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li yan, professor e supervisor de doutorado na escola de meio ambiente da universidade renmin da china

"a vida útil das baterias de lítio é, na verdade, muito mais curta do que a dos veículos de energia nova, com a vida útil média de apenas 5 a 8 anos. depois que as baterias de energia dos veículos de energia nova forem descartadas, como elas serão descartadas e usadas de forma eficiente? isto é algo que devemos planejar com antecedência. "xianmou." em 2 de setembro, uma reunião especial sobre melhoria da qualidade da bateria na conferência mundial de baterias de energia de 2024 foi realizada em yibin, professor e supervisor de doutorado da escola de meio ambiente de. a universidade renmin da china compartilhou as últimas ideias sobre "políticas e tecnologias de reciclagem de baterias automotivas".

atualmente, a taxa de reciclagem de baterias elétricas é baixa. qual é a maior dificuldade? li yan disse ao repórter do "daily economic news" que não apenas as baterias dos veículos elétricos, mas também o maior problema do que hoje chamamos de economia circular é "como reciclar" e reciclá-las. “pedimos que a logística avance dos recursos para a produção e depois para o consumo, o que equivale ao processo de quebrar o todo em partes. no entanto, a reciclagem e a reutilização equivalem a reunir as partes num todo. há um custo para voltar. como? desbloquear o acesso à logística reversa e reduzir custos é provavelmente o maior problema neste momento.

ao mesmo tempo, ela acredita que, em teoria, a reciclagem de baterias elétricas deveria melhorar o sistema de responsabilidade estendida do produtor, e as empresas automobilísticas deveriam assumir as responsabilidades correspondentes de reciclagem de baterias elétricas usadas, incluindo pensar em "como torná-las melhores" durante o processo de design da bateria. . “reciclagem on-line”, os materiais e a estrutura da bateria devem considerar como desmontá-la desde o início do projeto.

a taxa de reciclagem de baterias de energia precisa ser melhorada urgentemente

“existem dois tipos principais de baterias de energia para veículos de energia nova: uma são as baterias ternárias de lítio que precisam ser recicladas diretamente, e a outra são as baterias de fosfato de ferro-lítio que podem ser usadas em cascata, ou seja, quando a eficiência cai abaixo de 80 %, eles podem ser usados ​​como outro armazenamento de energia ou usar outra energia “na opinião de li yan, os caminhos de reciclagem dos dois não são exatamente os mesmos. em toda a cadeia industrial de reciclagem futura, além da etapa de utilização, reciclagem e. classificação também são necessários no final, alguns dos quais vão para resíduos e alguns dos quais são reutilizados em novas áreas de baterias como parte de novas baterias de energia.

é hora de melhorar a taxa de reciclagem de baterias elétricas. de acordo com a nova lei de baterias da ue, as etiquetas de nível de pegada de carbono das baterias serão exigidas a partir de 18 de agosto de 2026, e os produtos de baterias que excederem o limite de pegada de carbono a partir de 18 de fevereiro de 2028 serão proibidos de entrar no mercado da ue. li yan acredita que os regulamentos da ue podem ser considerados uma referência, e os estados unidos, a coreia do sul e o japão também podem formular regulamentos correspondentes em conformidade. "se os ajustes não puderem ser feitos a tempo, isso poderá ter um impacto na exportação de nova energia. veículos no futuro."

“olhando para as diferentes pegadas de carbono das baterias entre a china e outras regiões, estamos na verdade no lado mais elevado. isto está relacionado com a nossa estrutura de energia primária, disse que a ue exige que todas as baterias contenham pelo menos 20%.” cobalto até 2035. , 28% do lítio e 20% do níquel vêm da reciclagem, e a bateria possui um passaporte de identidade eletrônico que pode ser totalmente rastreado.

as baterias elétricas são um dos principais custos dos novos veículos energéticos e a sua reciclagem é objetivamente económica. de 2022 a 2023, o mercado downstream de veículos de novas energias explodiu por dois anos consecutivos, aliado à escassez de recursos, fazendo com que o preço de todo o material da bateria disparasse, o que tem um impacto maior nas empresas de veículos elétricos.

li yan acredita que se um grande número de baterias puder ser reciclado de forma eficaz, será capaz de resistir até certo ponto ao risco de flutuações do ciclo de preços no mercado internacional e aumentar a resiliência e a estabilidade da cadeia industrial “enquanto. a tecnologia está madura, alguma reciclagem e regeneração correspondentes. o custo do material em si é relativamente estável. segundo estimativas, a escala de reciclagem do mercado de baterias elétricas do meu país atingirá 140,6 bilhões de yuans em 2023, tornando-se um mercado enorme.

