lan qingxin e wu yue: le auto cinesi sono popolari in sud america e per migliorare il “potere pioneristico” è necessario intervenire su quattro aspetti
2024-08-29
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negli ultimi anni, le auto cinesi sono diventate popolari nel mercato sudamericano e le loro vendite hanno continuato ad espandersi. prendiamo ad esempio il brasile, il più grande mercato automobilistico del sud america. il paese è diventato la terza destinazione di esportazione di automobili cinesi e la più grande destinazione per le esportazioni cinesi di automobili ad energia nuova. è un paese importante per l'aumento delle esportazioni automobilistiche cinesi. le statistiche del ministero dell'industria e del commercio brasiliano mostrano che nella prima metà del 2024, le importazioni brasiliane di automobili dalla cina sono aumentate di oltre 7 volte rispetto allo stesso periodo del 2023, rappresentando il 57,5% del totale delle autovetture importate in brasile , i veicoli elettrici rappresentano il 57,5% del totale delle autovetture elettriche importate in brasile. con il 91,4% del volume, la cina è diventata la principale fonte di auto importate del brasile.
la ragione fondamentale per cui le auto cinesi sono preferite dai consumatori sudamericani risiede nei forti vantaggi competitivi globali delle auto cinesi. innanzitutto, viene coperta l’intera catena industriale. grazie al suo forte sistema manifatturiero, la cina ha raggiunto la piena copertura della catena industriale nei settori dei veicoli a carburante tradizionale e dei veicoli a nuova energia. l’industria manifatturiera automobilistica presenta forti economie di scala e notevoli vantaggi in termini di costi. il secondo è la leadership nell’innovazione tecnologica. nel contesto di un nuovo ciclo di trasformazione industriale, l’industria automobilistica cinese ha colto le opportunità dell’elettrificazione e dello sviluppo intelligente, ha delineato attivamente direzioni di innovazione tecnologica come l’elettrico puro, l’ibrido plug-in e il carburante a idrogeno e ha promosso aggiornamenti iterativi dei prodotti. oggi, il numero totale di brevetti globali validi delle 10 principali aziende cinesi nella vendita di veicoli a nuova energia ha superato i 100.000. il terzo è migliorare la qualità del prodotto. basandosi su un mercato su larga scala con una popolazione di oltre 1,4 miliardi di abitanti, china automobile risponde attivamente alle diversificate esigenze dei consumatori in termini di innovazione del prodotto, design estetico, modelli di vendita, esperienza del cliente, ecc., con vantaggi sia tecnologici che qualitativi e crea concorrenza contro la forza dei marchi globali. a questo proposito, il sud america è per lo più un paese in via di sviluppo con grandi differenze interne, e il pragmatismo è una preferenza comune dei consumatori di auto locali. i prodotti automobilistici cinesi presentano evidenti vantaggi in termini di rapporto costi-efficacia ed elevata competitività, che rappresentano anche un motivo importante per la continua espansione del mercato automobilistico cinese in sud america.
