2024-09-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
li yan, professori ja tohtorinohjaaja kiinan renminin yliopiston ympäristökoulusta
"litiumakkujen käyttöikä on itse asiassa paljon lyhyempi kuin uusien energiaajoneuvojen, ja niiden keskimääräinen käyttöikä on vain 5-8 vuotta. miten uusien energiaajoneuvojen tehoakut romutetaan, miten ne hävitetään ja käytetään tehokkaasti? meidän on suunniteltava etukäteen "xianmou" 2. syyskuuta pidettiin erityinen kokous akkujen laadun parantamisesta 2024 world power battery -konferenssissa, joka on professori ja tohtorinohjaaja ympäristökoulussa renmin university of china, jakoi uusimmat ajatukset "autojen akkujen kierrätyspolitiikasta ja tekniikoista".
tällä hetkellä tehoparistojen kierrätysaste on alhainen. mikä on suurin vaikeus? li yan kertoi "daily economic news" -lehden toimittajalle, että sähköajoneuvojen akkujen lisäksi suurin ongelma, mitä nyt kutsumme kiertotaloudeksi, on "miten kierrättää" ja kierrättää ne. "kutsumme logistiikkaa eteenpäin resursseista tuotantoon ja sitten kulutukseen, mikä vastaa kokonaisuuden hajottamista osiin. kierrätys ja uudelleenkäyttö on kuitenkin sama kuin osien kokoaminen kokonaiseksi. sen on palattava kuluttajalta jatkuvasti. paluu maksaa.
samalla hän uskoo, että teoriassa tehoparistojen kierrätyksen pitäisi parantaa laajennettua tuottajavastuujärjestelmää ja autoyritysten pitäisi kantaa vastaavat kierrätysvastuut käytettyjen akkujen osalta, mukaan lukien pohtiminen "miten sitä voisi parantaa" akun suunnitteluprosessin aikana. "online-kierrätys", akun materiaalien ja rakenteen tulee harkita sen purkamista suunnittelun alusta lähtien.
"uusien energiaajoneuvojen tehoakkuja on kahta päätyyppiä: toinen on kolmiosaiset litiumakut, jotka on kierrätettävä suoraan, ja toinen on litiumrautafosfaattiakut, joita voidaan käyttää kaskadeissa, eli kun hyötysuhde putoaa alle 80:n. %, niitä voidaan käyttää muuna energiavarastona tai käyttää muuta tehoa "li yanin näkemyksen mukaan näiden kahden kierrätyspolut eivät ole aivan samat. tulevaisuuden kierrätyksen koko teollisessa ketjussa askelkäytön lisäksi kierrätys ja kierrätys. lopussa tarvitaan myös luokittelua, joista osa menee jätemateriaaleihin ja osa käytetään uudelleen uusille akkualueille osana uusia tehoakkuja.
on aika parantaa akkujen kierrätysastetta. eu:n uuden akkulain mukaan akkujen hiilijalanjälkimerkinnät vaaditaan 18.8.2026 alkaen ja hiilijalanjälkirajan ylittävien akkutuotteiden pääsy eu:n markkinoille kielletään 18.2.2028 alkaen. li yan uskoo, että eu-säädöksiä voidaan pitää vertailukohtana, ja yhdysvallat, etelä-korea ja japani voivat myös muotoilla vastaavat määräykset "jos säätöjä ei tehdä ajoissa, sillä voi olla vaikutusta uuden energian vientiin ajoneuvoja tulevaisuudessa."
"kun tarkastelemme akkujen eri hiilijalanjälkiä kiinan ja muiden alueiden välillä, olemme itse asiassa korkeammalla puolella. tämä liittyy primäärienergiarakenteeseemme, li yan sanoi, että eu edellyttää, että kaikkien akkujen on todistettava sisältävän vähintään 20 prosenttia." koboltti vuoteen 2035 mennessä. , 28 % litiumista ja 20 % nikkelistä tulee kierrätyksestä, ja akussa on elektroninen henkilöllisyystodistus, joka voidaan jäljittää täysin.
akut ovat yksi uusien energiaajoneuvojen pääkustannuksista, ja niiden kierrätys on objektiivisesti taloudellista. vuodesta 2022 vuoteen 2023 uusien energiaajoneuvojen loppupään markkinat ovat kasvaneet räjähdysmäisesti kahtena peräkkäisenä vuotena yhdistettynä resurssien niukkuuteen, minkä seurauksena koko akkumateriaalin hinta on noussut pilviin, millä on suurempi vaikutus sähköajoneuvojen yrityksiin.
li yan uskoo, että jos suuri määrä akkuja voidaan kierrättää tehokkaasti, se pystyy vastustamaan hintasyklin vaihteluja kansainvälisillä markkinoilla jossain määrin ja lisäämään teollisuusketjun joustavuutta ja vakautta teknologia on kypsä, jonkin verran vastaavaa kierrätystä ja regenerointia itse materiaalin hinta on suhteellisen vakaa." arvioiden mukaan kotimaani akkumarkkinoiden kierrätysaste saavuttaa 140,6 miljardia yuania vuonna 2023, ja siitä tulee valtava markkina.
