От «внештатного» до молодого человека, разорившего иностранную монополию на разработку тяжелой корабельной техники
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
На берегу реки Хуанпу в Шанхае расположено подразделение, отвечающее за проектирование важных для страны кораблей высокого класса, — 708-й научно-исследовательский институт Китайской государственной судостроительной корпорации (далее — «708-й институт»). ). первый в моей стране профессиональный ледокол для полярных научных исследований «Сюэлун-2», первый в мире контейнеровоз водоизмещением 23 000 тонн, работающий на сжиженном природном газе, «артефакт строительства островов» самоходный фрезерный земснаряд «Тянькунь»… это важное оружие великих держав, все разработанное институтом.
Недавно репортеры China Youth Daily и China Youth Daily посетили Китайскую государственную судостроительную корпорацию, чтобы узнать истории молодых ученых-исследователей, стоящих за тяжелым оборудованием корабля. В этом научно-исследовательском институте с 74-летней историей, известном как «колыбель китайского судостроения», поколения молодых людей берут на себя важную задачу разрушения иностранной монополии и создания полноценной научно-технической инновационной системы.
«Право говорить» о «конце света»
24 июня этого года самостоятельно спроектированное и построенное моей страной ледокольное научно-исследовательское судно нового поколения «Полярный» было доставлено в Гуанчжоу. Это третье профессиональное полярное научно-исследовательское судно, поставленное моей страной после двух полярных ледоколов «Сюэлун» и «Сюэлун-2». Все эти три тяжелых корабля великих держав в полярном регионе были спроектированы компанией 708.
«В полярных экспедициях первыми идут корабли. Без кораблей люди не смогут отправиться к полюсам, построить (научно-исследовательские) станции и даже не смогут войти в конференц-зал Международной полярной конференции, национального корабля». Магистр дизайна и главный эксперт Института 708 сказал: «На обложках различных учебников по глобальной навигации для специальностей судостроения будет четко указано «За исключением полярных регионов». Наличие у страны оборудования для полярных научных экспедиций и возможность участия в полярных научных экспедициях является важным показателем научно-исследовательской мощи страны.
За прошедшие годы У Ган и его команда молодых разработчиков полярного оборудования разработали модель исследований и разработок «введение-переваривание-поглощение-реинновации». Они не используют старомодные процессы исследований и разработок и сосредотачиваются на разрушении. через «застрявшие» ключевые технологии.
Первый «Сюэлун», импортированный из Украины и модифицированный и спроектированный Институтом 708, представлял собой легкий ледокол с непрерывной ледокольной способностью менее 1 метра; второй «Сюэлун 2» был спроектирован Институтом 708 самостоятельно. способность составляет около 1,5 метров. Научные исследователи нашей страны более 20 лет потратили на улучшение ледопроходимости на 0,5 метра.
У Ган сообщил, что в настоящее время разрабатывается сверхмощный ледокол более высокого уровня. Он принадлежит к «вершине пирамиды» полярных ледоколов и имеет непрерывную ледокольную мощность более двух метров. «Он включает в себя мощность, гребной винт и низкую мощность. -температурная высокопрочная сталь, внешнее листовое покрытие. Прорывы во всех аспектах, таких как нанесение слоев и низкотемпературная высокоточная навигация, требуют совместных усилий всех команд».
Чтобы получить точные данные испытаний и разработать первоклассное полярное научно-исследовательское оборудование, научные исследователи 708-го института участвовали во многих научных экспедициях в Антарктику и Антарктику в моей стране, чтобы понять условия эксплуатации и реальные потребности полярных научно-исследовательских судов на место. «Это практика, унаследованная от поколения академика Чжан Бинъяня, эксперта в области полярных научных исследований в моей стране. Только понимая реальные потребности пользователей, мы можем по-настоящему разрабатывать и проектировать практичные и надежные ледокольные научно-исследовательские суда». Сказал У Ган.
Сверхбольшие контейнеровозы разрушают монополию Японии и Южной Кореи
Помимо специальных судов, таких как ледокольные научно-исследовательские суда, в последние годы китайские судоходные компании также участвуют в конкурсе на сверхбольшие контейнеровозы, которые являются обязательными в сфере гражданских судов. За последние два года, поскольку фрахтовые ставки судовладельцев значительно выросли, количество заказов на контейнеровозы также увеличилось.
До 2010 года Институт 708 не получал заказов на проектирование сверхбольших контейнеровозов. После 2010 года группа исследований и разработок контейнеровозов Института 708 начала разрушать иностранную монополию. В настоящее время 20% заказов на проектирование сверхбольших контейнеровозов находится в стране. мир были включены в дом.
Чу Шаовэй, молодой эксперт по проектированию контейнеровозов из 708-го института, до сих пор помнит неловкую сцену, с которой он столкнулся на тендерном собрании крупнейшей в мире компании-судовладельца. В 2007 году у группы молодых людей из 708-го института был план проектирования, но, поскольку они не работали и не имели квалификации для подготовки тендерной документации, они могли войти в место проведения тендерной конференции только для «учебы» как «внештатные сотрудники». . В то время каждый раз, когда они собирали заявки, они получали «вежливые, но беспомощные» отказы.
