De "não-funcionários" ao jovem por trás da quebra do monopólio estrangeiro no desenvolvimento de equipamentos para navios pesados
2024-08-27
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Na margem do rio Huangpu, em Xangai, existe uma unidade responsável pelo projeto de navios de alto padrão e importantes para o país - o 708º Instituto de Pesquisa da China State Shipbuilding Corporation (doravante denominado "708º Instituto" ). o primeiro quebra-gelo profissional de pesquisa científica polar do meu país "Xuelong 2", o primeiro navio porta-contêineres movido a GNL (gás natural liquefeito) de 23.000 toneladas do mundo, o "artefato de construção de ilha" Tiankun autopropelido draga de sucção e cortador... estes são os armas importantes das grandes potências, todas desenhadas pelo instituto.
Recentemente, repórteres do China Youth Daily e do China Youth Daily visitaram a China State Shipbuilding Corporation para descobrir as histórias de jovens pesquisadores científicos por trás do equipamento pesado do navio. Nesta instituição de pesquisa e desenvolvimento com 74 anos de história e conhecida como o "berço do design naval chinês", gerações de jovens assumem a importante tarefa de quebrar o monopólio estrangeiro e construir um sistema completo de inovação científica e tecnológica.
O “direito de falar” do “fim do mundo”
Em 24 de junho deste ano, o navio de pesquisa quebra-gelo de nova geração "Polar", projetado e construído de forma independente pelo meu país, foi entregue em Guangzhou. Este é o terceiro navio profissional de pesquisa científica polar entregue pelo meu país, depois dos dois quebra-gelos polares "Xuelong" e "Xuelong 2". Estas três embarcações pesadas de grandes potências da região polar foram todas projetadas por 708.
"Nas expedições polares, os navios vão primeiro. Sem navios, as pessoas não podem ir aos pólos, construir estações (de pesquisa científica) e nem mesmo entrar na sala de conferências da Conferência Polar Internacional, um navio nacional." mestre de design e especialista-chefe do Instituto 708, disse: As capas de vários livros didáticos sobre navegação global em cursos de design de navios indicarão claramente "Exceto regiões polares". O facto de possuir equipamento de expedição científica polar e se pode participar em expedições científicas polares é um reflexo importante da força da investigação científica de um país.
Ao longo dos anos, Wu Gang e sua equipe de jovens designers de equipamentos polares estabeleceram um modelo de pesquisa e desenvolvimento de "introdução-digestão-absorção-re-inovação". Eles não usam o processo antiquado de P&D e design e se concentram na quebra. através de tecnologias-chave "travadas".
O primeiro "Xuelong" importado da Ucrânia e modificado e projetado pelo Instituto 708 foi um quebra-gelo leve com capacidade de quebra de gelo contínua inferior a 1 metro; o segundo "Xuelong 2" foi projetado de forma independente pelo Instituto 708. a capacidade é de cerca de 1,5 metros. Os investigadores científicos do nosso país passaram mais de 20 anos a melhorar a capacidade de quebrar o gelo em 0,5 metros.
Wu Gang revelou que um quebra-gelo de alto nível está atualmente em desenvolvimento. Ele pertence ao "topo da pirâmide" dos quebra-gelos polares e tem uma capacidade de quebra de gelo contínua de mais de dois metros. -aço de alta resistência e temperatura, revestimento de placa externa Avanços em todos os aspectos, como camada e navegação de alta precisão em baixa temperatura, exigem os esforços conjuntos de todas as equipes.
A fim de obter dados de teste precisos e desenvolver equipamentos de pesquisa científica polar de primeira classe, pesquisadores científicos do 708º Instituto participaram de muitas expedições científicas à Antártica e à Antártica em meu país para compreender as condições de operação e as necessidades reais dos navios de pesquisa científica polar em o local. "Esta é uma prática herdada da geração do acadêmico Zhang Bingyan, um especialista na área de pesquisa científica polar em meu país. Somente compreendendo as necessidades reais dos usuários poderemos realmente desenvolver e projetar navios quebra-gelo de pesquisa científica práticos e confiáveis." Wu Gang disse.
Navios porta-contêineres ultragrandes quebram o monopólio do Japão e da Coreia do Sul
Além de navios especiais, como navios quebra-gelo de pesquisa científica, nos últimos anos, as companhias marítimas chinesas também participaram da competição por navios porta-contêineres ultragrandes, que são obrigatórios no campo dos navios civis. Nos últimos dois anos, à medida que as taxas de frete dos armadores aumentaram significativamente, as encomendas de navios porta-contêineres também aumentaram.
Antes de 2010, o Instituto 708 recebeu 0 pedidos de projeto para navios porta-contêineres ultragrandes. Depois de 2010, a equipe de P&D de navios porta-contêineres do Instituto 708 começou a quebrar o monopólio estrangeiro. Atualmente, 20% dos pedidos de projeto para navios porta-contêineres ultragrandes no país. mundo estão incluídos na casa.
Chu Shaowei, um jovem especialista em design de navios porta-contêineres do 708º Instituto, ainda se lembra da cena embaraçosa que encontrou na reunião de licitação da maior empresa armadora do mundo. Em 2007, um grupo de jovens do 708º Instituto tinha um plano de projeto, mas por não terem atuação e não estarem qualificados para elaborar documentos de licitação, só puderam entrar no local da conferência de licitação para “estudar” como “não funcionários” . Naquela época, toda vez que iam solicitar propostas, recebiam rejeições “educadas, mas impotentes”.
