новости

ли янь, профессор и научный руководитель школы окружающей среды китайского университета жэньминь

«срок службы литиевых батарей на самом деле намного короче, чем у транспортных средств на новых источниках энергии, при этом средний срок службы составляет всего от 5 до 8 лет. после того как силовые батареи транспортных средств на новых источниках энергии будут утилизированы, как они будут утилизироваться и эффективно использоваться? это «это то, что мы должны планировать заранее». «сяньмоу» 2 сентября в ибине, профессоре и научном руководителе докторантуры школы окружающей среды, состоялось специальное совещание по улучшению качества аккумуляторов на всемирной конференции по аккумуляторным батареям. китайский университет жэньминь поделился последними мыслями о «политике и технологиях переработки автомобильных аккумуляторов».

в настоящее время уровень переработки аккумуляторов низок. в чем самая большая трудность? ли янь рассказал репортеру «daily economic news», что не только батареи электромобилей, но и самая большая проблема того, что мы сейчас называем круговой экономикой, заключается в том, «как их перерабатывать» и перерабатывать. «мы призываем вперед логистику от ресурсов к производству, а затем к потреблению, что эквивалентно процессу разделения целого на части. однако переработка и повторное использование эквивалентны сбору частей в целое. оно должно постоянно возвращаться от потребителя. возврат требует затрат. как разблокировать доступ к обратной логистике и сократить расходы, вероятно, является самой большой проблемой сейчас».

в то же время она считает, что теоретически переработка аккумуляторов должна улучшить систему расширенной ответственности производителей, а автомобильные компании должны нести соответствующие обязанности по переработке использованных аккумуляторов, в том числе думать о том, «как сделать это лучше» в процессе проектирования аккумуляторов. . «онлайн-переработка», материалы и конструкция аккумулятора должны учитывать, как его разобрать с самого начала проектирования.

скорость переработки энергетических батарей необходимо срочно улучшить

«существует два основных типа силовых батарей для транспортных средств на новой энергии: один — это троичные литиевые батареи, которые необходимо утилизировать напрямую, а другой — литий-железо-фосфатные батареи, которые можно использовать в каскадах, то есть когда кпд падает ниже 80. %, их можно использовать в качестве другого накопителя энергии или использовать другую энергию. «по мнению ли яна, пути переработки этих двух материалов не совсем одинаковы. в конце также необходима классификация, часть из которых уходит в отходы, а часть используется повторно в новых аккумуляторных областях как часть новых силовых батарей.

сейчас не время ждать, чтобы улучшить скорость переработки аккумуляторов. согласно новому закону ес о батареях, маркировка уровня выбросов углекислого газа от аккумуляторов потребуется с 18 августа 2026 года, а аккумуляторным продуктам, которые превышают порог выбросов углекислого газа, с 18 февраля 2028 года будет запрещен выход на рынок ес. ли янь считает, что правила ес можно рассматривать как эталон, и сша, южная корея и япония также могут сформулировать соответствующие правила соответствующим образом: «если корректировки не могут быть внесены вовремя, это может повлиять на экспорт новых энергоносителей. автомобили будущего».

«глядя на различия в выбросах углекислого газа от аккумуляторов в китае и других регионах, мы на самом деле находимся на более высокой стороне. это связано с нашей первичной энергетической структурой. ли янь сказал, что ес требует, чтобы все батареи содержали не менее 20% выбросов углерода». кобальта к 2035 году. 28% лития и 20% никеля получают из вторичной переработки, а силовая батарея имеет электронный идентификационный паспорт, который можно полностью отследить.

силовые аккумуляторы составляют одну из основных статей расходов транспортных средств на новой энергии, и их утилизация объективно экономична. с 2022 по 2023 год рынок вторичной переработки транспортных средств на новых источниках энергии стремительно рос в течение двух лет подряд. в сочетании с нехваткой ресурсов цена на весь аккумуляторный материал резко выросла, что оказывает большее влияние на компании, производящие электромобили.

ли янь считает, что если большое количество батарей можно будет эффективно переработать, это сможет в определенной степени противостоять риску колебаний ценового цикла на международном рынке и повысить устойчивость и стабильность производственной цепочки. технология зрелая, соответствующая переработка и регенерация. стоимость самого материала относительно стабильна». по оценкам, в 2023 году объем переработки рынка аккумуляторов в моей стране достигнет 140,6 млрд юаней, став огромным рынком.

