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2019年を振り返ると、中国の巨大な国際航空旅行市場では、地元航空会社と国際線航空会社がほぼ均等に分かれています。 今日、すべてが変わりました。

8月27日、ブルームバーグは、中国の航空会社が競合他社を上回り、中国路線の大部分を掌握したと報じた。

中国南方航空、中国東方航空、中国国際航空は感染症の影響を素早く振り払い、海外ネットワークを再構築した。シリウムが追跡している予定輸送能力によると、今年の中国航空会社の国際線輸送能力は2019年の水準の89％に戻った。中国の航空会社は今年、中国本土行きの便で座席の63％を提供すると予想されており、これは2019年から約10ポイント増加する。

同時に、外資系航空会社は、270億ドル規模の中国の海外旅行市場で利益を上げることがより困難になっていると感じている。ブリティッシュ・エアウェイズ、カンタス航空、ヴァージン・アトランティック航空は財政的に持続不可能な路線から撤退し、ユナイテッド航空は中国での事業縮小を「新常態」と呼んでいる。

欧米の航空会社は、中国路線の魅力を低下させる構造的な障害に直面している。2022年2月のロシアとウクライナの紛争以来、ロシアの空域は米国と西側の同盟航空会社に制限されているが、中国の航空会社はロシアの空域を使用できるため、航海時間が短縮される。

中国国際航空の旅客機がロンドン・ヒースロー空港に着陸準備

昨年11月、ブリティッシュ・エアウェイズのロンドン発上海往復エコノミークラス航空券の価格は出発便だけで843ドルで、中国東方航空の運賃682ドルよりも1時間以上長かった。