“Nossos jovens trabalham muito, falhando repetidas vezes, e reunindo coragem para começar de novo.” pessoas vindo.
A equipe de projeto expandiu a largura do navio de 42,8 metros para 48,2 metros e dividiu de forma inovadora os alojamentos e a chaminé em um layout de “duas ilhas”. Esta abordagem torna os indicadores de projeto do Instituto 708 muito mais elevados do que tipos de navios similares. Essa expansão de 5,4 metros pode parecer simples, mas na verdade afeta todo o corpo: toda a estrutura do navio, circuitos, capacidade de carga, potência e outros parâmetros devem ser alterados de acordo.
Anteriormente, nenhuma empresa de design ousou fazer uma mudança tão importante. Dois anos depois, em 2010, com este design arrojado, o Instituto 708 alcançou um avanço no design dos navios porta-contêineres ultragrandes do meu país, de 0 a 1.
Chu Shaowei disse aos repórteres que até hoje, navios porta-contêineres ultragrandes, uma jovem equipe de P&D que reabastece constantemente sangue novo, ainda desafiam os projetos mais avançados do mundo. Em 2015, estavam perfeitamente conscientes de que muitos portos começaram a emitir "ordens sem escalas" para navios ultragrandes com elevadas emissões e lançaram de forma decisiva a verificação e investigação sobre GNL para substituir o diesel tradicional e lançaram recentemente a investigação e desenvolvimento de GNL; postos de abastecimento móveis.
Além do GNL, também iniciaram pesquisas em navios de armazenamento de energia de hidrogênio. "Os tempos estão mudando, assim como as necessidades dos usuários. Devemos ter uma visão mais voltada para o futuro e planejar com antecedência a pesquisa e as reservas da próxima geração de navios."
“Investigar o que falta ao país”
O repórter observou que, desde este ano, a China State Shipbuilding Corporation acelerou o cultivo e o desenvolvimento de novas forças produtivas e entregou um "boletim" atraente. O grupo entregou uma série de equipamentos importantes para grandes países, como o navio de pesquisa quebra-gelo de nova geração "Polar", vários transportadores de GNL de quinta geração de 174.000 metros cúbicos e transportadores de gás liquefeito de grande porte (VLGC) de 93.000 metros cúbicos; assinou um pedido de criação Um novo pedido de navio de maior valor, um pedido de 18 dos maiores navios de GNL de 271.000 metros cúbicos do mundo, o "Aida·Modu" fabricado pelo grupo operou com sucesso mais de 50 viagens desde sua viagem inaugural em janeiro; 1º de janeiro de 2024, atendendo mais de 220.000 hóspedes nacionais e estrangeiros...
Aos olhos dos jovens do 708º Instituto, “Estudar tudo o que falta ao país” é a sua força motriz para uma herança e inovação contínuas.
Actualmente, 11% da produção de energia do meu país provém da energia eólica e 11% da energia eólica provém do mar. Dados do Conselho Global de Energia Eólica mostram que o investimento global em energia eólica offshore excedeu o investimento em petróleo e gás offshore pela primeira vez em 2020. Entre elas, a região Ásia-Pacífico, dominada pela China, apresenta a taxa de crescimento mais rápida.
"No passado, as turbinas eólicas se desenvolviam mais rapidamente do que os equipamentos de instalação de energia eólica, mas agora a plataforma de quarta geração atingiu o nível do 'teto'. Nosso equipamento de construção finalmente alcançou a vanguarda mundial." o 708º Instituto, seguido pelo mestre nacional de design de navios, Sétimo 〇Fei Long, especialista-chefe do Oitavo Instituto de Tecnologia, desenvolve uma plataforma de instalação de energia eólica offshore.
Em setembro de 2022, a plataforma de instalação de energia eólica offshore integrada, autoelevatória e autopropelida de 2.000 toneladas "Baihetan", com Cheng Weijie como projetista-chefe, foi entregue. É a primeira pesquisa, desenvolvimento e design independente do meu país, com total independência. direitos de propriedade intelectual. A plataforma autoelevatória de instalação de energia eólica pode atender aos requisitos de instalação de parques eólicos em águas profundas e turbinas eólicas offshore de grande megawatt. Outro navio guindaste autopropelido offshore de 5.000 toneladas "Iron Construction 01" também será entregue. antes do final de 2024.
Além disso, a equipe liderada por Ferron também projetou todos os navios guindaste offshore, navios para instalação de cabos e navios de operação e manutenção. Até o final de 2024, a nova geração de equipamentos de construção de energia eólica offshore projetados e entregues pelo Instituto 708 será capaz de fornecer a capacidade de instalação de aproximadamente 1.000 turbinas eólicas offshore para o mercado de instalação de energia eólica offshore do meu país todos os anos.
"Esses equipamentos não podem ser comprados por compra. Só podemos contar com gerações de jovens construtores navais para continuar a herdar e inovar. A 'construção naval nacional' é a nossa melhor saída", disse Fei Long.
China Youth Daily·Repórter do China Youth Daily Wang Yejie Fonte: China Youth Daily
(Fonte: China Youth Daily)
