De "no personal" al joven que está detrás de romper el monopolio extranjero en el desarrollo de equipos navales pesados
2024-08-27
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En la orilla del río Huangpu, en Shanghai, hay una unidad responsable del diseño de barcos de alta gama que son importantes para el país: el 708.º Instituto de Investigación de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (en adelante, el "Instituto 708". ). El primer rompehielos de investigación científica polar profesional de mi país, "Xuelong 2", el primer buque portacontenedores propulsado por GNL (gas natural licuado) de 23.000 toneladas del mundo, el "artefacto de construcción de islas", la draga de succión cortadora autopropulsada Tiankun... estos son los Armas importantes de grandes potencias, todas diseñadas por el instituto.
Recientemente, reporteros del China Youth Daily y China Youth Daily visitaron la Corporación Estatal de Construcción Naval de China para descubrir las historias de jóvenes investigadores científicos detrás del equipo pesado del barco. En esta institución de investigación y desarrollo con una historia de 74 años y conocida como la "cuna del diseño naval chino", generaciones de jóvenes asumen la importante tarea de romper el monopolio extranjero y construir un sistema completo de innovación científica y tecnológica.
El "derecho a hablar" del "fin del mundo"
El 24 de junio de este año, se entregó en Guangzhou el buque de investigación rompehielos de nueva generación "Polar", diseñado y construido de forma independiente por mi país. Este es el tercer buque profesional de investigación científica polar entregado por mi país después de los dos rompehielos polares "Xuelong" y "Xuelong 2". Estos tres buques pesados de grandes potencias en la región polar fueron diseñados por 708.
"En las expediciones polares, los barcos van primero. Sin barcos, la gente no puede ir a los polos, construir estaciones (de investigación científica) y ni siquiera puede entrar a la sala de conferencias de la Conferencia Polar Internacional, Wu Gang, un barco nacional". El maestro de diseño y experto en jefe del Instituto 708, dijo: Las portadas de varios libros de texto sobre navegación global en las especialidades de diseño de barcos indicarán claramente "Excepto las regiones polares". Si tiene equipo para expediciones científicas polares y si puede participar en expediciones científicas polares es un reflejo importante de la fortaleza de la investigación científica de un país.
A lo largo de los años, Wu Gang y su equipo de jóvenes diseñadores de equipos polares han establecido un modelo de investigación y desarrollo de "introducción-digestión-absorción-reinnovación". No utilizan el antiguo proceso de investigación y desarrollo y se centran en romper. a través de tecnologías clave "atascadas".
El primer "Xuelong" importado de Ucrania y modificado y diseñado por el Instituto 708 era un rompehielos ligero con una capacidad de rompehielos continuo de menos de 1 metro; el segundo "Xuelong 2" fue diseñado de forma independiente por el Instituto 708. La capacidad es de aproximadamente 1,5 metros. Los investigadores científicos de nuestro país han pasado más de 20 años mejorando la capacidad de romper el hielo en 0,5 metros.
Wu Gang reveló que actualmente se está desarrollando un rompehielos de servicio pesado de nivel superior. Pertenece a la "cima de la pirámide" de los rompehielos polares y tiene una capacidad rompehielos continua de más de dos metros. "Se trata de potencia, hélice, baja. -Acero de alta resistencia a la temperatura, revestimiento de placa exterior. Los avances en todos los aspectos, como la navegación por capas y de alta precisión a baja temperatura, requieren los esfuerzos conjuntos de todos los equipos”.
Para obtener datos de prueba precisos y desarrollar equipos de investigación científica polar de primera clase, investigadores científicos del Instituto 708 participaron en muchas expediciones científicas a la Antártida y la Antártida en mi país para comprender las condiciones operativas y las necesidades reales de los barcos de investigación científica polar en el lugar. "Esta es una práctica heredada de la generación del académico Zhang Bingyan, un experto en el campo de la investigación científica polar en mi país. Sólo entendiendo las necesidades reales de los usuarios podremos desarrollar y diseñar verdaderamente barcos de investigación científica rompehielos prácticos y confiables". Dijo Wu Gang.
Los portacontenedores ultragrandes rompen el monopolio de Japón y Corea del Sur
Además de buques especiales, como los buques de investigación científica rompehielos, en los últimos años las compañías navieras chinas también han participado en el concurso de buques portacontenedores ultragrandes, imprescindibles en el ámbito de los buques civiles. En los últimos dos años, a medida que las tarifas de flete de los armadores aumentaron significativamente, los pedidos de portacontenedores también aumentaron.
Antes de 2010, el Instituto 708 recibió 0 pedidos de diseño para buques portacontenedores ultragrandes. Después de 2010, el equipo de I + D de buques portacontenedores del Instituto 708 comenzó a romper el monopolio extranjero. Actualmente, el 20% de los pedidos de diseño para buques portacontenedores ultragrandes. El mundo está incluido en la casa.
Chu Shaowei, un joven experto en diseño de buques portacontenedores del Instituto 708, todavía recuerda la vergonzosa escena que encontró en la reunión de licitación de la principal empresa armadora del mundo. En 2007, un grupo de jóvenes del Instituto 708 tenía un plan de diseño, pero debido a que no tenían desempeño y no estaban calificados para preparar los documentos de licitación, solo pudieron ingresar al lugar de la conferencia de licitación para "estudiar" como "no personal". . En ese momento, cada vez que iban a solicitar ofertas, recibían rechazos "corteses pero impotentes".