«Наша молодежь усердно работает, терпит неудачу снова и снова и набирается смелости, чтобы начать все сначала». Чу Шаовэй сказал, что в то время мы нарисовали тысячи рисунков, пока в 2008 году не был расширен Панамский канал, и у молодежи появились новые возможности. .
Команда дизайнеров увеличила ширину корабля с 42,8 метра до 48,2 метра и новаторски разделила жилые помещения и дымоход на планировку «два острова». Такой подход делает проектные показатели «Института 708» значительно выше, чем у кораблей аналогичных типов. Это расширение на 5,4 метра кажется простым, но на самом деле оно затрагивает весь корпус: соответствующим образом необходимо изменить всю конструкцию корабля, схемы, грузоподъемность, мощность и другие параметры.
Раньше ни одна дизайнерская компания не решалась на столь кардинальные изменения. Два года спустя, в 2010 году, благодаря этому смелому проекту «Институт 708» добился прорыва в проектировании сверхбольших контейнеровозов моей страны от 0 до 1.
Чу Шаовэй сообщил журналистам, что по сей день молодая научно-исследовательская группа сверхбольших контейнеровозов, которая постоянно пополняется новой кровью, все еще бросает вызов самым передовым в мире разработкам. В 2015 году они прекрасно осознавали, что многие порты начали отдавать «бесостановочные приказы» для сверхбольших судов с высоким уровнем выбросов, и решительно начали проверку и исследования СПГ для замены традиционного дизельного топлива, а недавно начали исследования и разработки СПГ; мобильные заправочные станции проверить.
Помимо СПГ, они также начали исследования по судам-хранилищам водородной энергии. «Времена меняются, как и потребности пользователей. Мы должны иметь более дальновидное видение и заранее планировать исследования и резервы кораблей следующего поколения», — сказал Чу Шаовэй.
«Исследование того, чего не хватает стране»
Репортер отметил, что с этого года Китайская государственная судостроительная корпорация ускорила выращивание и развитие новых производительных сил и представила привлекательный «табель успеваемости». Группа поставила ряд важного оборудования для крупных стран, в том числе ледокольное научно-исследовательское судно нового поколения «Полярный», несколько танкеров-газовозов пятого поколения емкостью 174 000 кубических метров и очень большие танкеры для перевозки сжиженного газа (VLGC); подписал заказ на создание нового судна с самой высокой стоимостью, заказа на 18 крупнейших в мире судов СПГ емкостью 271 000 кубических метров, произведенный группой «Aida·Modu» успешно совершил более 50 рейсов с момента своего первого рейса в январе; 1 января 2024 года, обслуживая более 220 000 отечественных и иностранных гостей...
По мнению молодых людей в Институте 708, «Изучать то, чего не хватает стране» является их движущей силой непрерывного наследия и инноваций.
В настоящее время 11% электроэнергии в моей стране вырабатывается за счет энергии ветра, а 11% энергии ветра поступает из моря. Данные Глобального совета по ветроэнергетике показывают, что глобальные инвестиции в морскую ветроэнергетику впервые в 2020 году превысили инвестиции в морскую нефть и газ. Среди них Азиатско-Тихоокеанский регион, где доминирует Китай, имеет самые высокие темпы роста.
«В прошлом ветряные турбины развивались быстрее, чем ветроэнергетическое оборудование, но теперь платформа четвертого поколения достигла «потолочного» уровня. Наша строительная техника наконец-то вышла на передний план в мире, молодой исследователь из Китая». 708-й институт вслед за национальным мастером проектирования кораблей Седьмым 〇Фей Лун, главный эксперт Восьмого технологического института, разрабатывает морскую платформу для установки ветровой энергии.
В сентябре 2022 года была доставлена 2000-тонная самоподъемная и самоходная комплексная морская ветроэнергетическая платформа «Байхэтан», главным конструктором которой является Ченг Вейцзе. Это первые в моей стране независимые исследования, разработки и проектирование, проводимые полностью независимо. права интеллектуальной собственности. Самоподъемная платформа для ветроэнергетической установки может удовлетворить требования к установке глубоководных ветряных электростанций и морских ветряных турбин большой мегаватт. Также будет поставлен еще один морской самоходный крановый корабль Iron Construction 01 водоизмещением 5000 тонн. до конца 2024 года.
Кроме того, команда под руководством Феррона также спроектировала все морские крановые суда, суда для прокладки кабеля, а также суда эксплуатации и технического обслуживания. К концу 2024 года новое поколение морского ветроэнергетического строительного оборудования, разработанное и поставленное Институтом 708, сможет ежегодно обеспечивать установочную мощность примерно 1000 морских ветряных турбин для рынка морских ветроэнергетических установок моей страны.
«Это оборудование нельзя купить путем покупки. Мы можем полагаться только на поколения молодых судостроителей, которые будут продолжать наследовать и внедрять инновации. «Национальное судостроение» — наш окончательный выход», — сказал Фей Лонг».
China Youth Daily · Репортер China Youth Daily Ван Ецзе Источник: China Youth Daily
(Источник: China Youth Daily)
