「非職員」から船舶重機開発における海外独占を打破した若者へ
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
上海の黄浦江のほとりに、国家にとって重要な高級船舶の設計を担う部門、中国国家造船総公司第708研究院（以下、708研究院）がある。 ）。我が国初の極地科学研究専門砕氷船「雪龍2号」、世界初の23,000トンLNG（液化天然ガス）燃料コンテナ船、「島づくりの遺物」天昆自走式カッター吸引浚渫船...これらが、大国の重要な兵器であり、すべて研究所によって設計されました。
最近、中国青年報と中国青年報の記者が中国国営造船総公司を訪問し、この船の重機の背後にある若い科学研究者の話を聞きました。 「中国船舶設計の発祥地」として知られる74年の歴史を持つこの研究開発機関では、何世代もの若者が外国独占を打ち破り、完全な科学技術革新システムを構築するという重要な任務を担っている。
「世界の終わり」について「語る権利」
今年6月24日、我が国が独自に設計・建造した新世代砕氷調査船「極」が広州で引き渡されました。これは、2隻の極地砕氷船「雪龍」と「雪龍2号」に続き、我が国が納入した3隻目の専門極地科学研究船です。極地における大国のこれら 3 隻の重船はすべて 708 によって設計されました。
「極地探検では船が先だ。船がなければ人々は極地に行くことも、（科学研究）基地を建設することもできないし、国家船である国際極地会議の会議室にさえ入ることができない。」 708研究所の設計マスター兼主任専門家は、船舶設計専攻の地球航法に関するさまざまな教科書の表紙には、「極地を除く」と明記されるだろうと述べた。極地科学遠征装備を備えているかどうか、そして極地科学遠征に行けるかどうかは、その国の科学研究力を示す重要な要素である。
長年にわたり、ウー・ガン氏と若い極地機器設計者のチームは、「導入、消化、吸収、再革新」という研究開発モデルを確立してきました。彼らは、昔ながらの研究開発と設計プロセスを使用せず、破壊に重点を置いています。 「行き詰まった」主要テクノロジーを介して。
ウクライナから輸入され、708 研究所によって改良・設計された最初の「雪龍」は、連続砕氷能力が 1 メートル未満の軽量砕氷船でした。2 番目の「雪龍 2」は、708 研究所によって独自に設計されました。能力は約1.5メートルです。我が国の科学研究者は20年以上を費やして砕氷能力を0.5メートル向上させてきました。
呉剛氏は、より高レベルの大型砕氷船が現在開発中であることを明らかにし、極地砕氷船の「ピラミッドの頂点」に属し、2メートル以上の連続砕氷能力を備えていると述べた。 -高温高張力鋼、外板コーティング層や低温高精度ナビゲーションなどあらゆる面でのブレークスルーには、すべてのチームの共同努力が必要です。」
正確な試験データを取得し、一流の極地科学研究機器を開発するために、708研究所の科学研究者は我が国の南極と南極への多くの科学遠征に参加し、極地科学研究船の運航条件と実際のニーズを理解しました。現場。 「これは、我が国の極地科学研究分野の専門家である学術士、張冰燕氏の世代から受け継がれた実践です。ユーザーの実際のニーズを理解することによってのみ、実用的で信頼性の高い砕氷科学研究船を真に開発、設計することができます。」呉剛は言った。
超大型コンテナ船が日韓の独占を破る
砕氷科学研究船などの特殊船に加え、近年は民間船舶の分野に欠かせない超大型コンテナ船の競争に中国の海運会社も参加している。過去 2 年間、船主の運賃が大幅に上昇したため、コンテナ船の注文も増加しました。
2010年以前、708研究所の超大型コンテナ船の設計受注は0件であったが、2010年以降、708研究所のコンテナ船研究開発チームは、現在、国内の超大型コンテナ船の設計受注の20％を占めている。世界が家の中に組み込まれています。
第 708 研究所のコンテナ船設計の若い専門家、Chu Shaowei 氏は、世界トップの船主企業の入札会議で遭遇した恥ずかしい場面を今でも覚えています。 2007年、708研究所の若者グループが設計計画を立てたが、実績がなく、入札書類を作成する資格もなかったため、「非職員」として入札会議会場に「勉強」するために入ることしかできなかった。 。当時、入札を募るたびに「丁寧だが無力」な拒否を受けていた。
