielle « à condition que le cycle de prix se poursuive ». la technologie est mature, certains recyclages et régénérations correspondants. le coût du matériau lui-même est relativement stable. selon les estimations, l'échelle de recyclage du marché chinois des batteries électriques atteindra 140,6 milliards de yuans en 2023, devenant ainsi un marché énorme.

selon le centre de recherche sur la stratégie et les politiques automobiles de chine du centre de l'industrie automobile de chine, le nombre de batteries mises hors service dépassera 30 gwh en 2025, 80 gwh en 2027 et 100 gwh en 2028. la prochaine vague de retraits de batteries de puissance donnera également naissance à une industrie complète de recyclage et de réutilisation des batteries de puissance. elle est effectivement liée à la production automobile et à la production de batteries, et favorisera également la transformation de l'économie vers une économie à faible intensité de carbone pour former une chaîne industrielle plus complète. doit être pour un meilleur développement. dans le processus de développement, la réduction des émissions de carbone des différents maillons et une transformation efficace permettront aux activités économiques de former un modèle meilleur et plus harmonieux.

il faut accélérer la résolution du problème de la « circulation » industrielle

dans le même temps, quels sont les inconvénients du recyclage des batteries électriques ?

« si une industrie peut se développer sainement, d'une part, elle doit améliorer les maillons de la chaîne industrielle et, d'autre part, elle doit exploiter efficacement la chaîne industrielle. li yan estime que du point de vue de l'amont, du point de vue du tramway. fabricants et fabricants de batteries automobiles, ils ont en fait des avancées technologiques ont été réalisées à bien des égards, mais lorsque les batteries sont recyclées, cela équivaut au niveau intermédiaire de la chaîne industrielle : « comment recycler efficacement et retourner aux entreprises de recyclage régulières, comment évaluer les batteries et comment procéder à l'assemblage?" l'ensemble de ce lien industriel n'est pas encore complètement établi, y compris si le démantèlement et la réutilisation peuvent être efficacement connectés lorsque les batteries usagées sont utilisées dans une certaine mesure et doivent être recyclées à l'avenir.

c’est un point clé qui restreint l’ensemble de l’industrie du recyclage des batteries électriques. li yan a énuméré un ensemble de données : le volume théorique de recyclage des batteries usagées en chine devrait être de 7,5 millions de tonnes en 2022, mais en fait, seulement 3 millions de tonnes sont réellement utilisées, soit moins de la moitié.

elle estime que la chaîne industrielle en amont des batteries de puissance est dominée par les fabricants et que la sécurité et la fiabilité sont très importantes dans leurs processus de conception et de production de batteries. cependant, l’industrie a découvert qu’il est également important de recycler efficacement et de réduire les coûts de recyclage pendant le processus de conception des batteries. par exemple, certains constructeurs automobiles ont déclaré qu'il existe désormais plus de 100 types de cellules photovoltaïques. si autant de batteries ne sont pas standardisées et standardisées, le démontage de ces batteries ne pourra pas être mécanisé et automatisé, et le coût sera très élevé.

plus important encore, la manière de maximiser les avantages économiques de chaque maillon de la chaîne industrielle du recyclage des batteries électriques et d'améliorer la compétitivité du marché est la clé de la « circulation » de l'industrie. "l'efficacité des entreprises de recyclage n'est pas bonne, non seulement à cause de la technologie elle-même, mais surtout à cause du coût de la logistique inverse, li yan a déclaré que nous appelons la logistique des ressources à la production et à la consommation, ce qui équivaut au processus". de diviser le tout en parties. cependant, le recyclage et la réutilisation équivaut au processus de collecte de pièces en parties entières. il doit être continuellement renvoyé du côté du consommateur. il peut y avoir un coût dans le retour. le plus gros problème maintenant.

"la condition préalable à l'utilisation est le recyclage. ce n'est qu'en augmentant le taux de recyclage que nous pourrons obtenir des marges bénéficiaires élevées. ce n'est que lorsque le coût du recyclage est réduit que les matériaux correspondants de la batterie au lithium qu'elle recycle peuvent avoir un avantage concurrentiel par rapport aux matériaux d'origine et être compétitif sur le marché", a-t-elle déclaré.

li yan estime qu'il est encore nécessaire d'accélérer la configuration de l'ensemble de la chaîne industrielle de recyclage des batteries électriques. de nos jours, il se forme davantage spontanément sur la base du marché, mais en fait, il a encore besoin d'une direction consciente de la part du gouvernement, en utilisant des moyens économiques tels que des subventions et des exonérations fiscales pour stimuler et encourager davantage de capitaux à entrer sur ce marché. par exemple, les avantages environnementaux et sociaux globaux du recyclage des batteries électriques sont très bons, mais il lui manque actuellement le prix et les avantages économiques nécessaires pour concurrencer les matériaux vierges.

"l'aménagement industriel actuel et l'ensemble de la chaîne industrielle doivent encore être améliorés. ce n'est qu'en réduisant son coût et en améliorant son efficacité qu'il pourra être économiquement réalisable et recyclable", a-t-elle déclaré.

l'actualité économique quotidienne