"Nuestros jóvenes trabajan muy duro, fracasan una y otra vez y reúnen el coraje para empezar de nuevo". Chu Shaowei dijo que dibujamos miles de dibujos en ese momento, hasta la ampliación del Canal de Panamá en 2008, oportunidades para los jóvenes. gente que viene.
El equipo de diseño amplió la anchura del barco de 42,8 metros a 48,2 metros y dividió de forma innovadora las viviendas y la chimenea en una disposición de "dos islas". Este enfoque hace que los indicadores de diseño del Instituto 708 sean mucho más altos que los de tipos de barcos similares. Esta ampliación de 5,4 metros puede parecer sencilla, pero en realidad afecta a todo el cuerpo: toda la estructura del barco, los circuitos, la capacidad de carga, la potencia y otros parámetros deben modificarse en consecuencia.
Hasta ahora ninguna empresa de diseño se había atrevido a realizar un cambio tan importante. Dos años después, en 2010, con este audaz diseño, el Instituto 708 logró un gran avance en el diseño de los portacontenedores ultragrandes de mi país de 0 a 1.
Chu Shaowei dijo a los periodistas que hasta el día de hoy, los buques portacontenedores ultragrandes, un joven equipo de I+D que constantemente repone sangre nueva, siguen desafiando los diseños más vanguardistas del mundo. En 2015, eran muy conscientes de que muchos puertos comenzaron a emitir "órdenes sin escalas" para buques ultragrandes con altas emisiones, y lanzaron decisivamente la verificación e investigación del GNL para reemplazar el diésel tradicional y recientemente lanzaron la investigación y el desarrollo del GNL; estaciones de servicio móviles verificar.
Además del GNL, también han iniciado investigaciones sobre barcos que almacenen energía de hidrógeno. "Los tiempos están cambiando, al igual que las necesidades de los usuarios. Debemos tener una visión más prospectiva y planificar con antelación la investigación y las reservas de la próxima generación de barcos", afirmó Chu Shaowei.
“Investigar lo que le falta al país”
El periodista señaló que desde este año, la Corporación Estatal de Construcción Naval de China ha acelerado el cultivo y desarrollo de nuevas fuerzas productivas y ha entregado una "boleta de calificaciones" llamativa. El grupo ha entregado una serie de equipos importantes para los principales países, como el buque de investigación rompehielos de nueva generación "Polar", múltiples buques metaneros de quinta generación de 174.000 metros cúbicos y buques de gas licuado (VLGC) de gran tamaño de 93.000 metros cúbicos; firmó un pedido de creación Un nuevo pedido de barco de mayor valor, un pedido para 18 de los mayores buques de GNL de 271.000 metros cúbicos del mundo. El "Aida·Modu" fabricado por el grupo ha operado con éxito más de 50 viajes desde su viaje inaugural en enero; 1 de enero de 2024, atendiendo a más de 220.000 huéspedes nacionales y extranjeros...
A los ojos de los jóvenes del Instituto 708, “Estudiar lo que le falta al país” es su fuerza impulsora para la herencia y la innovación continuas.
Actualmente, el 11% de la generación eléctrica de mi país proviene de la energía eólica y el 11% de la energía eólica proviene del mar. Los datos del Consejo Mundial de Energía Eólica muestran que la inversión mundial en energía eólica marina superó la inversión en petróleo y gas marino por primera vez en 2020. Entre ellas, la región de Asia y el Pacífico, dominada por China, tiene la tasa de crecimiento más rápida.
"En el pasado, las turbinas eólicas se desarrollaban más rápido que los equipos de instalación de energía eólica, pero ahora la plataforma de cuarta generación ha alcanzado el nivel del 'techo'. Nuestro equipo de construcción finalmente ha alcanzado la vanguardia mundial", dice Cheng Weijie, un joven investigador de la ciudad. El 708.º Instituto, seguido del maestro nacional de diseño de barcos, el Séptimo 〇Fei Long, experto jefe del Octavo Instituto de Tecnología, desarrolla una plataforma de instalación de energía eólica marina.
En septiembre de 2022, se entregó la plataforma de instalación de energía eólica marina integrada autoelevadora y autopropulsada "Baihetan" de 2.000 toneladas, con Cheng Weijie como diseñador jefe. Es la primera investigación, desarrollo y diseño independientes de mi país, con un diseño completamente independiente. Los derechos de propiedad intelectual de la plataforma de instalación de energía eólica autoelevadora pueden cumplir con los requisitos de instalación de parques eólicos marinos y de turbinas eólicas marinas de gran megavatio. También se entregará otro buque grúa marino autopropulsado "Iron Construction 01" de 5.000 toneladas. antes de finales de 2024.
Además, el equipo liderado por Ferron también diseñó todos los barcos grúa offshore, barcos tendido de cables y barcos de operación y mantenimiento. Para finales de 2024, la nueva generación de equipos de construcción de energía eólica marina diseñados y entregados por el Instituto 708 podrá proporcionar la capacidad de instalación de aproximadamente 1.000 turbinas eólicas marinas para el mercado de instalación de energía eólica marina de mi país cada año.
"Estos equipos no se pueden comprar comprando. Sólo podemos confiar en que generaciones de jóvenes constructores navales sigan heredando e innovando. La 'construcción naval nacional' es nuestra última salida", afirmó Fei Long.
China Youth Daily·Reportero del China Youth Daily Wang Yejie Fuente: China Youth Daily
(Fuente: Diario de la Juventud de China)
