lan qingxin y wu yue: los automóviles chinos son populares en américa del sur y es necesario abordar cuatro aspectos para mejorar el "poder pionero"
2024-08-29
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en los últimos años, los automóviles chinos se han vuelto populares en el mercado sudamericano y sus ventas han seguido aumentando. tomemos como ejemplo a brasil, el mayor mercado de automóviles de américa del sur. el país se ha convertido en el tercer destino de exportación de automóviles chinos y el mayor destino de las exportaciones de automóviles de nueva energía de china. es un país importante para aumentar las exportaciones de automóviles de china. las estadísticas del ministerio de industria y comercio de brasil muestran que en el primer semestre de 2024, las importaciones brasileñas de automóviles procedentes de china aumentaron más de 7 veces en comparación con el mismo período de 2023, representando el 57,5% del total de automóviles de pasajeros importados por brasil. , los vehículos eléctricos representaron el 57,5% del total de automóviles de pasajeros eléctricos importados de brasil. con el 91,4% del volumen, china se ha convertido en la mayor fuente de automóviles importados de brasil.
la razón fundamental por la que los consumidores sudamericanos prefieren los automóviles chinos radica en las fuertes ventajas competitivas integrales de los automóviles chinos. en primer lugar, se cubre toda la cadena industrial. gracias a su sólido sistema de fabricación, china ha logrado una cobertura total de la cadena industrial en los campos de los vehículos de combustible tradicional y los vehículos de nueva energía. la industria de fabricación de automóviles tiene fuertes economías de escala y destacadas ventajas de costos. el segundo es el liderazgo en innovación tecnológica. en el contexto de una nueva ronda de transformación industrial, la industria automotriz de china ha aprovechado las oportunidades de la electrificación y el desarrollo inteligente, ha establecido activamente direcciones de innovación tecnológica como la electricidad pura, los híbridos enchufables y el combustible de hidrógeno, y ha promovido actualizaciones iterativas de productos. hoy en día, el número total de patentes globales válidas de las 10 principales empresas chinas en ventas de vehículos de nueva energía ha superado las 100.000. el tercero es mejorar la calidad del producto. con un mercado a gran escala con una población de más de 1.400 millones de habitantes, china automobile responde activamente a las necesidades diversificadas de los consumidores en términos de innovación de productos, diseño de apariencia, modelos de ventas, experiencia del cliente, etc., con ventajas tanto tecnológicas como de calidad. y genera competencia contra las marcas globales. en este sentido, américa del sur es principalmente un país en desarrollo con grandes diferencias internas, y el pragmatismo es una preferencia común de los consumidores locales de automóviles. los productos automotrices chinos tienen evidentes ventajas de rentabilidad y alta competitividad, lo que también es una razón importante para la continua expansión del mercado automovilístico chino en américa del sur.
por otro lado, los automóviles chinos son muy adecuados para las necesidades de transformación energética de los países sudamericanos. la descarbonización y la reducción de emisiones de la industria automotriz es una parte importante de la promoción de la transformación energética en américa del sur. brasil, chile y otros países importantes del mercado automotriz sudamericano han formulado requisitos de consumo de energía para la industria automotriz y han introducido sucesivamente exenciones fiscales. subvenciones financieras y otras medidas para apoyar la promoción de vehículos de nuevas energías. desde el plan "rota 2030" implementado en noviembre de 2018 hasta el reciente plan "mover", el gobierno brasileño ha reforzado los requisitos de consumo de energía para los vehículos y ha formulado estándares de medición de las emisiones de carbono de los vehículos que involucran la producción, el uso y la eliminación de vehículos, de modo que en 2023 las ventas de los vehículos eléctricos en brasil aumentaron un 90,7% interanual. según la estrategia nacional de movilidad eléctrica de chile publicada en 2021, los vehículos de cero emisiones de chile cubrirán completamente los automóviles pequeños y medianos y los vehículos de transporte público para 2035, y la cobertura se ampliará aún más a todos los vehículos de transporte terrestre para 2045. la ambiciosa estrategia se refleja en la realidad: las ventas de vehículos eléctricos en chile casi se duplicaron de enero a mayo de este año en comparación con el mismo período del año pasado.
vale la pena señalar que si bien la participación de mercado de los automóviles chinos en américa del sur está creciendo rápidamente, la protección de la industria que enfrentan también está aumentando gradualmente. para revitalizar la industria automotriz local, el gobierno brasileño anunció que restaurará gradualmente el arancel de importación del 35% sobre vehículos de nueva energía en 2026. muchas empresas automotrices, incluidas general motors y toyota, han aumentado sus inversiones en brasil. las empresas automotrices chinas también están desplegando activamente bases de producción en américa del sur, pero aún enfrentan desafíos como la intensificación de la competencia en el mercado y la localización.
en el futuro, las compañías automotrices chinas deberían seguir la tendencia de desarrollo de "globalización", continuar optimizando su producción y diseño de ventas en américa del sur, mejorar sus capacidades operativas globales y tomar múltiples medidas para continuar mejorando su "poder pionero" en el mercado automotriz local.
primero, debemos confiar en la innovación tecnológica para responder a la demanda del mercado, mantener las ventajas de mi país en la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnología de vehículos de nueva energía, combinar proactivamente las condiciones reales y las necesidades de transformación del mercado sudamericano para promover el progreso tecnológico y el producto. iteración y adaptación a los escenarios y hábitos de uso de los consumidores locales. se han lanzado en el mercado brasileño vehículos de nueva energía propulsados por etanol.
el segundo es confiar en la formación de talentos para responder a desafíos diferenciados, fortalecer el cultivo de talentos locales y la formación de equipos a través del desarrollo de capacidades y la formación vocacional, optimizar la gestión de equipos y los mecanismos de incentivos, y continuar mejorando el nivel de localización de las marcas chinas.
el tercero es ampliar la participación de mercado apoyándose en la cadena industrial de apoyo. además de los vehículos completos, las empresas automovilísticas chinas también deberían acelerar la localización de la producción de cadenas industriales de apoyo, como baterías eléctricas y pilas de carga. esto no sólo puede ejercer eficazmente sinergia, mejorar la resiliencia de la cadena industrial y de suministro y reducir las operaciones. los costos, pero también mejorarán los nuevos productos locales. el nivel técnico y el nivel de fabricación de la industria de vehículos energéticos promoverán la construcción de sistemas de infraestructura de carga locales, cultivando así el mercado de consumo de vehículos de nueva energía y ampliando aún más el espacio del mercado a largo plazo.
el cuarto es confiar en estrategias esg para establecer la imagen corporativa. dependiendo del país de destino, las empresas deben aclarar sus posiciones y compromisos sobre el desarrollo sostenible, garantizar que sus negocios y operaciones cumplan con los estándares regulatorios locales e integrarlos en todos los aspectos de la producción y las operaciones de la empresa, centrándose en la divulgación proactiva de información, el bienestar de los empleados. -siendo, áreas clave como la construcción de valores corporativos mejorarán de manera integral el poder de la marca y la influencia de los automóviles chinos. (los autores son, respectivamente, el director del centro de investigación brics de la universidad de economía y negocios internacionales, el vicedecano y profesor de la escuela de economía y comercio internacionales; y un estudiante de doctorado de la escuela de economía y comercio internacionales)
