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Olhando para 2019, no enorme mercado de viagens aéreas internacionais da China, as companhias aéreas locais e as companhias aéreas internacionais estão divididas de forma aproximadamente igual. Hoje, tudo isso mudou.

Em 27 de agosto, a Bloomberg informou que as companhias aéreas chinesas tinham ultrapassado os seus concorrentes e conquistado a maioria das rotas para a China.

A China Southern Airlines, a China Eastern Airlines e a Air China rapidamente se livraram do impacto da epidemia e reconstruíram as suas redes no exterior. De acordo com a capacidade programada monitorizada pela Cirium, a capacidade internacional das companhias aéreas chinesas este ano regressou a 89% dos níveis de 2019. Espera-se que as companhias aéreas chinesas ofereçam 63% dos assentos em voos para a China continental este ano, um aumento de cerca de 10 pontos percentuais em relação a 2019.

Ao mesmo tempo, as companhias aéreas estrangeiras estão a ter mais dificuldade em obter lucros no mercado chinês de viagens internacionais, avaliado em 27 mil milhões de dólares. British Airways, Qantas e Virgin Atlantic retiraram-se de rotas financeiramente insustentáveis; a United Airlines chama a redução dos negócios na China de “novo normal”.

As companhias aéreas europeias e norte-americanas enfrentam obstáculos estruturais que tornam as rotas para a China menos atractivas.Desde o conflito Rússia-Ucrânia em Fevereiro de 2022, o espaço aéreo russo tem sido restrito às companhias aéreas dos EUA e dos aliados ocidentais, enquanto as companhias aéreas chinesas podem utilizar o espaço aéreo russo, tornando a viagem mais curta.

Avião de passageiros da Air China se prepara para pousar no aeroporto de Heathrow, em Londres

Em Novembro passado, o bilhete de ida e volta em classe económica da British Airways de Londres para Xangai custava 843 dólares. Só o voo de partida era mais de uma hora a mais do que a tarifa da China Eastern Airlines, que era de 682 dólares.