νέα

li yan, καθηγητής και διδακτορικός επιβλέπων στη σχολή περιβάλλοντος, στο πανεπιστήμιο renmin της κίνας

"η διάρκεια ζωής των μπαταριών λιθίου είναι στην πραγματικότητα πολύ μικρότερη από αυτή των οχημάτων νέας ενέργειας, με τη μέση διάρκεια ζωής να είναι μόνο 5 έως 8 χρόνια. μετά την απόρριψη των ηλεκτρικών μπαταριών των οχημάτων νέας ενέργειας, πώς θα απορριφθούν και θα χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά; είναι κάτι που πρέπει να σχεδιάσουμε εκ των προτέρων το πανεπιστήμιο renmin της κίνας μοιράστηκε τις τελευταίες σκέψεις σχετικά με τις «πολιτικές και τεχνολογίες ανακύκλωσης μπαταριών αυτοκινήτων».

προς το παρόν, το ποσοστό ανακύκλωσης των μπαταριών ισχύος είναι χαμηλό; ποια είναι η μεγαλύτερη δυσκολία; ο λι γιαν είπε στον δημοσιογράφο της «daily economic news» ότι όχι μόνο οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτού που σήμερα ονομάζουμε κυκλική οικονομία είναι «πώς να τις ανακυκλώνουμε» και να τις ανακυκλώνουμε. "καλούμε την εφοδιαστική από τους πόρους στην παραγωγή και μετά στην κατανάλωση, η οποία ισοδυναμεί με τη διαδικασία διάσπασης του συνόλου σε μέρη. ωστόσο, η ανακύκλωση και η επαναχρησιμοποίηση ισοδυναμούν με τη συγκέντρωση των εξαρτημάτων σε ολόκληρα. πρέπει να συνεχίσει να επιστρέφει από τον καταναλωτή η απεμπλοκή της πρόσβασης στα logistics και η μείωση του κόστους είναι πιθανώς το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή.

ταυτόχρονα, πιστεύει ότι θεωρητικά, η ανακύκλωση των μπαταριών ισχύος θα πρέπει να βελτιώσει το εκτεταμένο σύστημα ευθύνης του παραγωγού και οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να φέρουν τις αντίστοιχες ευθύνες ανακύκλωσης για χρησιμοποιημένες μπαταρίες, συμπεριλαμβανομένης της σκέψης για το πώς να το βελτιώσουμε κατά τη διαδικασία σχεδιασμού των μπαταριών. «διαδικτυακή ανακύκλωση», τα υλικά και η δομή της μπαταρίας θα πρέπει να εξετάσουν τον τρόπο αποσυναρμολόγησης της από την αρχή του σχεδιασμού.

ο ρυθμός ανακύκλωσης των μπαταριών ισχύος πρέπει να βελτιωθεί επειγόντως

«υπάρχουν δύο κύριοι τύποι μπαταριών ισχύος για οχήματα νέας ενέργειας: ο ένας είναι τριμερείς μπαταρίες λιθίου που πρέπει να ανακυκλωθούν απευθείας και ο άλλος είναι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε καταρράκτες, δηλαδή όταν η απόδοση πέσει κάτω από 80 %, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως άλλη αποθήκευση ενέργειας ή να χρησιμοποιήσουν άλλη ενέργεια "κατά την άποψη του li yan, οι διαδρομές ανακύκλωσης και των δύο δεν είναι ακριβώς οι ίδιες. χρειάζεται επίσης ταξινόμηση στο τέλος, μερικά από τα οποία πηγαίνουν σε απόβλητα υλικά και μερικά από τα οποία επαναχρησιμοποιούνται σε νέες περιοχές μπαταριών ως μέρος νέων μπαταριών.

είναι καιρός να βελτιωθεί ο ρυθμός ανακύκλωσης των μπαταριών ισχύος. σύμφωνα με τη νέα νομοθεσία της εε για τις μπαταρίες, οι ετικέτες επιπέδου αποτυπώματος άνθρακα της μπαταρίας θα απαιτούνται από τις 18 αυγούστου 2026 και τα προϊόντα μπαταριών που υπερβαίνουν το όριο αποτυπώματος άνθρακα από τις 18 φεβρουαρίου 2028 θα απαγορεύεται να εισέρχονται στην αγορά της εε. ο λι γιαν πιστεύει ότι οι κανονισμοί της εε μπορούν να θεωρηθούν ως σημείο αναφοράς και οι ηνωμένες πολιτείες, η νότια κορέα και η ιαπωνία ενδέχεται επίσης να διατυπώσουν τους αντίστοιχους κανονισμούς ανάλογα οχήματα στο μέλλον».

