Da "non personale" a giovane uomo dietro la rottura del monopolio straniero sullo sviluppo di attrezzature navali pesanti
2024-08-27
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Sulla riva del fiume Huangpu a Shanghai si trova un'unità responsabile della progettazione di navi di fascia alta importanti per il paese: il 708° Istituto di ricerca della China State Shipbuilding Corporation (di seguito denominato "708° Istituto" ). la prima rompighiaccio professionale del mio paese per la ricerca scientifica polare "Xuelong 2", la prima nave portacontainer al mondo alimentata a GNL (gas naturale liquefatto) da 23.000 tonnellate, il "artefatto per la costruzione di isole" Tiankun, la draga aspirante semovente con taglierina... queste sono le armi importanti di grandi potenze, tutte progettate dall'istituto.
Recentemente, i giornalisti del China Youth Daily e del China Youth Daily hanno visitato la China State Shipbuilding Corporation per scoprire le storie di giovani ricercatori scientifici dietro l'attrezzatura pesante della nave. In questo istituto di ricerca e sviluppo con una storia di 74 anni e conosciuto come la "culla della progettazione navale cinese", generazioni di giovani si assumono l'importante compito di rompere il monopolio straniero e costruire un sistema completo di innovazione scientifica e tecnologica.
Il “diritto di parlare” della “fine del mondo”
Il 24 giugno di quest'anno, la nave da ricerca rompighiaccio di nuova generazione "Polar", progettata e costruita in modo indipendente dal mio paese, è stata consegnata a Guangzhou. Questa è la terza nave professionale per la ricerca scientifica polare consegnata dal mio Paese dopo le due rompighiaccio polari "Xuelong" e "Xuelong 2". Queste tre navi pesanti delle grandi potenze della regione polare furono tutte progettate da 708.
"Nelle spedizioni polari, le navi partono per prime. Senza navi, le persone non possono andare ai poli, costruire stazioni (di ricerca scientifica) e non possono nemmeno entrare nella sala conferenze della Conferenza Polare Internazionale, una nave nazionale." maestro di progettazione ed esperto capo dell'Istituto 708, ha affermato: Le copertine di vari libri di testo sulla navigazione globale nelle specializzazioni in progettazione navale indicheranno chiaramente "Eccetto le regioni polari". Il fatto che disponga di attrezzature per spedizioni scientifiche polari e se possa partecipare a spedizioni scientifiche polari è un indicatore importante della forza della ricerca scientifica di un paese.
Nel corso degli anni, Wu Gang e il suo team di giovani progettisti di apparecchiature polari hanno stabilito un modello di ricerca e sviluppo di "introduzione-digestione-assorbimento-reinnovazione". Non utilizzano il vecchio processo di ricerca e sviluppo e di progettazione e si concentrano sulla rottura attraverso tecnologie chiave “bloccate”.
Il primo "Xuelong" importato dall'Ucraina e modificato e progettato dall'Istituto 708 era un rompighiaccio leggero con una capacità rompighiaccio continua inferiore a 1 metro; il secondo "Xuelong 2" è stato progettato in modo indipendente dall'Istituto 708 la capacità è di circa 1,5 metri. I ricercatori scientifici del nostro Paese hanno trascorso più di 20 anni migliorando la capacità di rottura del ghiaccio di 0,5 metri.
Wu Gang ha rivelato che è attualmente in fase di sviluppo un rompighiaccio per carichi pesanti di livello superiore. Appartiene alla "cima della piramide" dei rompighiaccio polari e ha una capacità di rottura del ghiaccio continua di oltre due metri. "Implica potenza, elica, bassa -acciaio ad alta resistenza alle temperature, rivestimento della piastra esterna Le scoperte in tutti gli aspetti come lo strato e la navigazione ad alta precisione a bassa temperatura richiedono gli sforzi congiunti di tutti i team."