china automotive industry centerin china automotive strategy and policy research centerin mukaan sähköakkujen käytöstä poistamisen määrä ylittää 30 gwh vuonna 2025, 80 gwh vuonna 2027 ja 100 gwh vuonna 2028. tuleva tehoakkujen poistumisaalto synnyttää myös täydellisen tehoakkujen kierrätys- ja uudelleenkäyttöteollisuuden. se liittyy tehokkaasti autotuotantoon ja akkutuotantoon, ja se edistää myös talouden vähähiilistä muutosta kokonaisvaltaisemman teollisen ketjun muodostamiseksi täytyy olla paremman kehityksen vuoksi." kehitysprosessissa eri linkkien hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ja tehokas muuntaminen mahdollistavat taloudellisen toiminnan muodostavan paremman ja harmonisemman mallin.
samaan aikaan, mitkä ovat tehoparistojen kierrätyksen puutteet?
"jos teollisuus voi kehittyä terveellisesti, sen on toisaalta parannettava teollisuusketjun lenkkejä ja toisaalta sen on toimittava teollisuusketjussa tehokkaasti." valmistajat ja autoakkujen valmistajat, he ovat itse asiassa teknologisia läpimurtoja on tehty monessa suhteessa, mutta kun akut kierrätetään, se vastaa alan ketjun keskiosaa: "kuinka kierrättää tehokkaasti ja palata tavallisiin kierrätysyrityksiin, miten arvioi paristot ja miten edetä kokoonpanossa?" tämä koko toimialan linkki ei ole vielä täysin muodostunut, mukaan lukien se, voidaanko purkaminen ja uudelleenkäyttö yhdistää tehokkaasti, kun käytettyjä akkuja käytetään tietyssä määrin ja tulee kierrättää tulevaisuudessa.
tämä on keskeinen kohta, joka rajoittaa koko akkujen kierrätysteollisuutta. li yan listasi joukon tietoja – maani teoreettisen käytettyjen akkujen kierrätysmäärän pitäisi olla 7,5 miljoonaa tonnia vuonna 2022, mutta todellisuudessa käytetään vain 3 miljoonaa tonnia, alle puolet.
hän uskoo, että akkujen alkupään teollista ketjua hallitsevat valmistajat, ja turvallisuus ja luotettavuus ovat erittäin tärkeitä akkujen suunnittelussa ja tuotantoprosesseissa. teollisuus on kuitenkin havainnut, että on myös tärkeää kierrättää tehokkaasti ja vähentää kierrätyskustannuksia akun suunnitteluprosessin aikana. esimerkiksi jotkut autoyritykset sanoivat, että aurinkokennoja on nyt yli 100 tyyppiä, jos niin monia akkuja ei ole standardoitu ja standardoitu, näiden akkujen purkamista ei voida koneellistaa ja automatisoida, ja kustannukset ovat erittäin korkeat.
vielä tärkeämpää on, kuinka maksimoida kunkin lenkin taloudellinen hyöty akkujen kierrätysteollisuuden ketjussa ja parantaa markkinoiden kilpailukykyä, on avain alan "kiertoon". "kierrätysyritysten tehokkuus ei ole hyvä, ei pelkästään itse tekniikan takia, vaan mikä tärkeintä, käänteisen logistiikan kustannukset, li yan sanoi, että kutsumme logistiikkaa eteenpäin resursseista tuotantoon kulutukseen, mikä vastaa prosessia kierrätys ja uudelleenkäyttö on kuitenkin sama kuin osien kokoaminen kokonaisiksi. palauttamisesta voi aiheutua kustannuksia suurin ongelma nyt.
"hyödyntämisen edellytys on kierrätys. vain kierrätysastetta nostamalla saadaan korkeat voittomarginaalit. vain kierrätyskustannusten pienentyessä sen kierrättämän litiumakun vastaavat materiaalit voivat saada kilpailuetua alkuperäisiin materiaaleihin verrattuna ja olla kilpailukykyinen markkinoilla", hän sanoi.
li yan uskoo, että on edelleen tarpeen nopeuttaa koko tehoakkujen kierrätysteollisuuden ketjun asettelua. nykyään se muodostuu enemmän spontaanisti markkinoihin perustuen, mutta itse asiassa se tarvitsee edelleen tietoista ohjausta hallitukselta, joka käyttää taloudellisia keinoja, kuten tukia ja verovapautuksia, kannustaakseen ja kannustaakseen lisää pääomaa saapumaan näille markkinoille. esimerkiksi tehoparistojen kierrätyksen yleiset ympäristö- ja sosiaaliset hyödyt ovat erittäin hyvät, mutta sillä ei tällä hetkellä ole hinta- ja taloudellisia etuja kilpailla uusien materiaalien kanssa.
"nykyistä teollista layoutta ja koko teollisuusketjua on vielä parannettava. vain sen kustannuksia alentamalla ja tehokkuutta parantamalla se on taloudellisesti kannattavaa ja kierrätettävissä", hän sanoi.
päivittäisiä talousuutisia
kerää ja järjestele viimeisimmät uutiset ja tee ne kaikkien tarkastettavaksi ilmaiseksi.