"κοιτάζοντας τα διαφορετικά αποτυπώματα άνθρακα των μπαταριών μεταξύ της κίνας και άλλων περιοχών, βρισκόμαστε στην πραγματικότητα στην υψηλότερη πλευρά. αυτό σχετίζεται με τη δομή της πρωτογενούς ενέργειας μας, είπε ότι η εε απαιτεί όλες οι μπαταρίες να περιέχουν τουλάχιστον 20%. κοβάλτιο έως το 2035, το 28% του λιθίου και το 20% του νικελίου προέρχονται από την ανακύκλωση και η μπαταρία τροφοδοσίας διαθέτει ηλεκτρονικό διαβατήριο ταυτότητας που μπορεί να εντοπιστεί πλήρως.

οι μπαταρίες ισχύος είναι ένα από τα κύρια κόστη των οχημάτων νέας ενέργειας και η ανακύκλωσή τους είναι αντικειμενικά οικονομική. από το 2022 έως το 2023, η κατάντη αγορά οχημάτων νέας ενέργειας έχει εκραγεί για δύο συνεχόμενα χρόνια, σε συνδυασμό με τη σπανιότητα των πόρων, προκαλώντας την εκτίναξη της τιμής ολόκληρου του υλικού της μπαταρίας, γεγονός που έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στις εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων.

ο li yan πιστεύει ότι εάν ένας μεγάλος αριθμός μπαταριών μπορεί να ανακυκλωθεί αποτελεσματικά, θα είναι σε θέση να αντισταθεί στον κίνδυνο των διακυμάνσεων του κύκλου τιμών στη διεθνή αγορά σε κάποιο βαθμό και να ενισχύσει την ανθεκτικότητα και τη σταθερότητα της βιομηχανικής αλυσίδας η τεχνολογία είναι ώριμη, κάποια αντίστοιχη ανακύκλωση και αναγέννηση το κόστος του ίδιου του υλικού είναι σχετικά σταθερό». σύμφωνα με εκτιμήσεις, η κλίμακα ανακύκλωσης της αγοράς μπαταριών ισχύος της χώρας μου θα φτάσει τα 140,6 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023, και θα γίνει μια τεράστια αγορά.

σύμφωνα με το κέντρο έρευνας στρατηγικής και πολιτικής αυτοκινήτου της κίνας του κέντρου βιομηχανίας αυτοκινήτων της κίνας, το ποσό των αποσυρόμενων μπαταριών ισχύος θα ξεπεράσει τις 30 gwh το 2025, τις 80 gwh το 2027 και τις 100 gwh το 2028. το επερχόμενο κύμα απόσυρσης μπαταριών ισχύος θα οδηγήσει επίσης σε μια πλήρη βιομηχανία ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης μπαταριών ισχύος. συνδέεται αποτελεσματικά με την παραγωγή αυτοκινήτων και την παραγωγή μπαταριών και θα προωθήσει επίσης τον μετασχηματισμό της οικονομίας με χαμηλές εκπομπές άνθρακα για να σχηματίσει μια πιο ολοκληρωμένη βιομηχανική αλυσίδα «η οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα δεν είναι χαμηλές εκπομπές άνθρακα, αλλά πρέπει να είναι για καλύτερη ανάπτυξη». στη διαδικασία ανάπτυξης, η μείωση των εκπομπών άνθρακα από διαφορετικούς δεσμούς και ο αποτελεσματικός μετασχηματισμός θα επιτρέψει στις οικονομικές δραστηριότητες να διαμορφώσουν ένα καλύτερο και πιο αρμονικό μοντέλο.

πρέπει να επιταχύνουμε την επίλυση του προβλήματος της βιομηχανικής «κυκλοφορίας»

ταυτόχρονα, ποιες είναι οι ελλείψεις στην ανακύκλωση των μπαταριών ισχύος;

«εάν μια βιομηχανία μπορεί να αναπτυχθεί υγιώς, αφενός, πρέπει να βελτιώσει τους κρίκους της βιομηχανικής αλυσίδας και, αφετέρου, να λειτουργήσει αποτελεσματικά τη βιομηχανική αλυσίδα, πιστεύει ότι από την προοπτική του τραμ». κατασκευαστές και κατασκευαστές μπαταριών αυτοκινήτων, έχουν πράγματι τεχνολογικές καινοτομίες σε πολλές πτυχές, αλλά όταν οι μπαταρίες ανακυκλώνονται, είναι ισοδύναμο με το μεσαίο τμήμα της αλυσίδας του κλάδου: «πώς να ανακυκλώσετε αποτελεσματικά και να επιστρέψετε σε επιχειρήσεις τακτικής ανακύκλωσης, πώς να αξιολογήστε τις μπαταρίες και πώς να προχωρήσετε στη συναρμολόγηση;» ολόκληρος αυτός ο βιομηχανικός σύνδεσμος δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί πλήρως, συμπεριλαμβανομένου του εάν η αποσυναρμολόγηση και η επαναχρησιμοποίηση μπορούν να συνδεθούν αποτελεσματικά όταν οι χρησιμοποιημένες μπαταρίες χρησιμοποιούνται σε κάποιο βαθμό και πρέπει να ανακυκλωθούν στο μέλλον.