Al fine di ottenere dati di test accurati e sviluppare apparecchiature di ricerca scientifica polare di prima classe, i ricercatori scientifici del 708° Istituto hanno partecipato a numerose spedizioni scientifiche in Antartide e in Antartide nel mio paese per comprendere le condizioni operative e le reali esigenze delle navi da ricerca scientifica polare su il posto. "Questa è una pratica ereditata dalla generazione dell'accademico Zhang Bingyan, un esperto nel campo della ricerca scientifica polare nel mio paese. Solo comprendendo le reali esigenze degli utenti possiamo veramente sviluppare e progettare navi rompighiaccio per la ricerca scientifica pratiche e affidabili." Ha detto Wu Gang.
Le navi portacontainer ultra-grandi rompono il monopolio di Giappone e Corea del Sud
Oltre alle navi speciali come le navi rompighiaccio per la ricerca scientifica, negli ultimi anni le compagnie di navigazione cinesi hanno partecipato anche al concorso per navi portacontainer ultra-grandi, che sono un must nel campo delle navi civili. Negli ultimi due anni, poiché le tariffe di nolo degli armatori sono aumentate in modo significativo, sono aumentati anche gli ordini di navi portacontainer.
Prima del 2010, il 708 Institute ha ricevuto 0 ordini di progettazione per navi portacontainer ultra-grandi. Dopo il 2010, il team di ricerca e sviluppo delle navi portacontainer del 708 Institute ha iniziato a rompere il monopolio straniero. Attualmente, il 20% degli ordini di progettazione per navi portacontainer ultra-grandi nel settore mondo sono stati inclusi nella casa.
Chu Shaowei, un giovane esperto di progettazione di navi portacontainer del 708th Institute, ricorda ancora la scena imbarazzante che ha visto durante la riunione di gara della principale compagnia armatoriale del mondo. Nel 2007, un gruppo di giovani del 708° Istituto aveva un piano di progettazione, ma poiché non avevano prestazioni e non erano qualificati per preparare i documenti di gara, potevano entrare nella sede della conferenza di gara solo per "studiare" come "non personale" . A quel tempo, ogni volta che andavano a sollecitare offerte, ricevevano rifiuti "gentili ma impotenti".
"I nostri giovani lavorano duro, fallendo ancora e ancora, e trovando il coraggio di ricominciare da capo." Chu Shaowei ha detto che all'epoca abbiamo disegnato migliaia di disegni Fino all'ampliamento del Canale di Panama nel 2008, le opportunità per i giovani sono in arrivo .
Il team di progettazione ha ampliato la larghezza della nave da 42,8 metri a 48,2 metri e ha diviso in modo innovativo gli alloggi e il camino in una disposizione a "due isole". Questo approccio rende gli indicatori di progettazione dell'Istituto 708 molto più alti rispetto a tipi di navi simili. Questa espansione di 5,4 metri sembra semplice, ma in realtà interessa l'intero corpo: l'intera struttura della nave, i circuiti, la capacità di carico, la potenza e altri parametri devono essere modificati di conseguenza.
In precedenza, nessuna azienda di design aveva osato apportare un cambiamento così importante. Due anni dopo, nel 2010, con questo progetto audace, l'Istituto 708 ha ottenuto una svolta nella progettazione delle navi portacontainer ultra-grandi del mio paese da 0 a 1.
Chu Shaowei ha detto ai giornalisti che fino ad oggi, il giovane team di ricerca e sviluppo di navi portacontainer ultra-grandi, che rifornisce costantemente nuovo sangue, sta ancora sfidando i progetti più all'avanguardia del mondo. Nel 2015, erano profondamente consapevoli del fatto che molti porti avevano iniziato a emettere “ordini no-stop” per navi ultra-grandi ad alte emissioni, e avevano avviato con decisione la verifica e la ricerca sul GNL per sostituire il diesel tradizionale e recentemente avevano lanciato la ricerca e lo sviluppo del GNL; verificare le stazioni di rifornimento mobili.
