Vom „Nicht-Mitarbeiter“ zum jungen Mann, der hinter dem Brechen des ausländischen Monopols auf die Entwicklung schwerer Schiffsausrüstung steht
2024-08-27
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Am Ufer des Huangpu-Flusses in Shanghai gibt es eine Einheit, die für den Entwurf von High-End-Schiffen verantwortlich ist, die für das Land wichtig sind – das 708. Forschungsinstitut der China State Shipbuilding Corporation (im Folgenden „708. Institut“ genannt). ). Der erste professionelle Polarforschungs-Eisbrecher meines Landes „Xuelong 2“, das weltweit erste 23.000-Tonnen-Containerschiff mit LNG-Antrieb (Flüssigerdgas), das „Inselbau-Artefakt“ Tiankun selbstfahrender Schneidsaugbagger ... das sind die wichtige Waffen der Großmächte, alle vom Institut entworfen.
Kürzlich besuchten Reporter von China Youth Daily und China Youth Daily die China State Shipbuilding Corporation, um die Geschichten junger wissenschaftlicher Forscher hinter der schweren Ausrüstung des Schiffes zu erfahren. In dieser Forschungs- und Entwicklungseinrichtung mit einer 74-jährigen Geschichte, die als „Wiege des chinesischen Schiffsdesigns“ bekannt ist, übernehmen Generationen junger Menschen die wichtige Aufgabe, ausländische Monopole zu brechen und ein vollständiges wissenschaftliches und technologisches Innovationssystem aufzubauen.
Das „Recht, vom „Ende der Welt“ zu sprechen“
Am 24. Juni dieses Jahres wurde das von meinem Land unabhängig entworfene und gebaute Eisbrecher-Forschungsschiff der neuen Generation „Polar“ in Guangzhou abgeliefert. Dies ist nach den beiden Polareisbrechern „Xuelong“ und „Xuelong 2“ das dritte von meinem Land gelieferte professionelle Polarforschungsschiff. Diese drei schweren Schiffe großer Mächte in der Polarregion wurden alle von 708 entworfen.
„Bei Polarexpeditionen gehen Schiffe zuerst. Ohne Schiffe können Menschen nicht zu den Polen gehen, (wissenschaftliche Forschungs-)Stationen bauen und nicht einmal den Konferenzraum der Internationalen Polarkonferenz, einem nationalen Schiff, betreten.“ Der Designmeister und Chefexperte des 708-Instituts sagte: „Auf den Umschlägen verschiedener Lehrbücher zur globalen Navigation in Schiffsdesign-Studiengängen wird deutlich „Außer Polarregionen“ stehen. Ob es über polarwissenschaftliche Expeditionsausrüstung verfügt und ob es an polarwissenschaftlichen Expeditionen teilnehmen kann, ist ein wichtiger Ausdruck der wissenschaftlichen Forschungsstärke eines Landes.
Im Laufe der Jahre haben Wu Gang und sein Team aus jungen Polarausrüstungsdesignern ein Forschungs- und Entwicklungsmodell „Einführung-Verdauung-Absorption-Neuinnovation“ etabliert. Sie verwenden nicht den altmodischen Forschungs- und Designprozess und konzentrieren sich auf das Brechen durch „steckengebliebene“ Schlüsseltechnologien.
Der erste „Xuelong“, der aus der Ukraine importiert und vom 708-Institut modifiziert und entworfen wurde, war ein leichter Eisbrecher mit einer kontinuierlichen Eisbrechkapazität von weniger als 1 Meter; der zweite „Xuelong 2“ wurde unabhängig vom 708-Institut entworfen Die Reichweite beträgt ca. 1,5 Meter. Die wissenschaftlichen Forscher unseres Landes haben mehr als 20 Jahre damit verbracht, die Eisbrechfähigkeit um 0,5 Meter zu verbessern.
Wu Gang gab bekannt, dass derzeit ein hochleistungsfähiger Eisbrecher entwickelt wird. Er gehört zur „Spitze der Polareisbrecher“ und verfügt über eine kontinuierliche Eisbrechkapazität von mehr als zwei Metern -Hochtemperaturfester Stahl, Außenplattenbeschichtung. Durchbrüche in allen Aspekten wie Schicht- und Niedertemperatur-Hochpräzisionsnavigation erfordern die gemeinsame Anstrengung aller Teams.