d’altro canto, le auto cinesi sono molto adatte alle esigenze di trasformazione energetica dei paesi sudamericani. la decarbonizzazione e la riduzione delle emissioni dell’industria automobilistica sono una parte importante della promozione della trasformazione energetica in sud america. brasile, cile e altri importanti paesi del mercato automobilistico sudamericano hanno formulato requisiti di consumo energetico per l’industria automobilistica e hanno successivamente introdotto esenzioni fiscali. sussidi finanziari e altre misure a sostegno della promozione dei nuovi veicoli energetici. dal piano "rota 2030" attuato nel novembre 2018 al recente piano "mover", il governo brasiliano ha rafforzato i requisiti di consumo energetico dei veicoli e formulato standard di misurazione delle emissioni di carbonio dei veicoli che riguardano la produzione, l'uso e lo smaltimento dei veicoli, in modo che le vendite 2023 di i veicoli elettrici in brasile sono aumentati del 90,7% su base annua. secondo la strategia nazionale cilena sulla mobilità elettrica pubblicata nel 2021, i veicoli a emissioni zero del cile copriranno completamente le auto di piccole e medie dimensioni e i veicoli di trasporto pubblico entro il 2035, e la copertura sarà ulteriormente estesa a tutti i veicoli di trasporto terrestre entro il 2045. l’ambiziosa strategia si riflette nella realtà, con le vendite di veicoli elettrici in cile quasi raddoppiate da gennaio a maggio di quest’anno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
vale la pena notare che, mentre la quota di mercato delle automobili cinesi in sud america sta crescendo rapidamente, anche la protezione del settore a cui devono far fronte sta gradualmente aumentando. per rivitalizzare l’industria automobilistica locale, il governo brasiliano ha annunciato che ripristinerà gradualmente la tariffa di importazione del 35% sui veicoli alimentati a nuova energia nel 2026. molte case automobilistiche, tra cui general motors e toyota, hanno aumentato i loro investimenti in brasile. anche le case automobilistiche cinesi stanno implementando attivamente basi di produzione in sud america, ma devono ancora affrontare sfide come l’intensificazione della concorrenza di mercato e della localizzazione.
in futuro, le aziende automobilistiche cinesi dovrebbero seguire il trend di sviluppo “globale”, continuare a ottimizzare la propria struttura di produzione e vendita in sud america, migliorare le proprie capacità operative globali e adottare molteplici misure per continuare a rafforzare il proprio “potere pioneristico” nel mercato. mercato automobilistico locale.
in primo luogo, dobbiamo fare affidamento sull'innovazione tecnologica per rispondere alla domanda del mercato, mantenere i vantaggi del mio paese nella ricerca, nello sviluppo e nell'applicazione della tecnologia dei veicoli a nuova energia, combinare in modo proattivo le condizioni attuali e le esigenze di trasformazione del mercato sudamericano per promuovere il progresso tecnologico e la produzione iterazione e adattamento agli scenari di utilizzo e alle abitudini di utilizzo dei consumatori locali. nel mercato brasiliano sono stati lanciati nuovi veicoli energetici alimentati a etanolo.
il secondo è fare affidamento sulla formazione dei talenti per rispondere a sfide differenziate, rafforzare la coltivazione dei talenti locali e il team building attraverso il rafforzamento delle capacità e la formazione professionale, ottimizzare la gestione del team e i meccanismi di incentivazione e continuare a migliorare il livello di localizzazione dei marchi cinesi.
il terzo è espandere la quota di mercato facendo affidamento sulla catena industriale di supporto. oltre ai veicoli completi, le aziende automobilistiche cinesi dovrebbero anche accelerare la localizzazione della produzione delle catene industriali di supporto, come le batterie di alimentazione e le pile di ricarica. ciò non solo può esercitare una sinergia efficace, migliorare la resilienza della catena industriale e della catena di fornitura e ridurre le operazioni costi, ma migliorerà anche i nuovi prodotti locali il livello tecnico e il livello di produzione dell’industria dei veicoli energetici promuoveranno la costruzione di sistemi di infrastrutture di ricarica locali, coltivando così il nuovo mercato di consumo dei veicoli energetici ed espandendo ulteriormente lo spazio di mercato a lungo termine.
il quarto è affidarsi alle strategie esg per consolidare l’immagine aziendale. a seconda del paese target, le aziende dovrebbero chiarire le proprie posizioni e impegni sullo sviluppo sostenibile, garantire che le proprie attività e operazioni siano conformi agli standard normativi locali e integrarli in tutti gli aspetti della produzione e delle operazioni aziendali, concentrandosi sulla divulgazione proattiva delle informazioni, sul benessere dei dipendenti -essere, aree chiave come la costruzione dei valori aziendali miglioreranno in modo completo il potere del marchio e l'influenza delle automobili cinesi. (gli autori sono rispettivamente il direttore del centro di ricerca brics dell'università di economia e commercio internazionale, vicepreside e professore della scuola di economia e commercio internazionale; e uno studente di dottorato della scuola di economia e commercio internazionale)