Oltre al GNL, hanno iniziato anche la ricerca sulle navi per lo stoccaggio dell’energia a idrogeno. "I tempi stanno cambiando, così come le esigenze degli utenti. Dobbiamo avere una visione più lungimirante e pianificare in anticipo la ricerca e le riserve della prossima generazione di navi", ha affermato Chu Shaowei.
“Ricerca su ciò che manca al Paese”
Il giornalista ha notato che da quest'anno la China State Shipbuilding Corporation ha accelerato la coltivazione e lo sviluppo di nuove forze produttive e ha consegnato un'accattivante "pagella". Il gruppo ha consegnato una serie di importanti attrezzature per i principali paesi, come la nave da ricerca rompighiaccio di nuova generazione "Polar", diverse navi metaniere di quinta generazione da 174.000 metri cubi e navi da trasporto di gas liquefatto di grandi dimensioni (VLGC) da 93.000 metri cubi; firmato un ordine di creazione Un nuovo ordine di navi dal valore più alto, un ordine per 18 delle più grandi navi GNL da 271.000 metri cubi del mondo, la "Aida·Modu" prodotta dal gruppo ha effettuato con successo più di 50 viaggi dal suo viaggio inaugurale a gennaio; 1, 2024, servendo più di 220.000 ospiti nazionali e stranieri...
Agli occhi dei giovani dell’Istituto 708, “Studia ciò che manca al Paese” è la forza trainante per un’eredità e un’innovazione continua.
Attualmente, l'11% della produzione di energia del mio Paese proviene dall'energia eolica e l'11% dell'energia eolica proviene dal mare. I dati del Global Wind Energy Council mostrano che gli investimenti globali nell’energia eolica offshore hanno superato per la prima volta nel 2020 gli investimenti nel petrolio e nel gas offshore. Tra questi, la regione Asia-Pacifico, dominata dalla Cina, ha il tasso di crescita più rapido.
"In passato, le turbine eoliche si sviluppavano più velocemente delle attrezzature per l'installazione dell'energia eolica, ma ora la piattaforma di quarta generazione ha raggiunto il livello del 'tetto'. Le nostre attrezzature per l'edilizia hanno finalmente raggiunto l'avanguardia mondiale." Cheng Weijie, un giovane ricercatore di il 708° Istituto, seguito dal maestro nazionale di progettazione navale, il Settimo 〇Fei Long, capo esperto dell'Ottavo Istituto di Tecnologia, sviluppa una piattaforma di installazione di energia eolica offshore.
Nel settembre 2022, è stata consegnata la piattaforma di installazione di energia eolica offshore integrata autoelevante e semovente "Baihetan" con Cheng Weijie come capo progettista. Si tratta della prima ricerca, sviluppo e progettazione indipendente del mio paese, con attività completamente indipendente diritti di proprietà intellettuale. La piattaforma di installazione di energia eolica autoelevante può soddisfare i requisiti di installazione di parchi eolici in acque profonde e turbine eoliche offshore di grandi megawatt Verrà consegnata anche un'altra nave gru semovente offshore da 5.000 tonnellate "Iron Construction 01". entro la fine del 2024.
Inoltre, il team guidato da Ferron ha progettato anche tutte le navi gru offshore, le navi posacavi e le navi operative e di manutenzione. Entro la fine del 2024, la nuova generazione di attrezzature per la costruzione di energia eolica offshore progettata e consegnata dal 708 Institute sarà in grado di fornire la capacità di installazione di circa 1.000 turbine eoliche offshore ogni anno per il mercato delle installazioni di energia eolica offshore del mio Paese.
"Queste attrezzature non possono essere acquistate comprando. Possiamo fare affidamento solo su generazioni di giovani costruttori navali per continuare a ereditare e innovare. La 'costruzione navale nazionale' è la nostra ultima via d'uscita", ha affermato Fei Long.
China Youth Daily · Il giornalista del China Youth Daily Wang Yejie Fonte: China Youth Daily
(Fonte: China Youth Daily)
