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Guardando indietro al 2019, nell’enorme mercato cinese dei viaggi aerei internazionali, le compagnie aeree locali e quelle internazionali sono divise più o meno equamente. Oggi tutto ciò è cambiato.

Il 27 agosto, Bloomberg ha riferito che le compagnie aeree cinesi avevano superato i loro concorrenti e si erano impadronite della maggior parte delle rotte verso la Cina.

China Southern Airlines, China Eastern Airlines e Air China si sono rapidamente scrollate di dosso l’impatto dell’epidemia e hanno ricostruito le loro reti d’oltremare. Secondo la capacità programmata monitorata da Cirium, quest’anno la capacità internazionale delle compagnie aeree cinesi è tornata all’89% dei livelli del 2019. Si prevede che quest’anno le compagnie aeree cinesi offriranno il 63% dei posti sui voli verso la Cina continentale, con un aumento di circa 10 punti percentuali rispetto al 2019.

Allo stesso tempo, le compagnie aeree straniere trovano sempre più difficile realizzare un profitto nel mercato cinese dei viaggi all'estero da 27 miliardi di dollari. British Airways, Qantas e Virgin Atlantic si sono ritirate da rotte finanziariamente insostenibili. United Airlines definisce la riduzione degli affari in Cina la "nuova normalità".

Le compagnie aeree europee e statunitensi si trovano ad affrontare ostacoli strutturali che rendono meno attraenti le rotte verso la Cina.Dal conflitto Russia-Ucraina del febbraio 2022, lo spazio aereo russo è stato limitato alle compagnie aeree statunitensi e alleate occidentali, mentre le compagnie aeree cinesi possono utilizzare lo spazio aereo russo, rendendo il viaggio più breve.

L'aereo passeggeri di Air China si prepara ad atterrare all'aeroporto di Londra Heathrow

Lo scorso novembre, il biglietto di andata e ritorno in classe economica della British Airways da Londra a Shanghai costava 843 dollari. Il solo volo di partenza era più di un'ora in più rispetto alla tariffa della China Eastern Airlines, che era di 682 dollari.