αυτό είναι ένα βασικό σημείο που περιορίζει ολόκληρη τη βιομηχανία ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος. ο λι γιαν απαρίθμησε ένα σύνολο δεδομένων - ο θεωρητικός όγκος ανακύκλωσης χρησιμοποιημένων μπαταριών στη χώρα μου θα πρέπει να είναι 7,5 εκατομμύρια τόνοι το 2022, αλλά στην πραγματικότητα χρησιμοποιούνται μόνο 3 εκατομμύρια τόνοι, λιγότερο από τους μισούς.

πιστεύει ότι η ανάντη βιομηχανική αλυσίδα ηλεκτρικών μπαταριών κυριαρχείται από τους κατασκευαστές και η ασφάλεια και η αξιοπιστία είναι πολύ σημαντικές στο σχεδιασμό και τις διαδικασίες παραγωγής των μπαταριών τους. ωστόσο, η βιομηχανία ανακάλυψε ότι είναι επίσης σημαντικό να ανακυκλώνεται αποτελεσματικά και να μειώνεται το κόστος ανακύκλωσης κατά τη διαδικασία σχεδιασμού της μπαταρίας. για παράδειγμα, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν ότι υπάρχουν τώρα περισσότεροι από 100 τύποι φωτοβολταϊκών στοιχείων, εάν τόσες πολλές μπαταρίες δεν είναι τυποποιημένες και τυποποιημένες, η αποσυναρμολόγηση αυτών των μπαταριών δεν μπορεί να γίνει μηχανική και αυτοματοποιημένη και το κόστος θα είναι πολύ υψηλό.

το πιο σημαντικό, πώς να μεγιστοποιήσετε τα οικονομικά οφέλη κάθε κρίκου στην αλυσίδα της βιομηχανίας ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος και να βελτιώσετε την ανταγωνιστικότητα της αγοράς είναι το κλειδί για την «κυκλοφορία» του κλάδου. «η αποτελεσματικότητα των εταιρειών ανακύκλωσης δεν είναι καλή, όχι μόνο λόγω της ίδιας της τεχνολογίας, αλλά, κυρίως, του κόστους της αντίστροφης εφοδιαστικής, ο λι γιαν είπε ότι καλούμε την προώθηση της εφοδιαστικής από τους πόρους στην παραγωγή στην κατανάλωση, κάτι που ισοδυναμεί με τη διαδικασία». το σπάσιμο του συνόλου σε μέρη, ωστόσο, η ανακύκλωση και η επαναχρησιμοποίηση είναι ισοδύναμη με τη διαδικασία συλλογής εξαρτημάτων σε ολόκληρα μέρη μεγαλύτερο πρόβλημα τώρα.

"απαραίτητη προϋπόθεση για τη χρήση είναι η ανακύκλωση. μόνο με την αύξηση του ποσοστού ανακύκλωσης μπορούμε να έχουμε υψηλά περιθώρια κέρδους. μόνο όταν μειωθεί το κόστος ανακύκλωσης μπορούν τα αντίστοιχα υλικά της μπαταρίας λιθίου που ανακυκλώνει να έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τα αρχικά υλικά και να είναι ανταγωνιστική στην αγορά», είπε.

ο li yan πιστεύει ότι είναι ακόμα απαραίτητο να επιταχυνθεί η διάταξη ολόκληρης της αλυσίδας βιομηχανίας ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος. σήμερα, διαμορφώνεται περισσότερο αυθόρμητα με βάση την αγορά, αλλά στην πραγματικότητα χρειάζεται ακόμη συνειδητή καθοδήγηση από την κυβέρνηση, χρησιμοποιώντας οικονομικά μέσα όπως επιδοτήσεις και φοροαπαλλαγές για να τονώσει και να ενθαρρύνει περισσότερα κεφάλαια να εισέλθουν σε αυτήν την αγορά. για παράδειγμα, τα συνολικά περιβαλλοντικά και κοινωνικά οφέλη από την ανακύκλωση μπαταριών ισχύος είναι πολύ καλά, αλλά επί του παρόντος δεν έχει την τιμή και τα οικονομικά πλεονεκτήματα για να ανταγωνιστεί τα παρθένα υλικά.

"η τρέχουσα βιομηχανική διάταξη και ολόκληρη η βιομηχανική αλυσίδα πρέπει να βελτιωθούν περαιτέρω. μόνο με τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητάς της μπορεί να είναι οικονομικά εφικτό και μπορεί να ανακυκλωθεί", είπε.

καθημερινά οικονομικά νέα