Um genaue Testdaten zu erhalten und erstklassige polarwissenschaftliche Forschungsausrüstung zu entwickeln, nahmen wissenschaftliche Forscher des 708. Instituts an vielen wissenschaftlichen Expeditionen in die Antarktis und in die Antarktis in meinem Land teil, um die Betriebsbedingungen und tatsächlichen Bedürfnisse polarwissenschaftlicher Forschungsschiffe zu verstehen der Ort. „Dies ist eine Praxis, die von der Generation des Akademiemitglieds Zhang Bingyan übernommen wurde, einem Experten auf dem Gebiet der wissenschaftlichen Polarforschung in meinem Land. Nur wenn wir die tatsächlichen Bedürfnisse der Benutzer verstehen, können wir wirklich praktische und zuverlässige wissenschaftliche Forschungsschiffe zum Eisbrechen entwickeln und entwerfen.“ Sagte Wu Gang.
Ultragroße Containerschiffe brechen das Monopol Japans und Südkoreas
Neben Spezialschiffen wie eisbrechenden wissenschaftlichen Forschungsschiffen haben sich in den letzten Jahren auch chinesische Reedereien am Wettbewerb um ultragroße Containerschiffe beteiligt, die im Bereich der zivilen Schiffe ein Muss sind. Da die Frachtraten der Reeder in den letzten zwei Jahren erheblich gestiegen sind, sind auch die Bestellungen von Containerschiffen gestiegen.
Vor 2010 erhielt das 708 Institute 0 Designaufträge für ultragroße Containerschiffe. Nach 2010 begann das Containerschiff-Forschungs- und Entwicklungsteam des 708 Institute, das ausländische Monopol zu brechen Welt sind in das Haus aufgenommen worden.
Chu Shaowei, ein junger Experte für Containerschiffdesign vom 708. Institut, erinnert sich noch an die peinliche Szene, die er beim Bietertreffen des weltweit führenden Reedereiunternehmens erlebte. Im Jahr 2007 hatte eine Gruppe junger Leute des 708. Instituts einen Entwurfsplan, aber da sie keine Leistung erbrachten und nicht für die Erstellung von Angebotsunterlagen qualifiziert waren, konnten sie den Veranstaltungsort der Bieterkonferenz nur zum „Lernen“ als „Nicht-Mitarbeiter“ betreten. . Jedes Mal, wenn sie damals Angebote einholten, erhielten sie „höfliche, aber hilflose“ Ablehnungen.
„Unsere jungen Leute arbeiten hart, scheitern immer wieder und nehmen den Mut auf, noch einmal von vorne zu beginnen.“ Chu Shaowei sagte, dass wir damals Tausende von Zeichnungen gezeichnet hätten, bis der Panamakanal im Jahr 2008 erweitert wurde .
Das Designteam erweiterte die Breite des Schiffes von 42,8 Metern auf 48,2 Meter und teilte die Wohnräume und den Schornstein auf innovative Weise in eine „Zwei-Inseln“-Anordnung auf. Durch diesen Ansatz sind die Designindikatoren des 708-Instituts viel höher als bei ähnlichen Schiffstypen. Diese 5,4-Meter-Erweiterung scheint einfach, betrifft aber tatsächlich den gesamten Körper: Die gesamte Schiffsstruktur, die Schaltkreise, die Ladekapazität, die Leistung und andere Parameter müssen entsprechend geändert werden.
Bisher hatte kein Designunternehmen eine so große Änderung gewagt. Zwei Jahre später, im Jahr 2010, gelang dem Institut 708 mit diesem mutigen Entwurf ein Durchbruch bei der Gestaltung der ultragroßen Containerschiffe meines Landes von 0 auf 1.
Chu Shaowei sagte Reportern, dass das junge Forschungs- und Entwicklungsteam für ultragroße Containerschiffe, das ständig Nachschub erhält, immer noch die innovativsten Designs der Welt herausfordert. Im Jahr 2015 waren sie sich darüber im Klaren, dass viele Häfen damit begannen, „No-Stop-Orders“ für extrem große Schiffe mit hohen Emissionen zu erteilen, und entschieden mit der Verifizierung und Forschung zu LNG als Ersatz für herkömmlichen Diesel begonnen; Mobile Tankstellen überprüfen.
