lan qingxin氏とwu yue氏：中国車は南米で人気があり、「開拓力」を高めるには4つの側面を行う必要がある
2024-08-29
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近年、南米市場では中国車の人気が高まっており、販売規模は拡大を続けている。南米最大の自動車市場であるブラジルを例に挙げると、同国は中国自動車の第3位の輸出先であり、中国の新エネルギー自動車の最大の輸出先となっている。ブラジル産業貿易省の統計によると、2024年上半期のブラジルの中国からの自動車輸入は2023年の同時期と比べて7倍以上増加し、そのうちブラジルの乗用車輸入総額の57.5％を占めた。電気自動車はブラジルの電気乗用車輸入総額の57.5%を占め、その販売台数の91.4%を中国がブラジル最大の輸入元となっている。
中国車が南米の自動車消費者に支持される根本的な理由は、中国車の強力な総合的競争優位性にある。まず、産業チェーン全体がカバーされます。中国は強力な製造システムのおかげで、従来の燃料自動車と新エネルギー自動車の分野で産業チェーンを完全にカバーすることができ、強力な規模の経済と顕著なコスト優位性を持っています。 2つ目は技術革新のリーダーシップです。産業変革の新たな段階の中で、中国の自動車産業は電動化とインテリジェント開発の機会を捉え、純電気、プラグインハイブリッド、水素燃料などの技術革新の方向性を積極的に打ち出し、製品の反復アップグレードを推進した。現在、中国の新エネルギー車販売トップ10の主要企業の有効な世界特許の総数は10万件を超えた。 3つ目は製品の品質の向上です。中国自動車は人口14億人を超える大規模市場を背景に、製品革新、外観デザイン、販売モデル、顧客体験などにおいて、技術面、品質面での優位性を備え、消費者の多様化するニーズに積極的に対応している。 、世界的なブランド力との競争を構築します。この点において、南米は主に発展途上国であり、国内格差が大きく、実用主義が現地の自動車消費者の共通の好みとなっています。中国の自動車製品には明らかな費用対効果の利点と高い競争力があり、これは南米における中国の自動車市場が継続的に拡大する重要な理由でもある。
一方、中国車は南米諸国のエネルギー変革のニーズに非常に適しています。自動車産業の脱炭素化と排出削減は、南米におけるエネルギー変革を促進する重要な部分であり、ブラジル、チリ、その他の南米主要自動車市場国は、自動車産業に対するエネルギー消費要件を策定し、減税措置を次々と導入しています。新エネルギー車の普及を支援する財政補助金やその他の措置。ブラジル政府は、2018年11月に施行された「ロタ2030」計画から最近の「ムーバー」計画に至るまで、自動車のエネルギー消費要件を強化し、自動車の生産、使用、廃棄に関わる自動車二酸化炭素排出量測定基準を策定し、2023年の自動車販売台数目標を達成することを目指しています。ブラジルの電気自動車は前年比 90.7% 増加しました。 2021年に発表されたチリの国家電動モビリティ戦略によると、チリのゼロエミッション車は2035年までに中小型車と公共交通機関の車両を完全にカバーし、2045年までにその対象範囲はさらにすべての陸上輸送車両に拡大される予定です。この野心的な戦略は現実に反映されており、今年1月から5月にかけてチリの電気自動車販売台数は前年同期比でほぼ2倍となった。
南米における中国自動車の市場シェアが急速に拡大している一方で、中国自動車が直面している産業保護も徐々に強化されていることは注目に値する。ブラジル政府は地元自動車産業の活性化を図るため、新エネルギー車の輸入関税35％を2026年に段階的に復活させると発表した。ゼネラルモーターズやトヨタなど多くの自動車会社がブラジルへの投資を拡大している。中国の自動車会社も南米への生産拠点の展開を積極的に進めているが、依然として市場競争の激化や現地化などの課題に直面している。
将来的には、中国の自動車会社は「グローバル化」の発展トレンドに従い、南米での生産・販売レイアウトの最適化を継続し、グローバルな運営能力を強化し、世界における「先駆者力」を強化し続けるための複数の措置を講じるべきである。地元の自動車市場。
第一に、市場の需要に対応するために技術革新に依存し、新エネルギー自動車技術の研究開発と応用における我が国の優位性を維持し、南米市場の実情と変革のニーズを積極的に組み合わせて技術の進歩と製品を促進しなければなりません。エタノールを燃料とする新エネルギー車がブラジル市場に投入されています。
2つ目は、人材育成に頼って差別化された課題に対応し、能力構築と職業訓練を通じて地元人材の育成とチーム構築を強化し、チーム管理とインセンティブメカニズムを最適化し、中国ブランドのローカライゼーションレベルを継続的に向上させることです。
3つ目は裾野産業チェーンに頼ってシェアを拡大することです。中国の自動車会社は、完成車に加えて、動力電池や充電杭などのサポート産業チェーンの生産の現地化も加速する必要がある。これにより、効果的に相乗効果を発揮できるだけでなく、産業チェーンとサプライチェーンの回復力が強化され、操業が削減される。エネルギー自動車産業の技術レベルと製造レベルは、コストを削減するだけでなく、地域の充電インフラシステムの構築を促進し、それによって新エネルギー自動車の消費者市場を育成し、長期的には市場スペースをさらに拡大します。
4つ目は、esg戦略に頼って企業イメージを確立することです。対象国に応じて、企業は持続可能な開発に対する自社の立場とコミットメントを明確にし、自社の事業と運営が現地の規制基準に準拠していることを確認し、積極的な情報開示、従業員の健康管理に重点を置き、それらを企業の生産と運営のあらゆる側面に統合する必要があります。 -であること、企業価値構築などの主要分野は、中国自動車のブランド力と影響力を包括的に強化します。 （著者はそれぞれ国際商経大学brics研究センター所長、国際経済貿易学部副学部長兼教授、国際経済貿易学部博士課程学生）