de acordo com o centro de pesquisa de estratégia e política automotiva da china do centro da indústria automotiva da china, a quantidade de retiradas de baterias de energia excederá 30 gwh em 2025, 80 gwh em 2027 e 100 gwh em 2028. a próxima onda de descontinuação de baterias elétricas também dará origem a uma indústria completa de reciclagem e reutilização de baterias elétricas. está efetivamente conectado à produção de automóveis e à produção de baterias, e também promoverá a transformação da economia com baixo teor de carbono para formar uma cadeia industrial mais completa. "a economia de baixo carbono não é baixa em carbono por causa do baixo carbono, é. deve ser para um melhor desenvolvimento." no processo de desenvolvimento, a redução das emissões de carbono de diferentes ligações e a transformação efectiva permitirão que as actividades económicas formem um modelo melhor e mais harmonioso.

devemos acelerar a resolução do problema da “circulação” industrial

ao mesmo tempo, quais são as deficiências da reciclagem de baterias elétricas?

"se uma indústria pode desenvolver-se de forma saudável, por um lado, deve melhorar os elos da cadeia industrial e, por outro lado, deve operar a cadeia industrial de forma eficiente. li yan acredita que do ponto de vista a montante, do ponto de vista do eléctrico." fabricantes e fabricantes de baterias automotivas, eles têm, na verdade, avanços tecnológicos foram feitos em muitos aspectos, mas quando as baterias são recicladas, isso equivale ao nível intermediário da cadeia da indústria: "como reciclar com eficiência e retornar às empresas de reciclagem regulares, como avaliar as baterias e como proceder à montagem?" todo esse vínculo da indústria ainda não foi totalmente formado, incluindo se o desmantelamento e a reutilização podem ser efetivamente conectados quando as baterias usadas são usadas até certo ponto e devem ser recicladas no futuro.

este é um ponto-chave que restringe toda a indústria de reciclagem de baterias elétricas. li yan listou um conjunto de dados - o volume teórico de reciclagem de baterias usadas em meu país deveria ser de 7,5 milhões de toneladas em 2022, mas na verdade apenas 3 milhões de toneladas são realmente usadas, menos da metade.

ela acredita que a cadeia industrial upstream de baterias de energia é dominada pelos fabricantes, e a segurança e a confiabilidade são muito importantes no projeto e nos processos de produção de suas baterias. no entanto, a indústria descobriu que também é importante reciclar eficazmente e reduzir os custos de reciclagem durante o processo de concepção da bateria. por exemplo, algumas montadoras afirmaram que existem hoje mais de 100 tipos de células fotovoltaicas. se tantas baterias não forem padronizadas e padronizadas, a desmontagem dessas baterias não poderá ser mecanizada e automatizada, e o custo será muito alto.

mais importante ainda, como maximizar os benefícios económicos de cada elo da cadeia da indústria de reciclagem de baterias de energia e melhorar a competitividade do mercado é a chave para a "circulação" da indústria. “a eficiência das empresas de reciclagem não é boa, não só por causa da tecnologia em si, mas, mais importante, pelo custo da logística reversa, disse que convocamos a logística dos recursos para a produção e para o consumo, o que equivale ao processo”. de quebrar o todo em partes no entanto, a reciclagem e a reutilização são equivalentes ao processo de reunir as partes em partes inteiras. ela precisa ser continuamente devolvida pelo consumidor. a devolução pode custar. maior problema agora.

"o pré-requisito para a utilização é a reciclagem. somente aumentando a taxa de reciclagem poderemos ter altas margens de lucro. somente quando o custo da reciclagem for reduzido os materiais correspondentes da bateria de lítio que ela recicla terão uma vantagem competitiva em comparação com os materiais originais e serão competitiva no mercado", disse ela.

li yan acredita que ainda é necessário acelerar o layout de toda a cadeia da indústria de reciclagem de baterias elétricas. hoje em dia é mais formado de forma espontânea com base no mercado, mas na verdade ainda necessita de uma orientação consciente do governo, utilizando meios económicos como subsídios e isenções fiscais para estimular e incentivar mais capital a entrar neste mercado. por exemplo, os benefícios ambientais e sociais globais da reciclagem de baterias eléctricas são muito bons, mas actualmente faltam-lhe vantagens económicas e de preço para competir com materiais virgens.

“o atual layout industrial e toda a cadeia industrial ainda precisam ser melhorados. somente reduzindo seu custo e melhorando sua eficiência poderá ser economicamente viável e poderá ser reciclado”, afirmou.

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