noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[el tranvía de gaoming, con una inversión total de más de 800 millones de yuanes, ha estado en funcionamiento durante varios años debido al lento flujo de pasajeros a largo plazo, casi se ha convertido en un "desfile de trenes vacíos". ]

[como lo refleja el nombre, el enfoque de esta costosa línea de demostración desde el comienzo del proyecto fue más "demostración" que "comercial", es decir, se espera utilizarla para desarrollar la fabricación de tránsito ferroviario local y en un como demostración de la determinación de la industria del hidrógeno, la esperanza de obtener retornos reside en "elementos relacionados" más que en los proyectos orbitales en sí. este tipo de pensamiento y operación práctica no es exclusivo del distrito de gaoming. ]

[con el tranvía de gaoming suspendido, ¿se han hecho realidad las expectativas de este costoso proyecto de exhibición? ]

[la inversión total en la primera fase del proyecto del tranvía de gaoming asciende a 838 millones de yuanes. si se calcula en función de los ingresos por tarifas en 2020, se necesitarán 1.523 años de operación continua para recuperar la inversión. ]

en el distrito de gaoming, ciudad de foshan, provincia de guangdong, ha llamado la atención la primera línea de demostración de tranvía de hidrógeno operada comercialmente del mundo. recientemente, esta moderna línea de demostración de tranvía (en adelante, "gaoming tram") anunció la suspensión de sus operaciones. la razón oficial dada por el operador foshan gaoming modern rail transit construction investment co., ltd. (en adelante, "gaoming rail transit investment company") es: "los equipos y las instalaciones están en mantenimiento".

este proyecto, con una inversión total de más de 800 millones de yuanes, ha estado abierto durante varios años debido al lento flujo de pasajeros a largo plazo, casi se ha convertido en un "desfile vacío".

algunas personas no creen en la afirmación de "mantenimiento de equipos e instalaciones" porque, en términos generales, los trabajos de mantenimiento del transporte ferroviario deben programarse por la noche u otros períodos no operativos para reducir las interrupciones en los viajes públicos. es raro cerrar directamente una línea completa por mantenimiento.