「私たちの若者たちは、何度も失敗しながら、勇気を振り絞って働き、2008年にパナマ運河が拡張されるまで、若者たちにチャンスが訪れると当時私たちは何千枚もの絵を描いていた」とチュー・シャオウェイ氏は語った。 。
設計チームは船の幅を42.8メートルから48.2メートルに拡大し、居住区と煙突を革新的に「2つの島」レイアウトに分割しました。このアプローチにより、708 Institute の設計指標は同様の船型よりもはるかに高くなります。この5.4メートルの拡張は単純そうに見えますが、実際には船体全体に影響を及ぼし、それに応じて船全体の構造、回路、積載量、電力などのパラメータを変更する必要があります。
これまで、このような大きな変更をあえて行うデザイン会社はありませんでした。 2 年後の 2010 年、この大胆な設計により、インスティチュート 708 は我が国の超大型コンテナ船の設計において 0 から 1 への画期的な進歩を達成しました。
朱少偉氏は記者団に対し、常に新しい血液を補充している超大型コンテナ船の若い研究開発チームが今も世界最先端の設計に挑戦していると語った。 2015年、多くの港が高排出の超大型船に対して「停泊命令」を出し始めたことを痛感し、従来のディーゼルに代わるLNGの検証と研究を断固として開始し、最近ではLNGの研究開発にも着手した。移動式ガソリンスタンドを確認します。
LNGに加えて、水素エネルギー貯蔵船の研究も始めている。 「時代は変化しており、ユーザーのニーズも変化しています。私たちはより将来を見据えたビジョンを持ち、次世代船の研究と予備を事前に計画する必要があります。」とChu Shaowei氏は述べました。
「国に足りないものを研究せよ」
記者は、今年以来、中国国家造船総公司が新たな生産力の育成と開発を加速し、目を引く「成績表」を発表したことに気づいた。同グループは、新世代砕氷調査船「ポーラー」、複数の第5世代17万4,000立方メートルのLNG船、9万3,000立方メートルの超大型液化ガス運搬船（VLGC）など、主要国に多数の重要設備を納入してきた。建造注文に署名 最高額の新造船受注、同グループが製造する271,000立方メートルのLNG船18隻を受注、1月の処女航海以来50回以上の航海に成功。 2024 年 1 日、国内外 22 万人以上のゲストにサービスを提供...
Institute 708 の若者たちの目には、「国に足りないものは何でも勉強する」ことが、継続的な継承と革新の原動力となっています。
現在、我が国の発電量の 11% は風力発電によるもので、風力発電の 11% は海によるものです。 Global Wind Energy Council のデータによると、2020 年に世界の洋上風力発電への投資が初めて洋上石油・ガスへの投資を上回りました。その中で最も成長率が高いのは中国が支配するアジア太平洋地域だ。
「かつては風力タービンの方が風力発電設備よりも早く発展していましたが、今では第 4 世代のプラットフォームが『天井』のレベルに達しました。当社の建設機械はついに世界の最前線に達しました。」第708研究所、国家船舶設計マスターに続き、第8工科大学の主任専門家、第7○飛龍氏が洋上風力発電設置プラットフォームを開発。
2022年9月、鄭偉傑が主任設計者を務めた2,000トンの自動昇降式・自走式統合型洋上風力発電設置プラットフォーム「白河潭」が納入されました。これは我が国初の完全に独立した研究開発と設計です。自動昇降式風力発電設置プラットフォームは、深海風力発電所や大規模洋上風力発電の設置要件を満たすことができます。また、5,000トンの洋上自走式クレーン船「Iron Construction 01」も納入されます。 2024年末までに。
さらに、フェロン氏率いるチームは、すべてのオフショアクレーン船、ケーブル敷設船、運用保守船も設計しました。 2024 年末までに、708 Institute が設計、納入した新世代の洋上風力発電建設機器は、我が国の洋上風力発電設置市場に毎年約 1,000 基の洋上風力タービンの設置能力を提供できるようになります。
「これらの設備は買って買うことはできません。私たちが継承し、革新し続けるためには、何世代にもわたる若い造船所に頼るしかありません。『国家造船』が私たちの究極の解決策です。」とフェイロンは言いました。
中国青年報・中国青年報記者王業傑出典：中国青年報
(出典：中国青年報)