по данным исследовательского центра автомобильной стратегии и политики китая при центре автомобильной промышленности китая, объем выбытия аккумуляторов превысит 30 гвтч в 2025 году, 80 гвтч в 2027 году и 100 гвтч в 2028 году. предстоящая волна вывода из эксплуатации аккумуляторов также приведет к развитию индустрии полной переработки и повторного использования аккумуляторов. оно эффективно связано с производством автомобилей и аккумуляторов, а также будет способствовать низкоуглеродной трансформации экономики для формирования более полной производственной цепочки. «низкоуглеродная экономика не является низкоуглеродной ради низкоуглеродной, она является низкоуглеродной. должно быть для лучшего развития». в процессе развития сокращение выбросов углекислого газа из различных звеньев и эффективная трансформация позволят экономической деятельности сформировать лучшую и более гармоничную модель.

надо ускорить решение проблемы промышленного «циркуляции»

в то же время, каковы недостатки переработки аккумуляторов?

«если отрасль может развиваться здорово, с одной стороны, она должна улучшать звенья производственной цепочки, а с другой стороны, она должна эффективно управлять производственной цепочкой», - считает ли янь, с точки зрения восходящего потока, с точки зрения трамвая». производителей и производителей автомобильных аккумуляторов, на самом деле технологические прорывы были сделаны во многих аспектах, но когда аккумуляторы перерабатываются, это эквивалентно среднему звену отраслевой цепочки: «как эффективно перерабатывать и возвращаться на обычные предприятия по переработке отходов, как оценить аккумуляторы, и как приступить к сборке?" вся эта отраслевая связь еще не до конца сформирована, в том числе можно ли эффективно соединить демонтаж и повторное использование, когда использованные аккумуляторы в определенной степени используются и в дальнейшем подлежат вторичной переработке.

это ключевой момент, который ограничивает всю индустрию переработки аккумуляторов. ли янь привел ряд данных: теоретический объем переработки использованных батарей в моей стране должен составить 7,5 миллионов тонн в 2022 году, но на самом деле фактически используется только 3 миллиона тонн, меньше половины.

она считает, что в производственной цепочке силовых аккумуляторов доминируют производители, а безопасность и надежность очень важны в процессах проектирования и производства аккумуляторов. однако промышленность обнаружила, что в процессе проектирования аккумуляторов также важно эффективно перерабатывать и снижать затраты на переработку. например, некоторые автомобильные компании заявили, что сейчас существует более 100 типов фотоэлектрических элементов. если такое количество аккумуляторов не стандартизировано и не стандартизировано, разборка этих аккумуляторов не может быть механизирована и автоматизирована, а стоимость будет очень высокой.

что еще более важно, ключом к «циркуляции» отрасли является то, как максимизировать экономическую выгоду каждого звена в цепочке переработки аккумуляторов и повысить конкурентоспособность рынка. «эффективность компаний по переработке отходов невысока не только из-за самой технологии, но, что более важно, из-за стоимости обратной логистики». ли янь сказал, что мы называем прямую логистику от ресурсов к производству и потреблению, что эквивалентно процессу. однако переработка и повторное использование эквивалентны процессу сборки частей в целые части. их необходимо постоянно возвращать со стороны потребителя. возврат требует затрат. самая большая проблема сейчас.

«необходимым условием утилизации является переработка. только за счет увеличения скорости переработки мы можем получить высокую норму прибыли. только когда стоимость переработки снизится, соответствующие материалы литиевой батареи, которую она перерабатывает, смогут иметь конкурентное преимущество по сравнению с исходными материалами и быть конкурентоспособен на рынке», — сказала она.

ли янь считает, что по-прежнему необходимо ускорить создание всей цепочки промышленности по переработке аккумуляторов. в настоящее время он в большей степени формируется стихийно на основе рынка, но на самом деле он все еще нуждается в сознательном руководстве со стороны правительства, использующего экономические средства, такие как субсидии и налоговые льготы, для стимулирования и поощрения выхода большего количества капитала на этот рынок. например, общие экологические и социальные преимущества переработки аккумуляторов очень хороши, но в настоящее время ей не хватает ценовых и экономических преимуществ, чтобы конкурировать с первичными материалами.

«текущая промышленная структура и вся производственная цепочка все еще нуждаются в дальнейшем совершенствовании. только за счет снижения стоимости и повышения эффективности это может быть экономически целесообразно и может быть переработано», - сказала она.

ежедневные экономические новости