Neben LNG haben sie auch mit der Forschung an Schiffen zur Speicherung von Wasserstoffenergie begonnen. „Die Zeiten ändern sich und damit auch die Bedürfnisse der Nutzer. Wir müssen eine zukunftsorientiertere Vision haben und die Forschung und Reserven der nächsten Schiffsgeneration im Voraus planen.“
„Forschung darüber, was dem Land fehlt“
Der Reporter bemerkte, dass die China State Shipbuilding Corporation seit diesem Jahr die Kultivierung und Entwicklung neuer Produktivkräfte beschleunigt und ein auffälliges „Zeugnis“ vorgelegt hat. Die Gruppe hat eine Reihe wichtiger Ausrüstungsgegenstände für große Länder geliefert, darunter das eisbrechende Forschungsschiff „Polar“, mehrere 174.000-Kubikmeter-LNG-Tanker der fünften Generation und 93.000-Kubikmeter-Very-Large-Liquefied-Gas-Tanker (VLGC). unterzeichnete einen Schöpfungsauftrag Ein neuer Schiffsauftrag mit dem höchsten Wert, ein Auftrag für 18 der weltweit größten 271.000-Kubikmeter-LNG-Schiffe, die von der Gruppe hergestellt wurden und seit ihrer Jungfernfahrt im Januar mehr als 50 Reisen erfolgreich durchgeführt haben 1. 2024, bedient mehr als 220.000 in- und ausländische Gäste...
In den Augen der jungen Leute am Institut 708 ist „Studieren Sie, was dem Land fehlt“, ihre treibende Kraft für kontinuierliches Erbe und Innovation.
Derzeit stammen 11 % der Stromerzeugung meines Landes aus Windkraft und 11 % der Windkraft stammen aus dem Meer. Daten des Global Wind Energy Council zeigen, dass die weltweiten Investitionen in Offshore-Windkraft im Jahr 2020 erstmals die Investitionen in Offshore-Öl und -Gas überstiegen. Unter ihnen weist die von China dominierte Region Asien-Pazifik die schnellste Wachstumsrate auf.
„In der Vergangenheit entwickelten sich Windkraftanlagen schneller als Windkraftanlagen, aber jetzt hat die Plattform der vierten Generation die ‚Höchstgrenze‘ erreicht. Unsere Baumaschinen haben endlich die Spitze der Welt erreicht.“ Cheng Weijie, ein junger Forscher aus Das 708. Institut folgte dem nationalen Schiffsdesignmeister Seventh 〇Fei Long, Chefexperte des achten Institute of Technology, entwickelt eine Offshore-Windkraftinstallationsplattform.
Im September 2022 wurde die 2.000 Tonnen schwere, selbstanhebende und selbstfahrende integrierte Offshore-Windkraftinstallationsplattform „Baihetan“ mit Cheng Weijie als Chefdesigner ausgeliefert. Es ist die erste unabhängige Forschungs-, Entwicklungs- und Designplattform meines Landes, die völlig unabhängig ist Rechte an geistigem Eigentum. Die selbsthebbare Windkraftinstallationsplattform kann die Installationsanforderungen von Tiefsee-Windparks und Offshore-Windkraftanlagen mit großer Leistung erfüllen. Ein weiteres 5.000 Tonnen schweres Offshore-Kranschiff „Iron Construction 01“ wird ebenfalls geliefert vor Ende 2024.
Darüber hinaus entwarf das von Ferron geleitete Team auch sämtliche Offshore-Kranschiffe, Kabelverlegungsschiffe sowie Betriebs- und Wartungsschiffe. Bis Ende 2024 wird die neue Generation von Offshore-Windkraftanlagen, die vom 708 Institute entwickelt und geliefert wurden, in der Lage sein, jedes Jahr die Installationskapazität von etwa 1.000 Offshore-Windkraftanlagen für den Offshore-Windkraftanlagenmarkt meines Landes bereitzustellen.
„Diese Ausrüstung kann nicht durch Kauf gekauft werden. Wir können uns nur darauf verlassen, dass Generationen junger Schiffbauer weiterhin Erbe anlegen und Innovationen hervorbringen. ‚Nationaler Schiffbau‘ ist unser ultimativer Ausweg.“
China Youth Daily·China Youth Daily-Reporter Wang Yejie Quelle: China Youth Daily
(Quelle: China Youth Daily)
