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Mirando retrospectivamente a 2019, en el enorme mercado de viajes aéreos internacionales de China, las aerolíneas locales y las internacionales están divididas aproximadamente en partes iguales. Hoy todo eso ha cambiado.

El 27 de agosto, Bloomberg informó que las aerolíneas chinas habían superado a sus competidores y se habían apoderado de la mayoría de las rutas a China.

China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China se recuperaron rápidamente del impacto de la epidemia y reconstruyeron sus redes en el extranjero. Según la capacidad programada rastreada por Cirium, la capacidad internacional de las aerolíneas chinas este año ha vuelto al 89% de los niveles de 2019. Se espera que las aerolíneas chinas ofrezcan el 63% de los asientos en vuelos a China continental este año, un aumento de aproximadamente 10 puntos porcentuales con respecto a 2019.

Al mismo tiempo, a las aerolíneas extranjeras les resulta cada vez más difícil obtener ganancias en el mercado de viajes al extranjero de China, valorado en 27.000 millones de dólares. British Airways, Qantas y Virgin Atlantic se han retirado de rutas financieramente insostenibles; United Airlines llama a la reducción de negocios en China la "nueva normalidad".

Las aerolíneas europeas y estadounidenses enfrentan obstáculos estructurales que hacen que las rutas a China sean menos atractivas.Desde el conflicto Rusia-Ucrania en febrero de 2022, el espacio aéreo ruso ha estado restringido a aerolíneas estadounidenses y aliadas occidentales, mientras que las aerolíneas chinas pueden utilizar el espacio aéreo ruso, lo que acorta el viaje.

Avión de pasajeros de Air China se prepara para aterrizar en el aeropuerto Heathrow de Londres

En noviembre pasado, el billete de ida y vuelta en clase económica de British Airways de Londres a Shanghai costó 843 dólares. Sólo el vuelo de salida fue más de una hora más que la tarifa de China Eastern Airlines, que era de 682 dólares.