Du "non-fonctionnaire" au jeune homme derrière la rupture du monopole étranger sur le développement de l'équipement lourd des navires
2024-08-27
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Sur la rive du fleuve Huangpu, à Shanghai, se trouve une unité chargée de la conception de navires haut de gamme importants pour le pays : le 708e institut de recherche de la China State Shipbuilding Corporation (ci-après dénommé le « 708e institut »). ). le premier brise-glace professionnel de recherche scientifique polaire de Chine « Xuelong 2 », le premier porte-conteneurs au monde propulsé au GNL (gaz naturel liquéfié) de 23 000 tonnes, « l'artefact de construction d'îles » la drague suceuse automotrice Tiankun... ce sont les armes importantes des grandes puissances, toutes conçues par l'institut.
Récemment, des journalistes du China Youth Daily et du China Youth Daily ont visité la China State Shipbuilding Corporation pour découvrir les histoires de jeunes chercheurs scientifiques derrière l'équipement lourd du navire. Dans cette institution de recherche et développement forte de 74 ans d'histoire et connue comme le « berceau de la conception des navires chinois », des générations de jeunes assument la tâche importante de briser les monopoles étrangers et de construire un système complet d'innovation scientifique et technologique.
Le « droit de parler » de « la fin du monde »
Le 24 juin de cette année, le navire de recherche brise-glace de nouvelle génération « Polar », conçu et construit indépendamment par la Chine, a été livré à Guangzhou. Il s'agit du troisième navire de recherche scientifique polaire professionnel livré par la Chine après les deux brise-glaces polaires « Xuelong » et « Xuelong 2 ». Ces trois vaisseaux lourds des grandes puissances de la région polaire ont tous été conçus par 708.
"Dans les expéditions polaires, les navires partent en premier. Sans navires, les gens ne peuvent pas se rendre aux pôles, construire des stations (de recherche scientifique) et ne peuvent même pas entrer dans la salle de conférence de la Conférence polaire internationale, le Wu Gang, un navire national." maître de conception et expert en chef de l'Institut 708, a déclaré : « Les couvertures de divers manuels sur la navigation mondiale dans les domaines de la conception de navires indiqueront clairement « Sauf les régions polaires ». Qu'il dispose d'équipements d'expédition scientifique polaire et qu'il puisse participer à des expéditions scientifiques polaires est un reflet important de la force de recherche scientifique d'un pays.
Au fil des années, Wu Gang et son équipe de jeunes concepteurs d'équipements polaires ont établi un modèle de recherche et développement de « introduction-digestion-absorption-ré-innovation ». Ils n'utilisent pas le processus de R&D et de conception à l'ancienne et se concentrent sur la rupture. grâce à des technologies clés « bloquées ».
Le premier « Xuelong » importé d'Ukraine et modifié et conçu par l'Institut 708 était un brise-glace léger avec une capacité de brise-glace continue inférieure à 1 mètre ; le deuxième « Xuelong 2 » a été conçu indépendamment par l'Institut 708. la capacité est d'environ 1,5 mètres. Les chercheurs scientifiques de notre pays ont passé plus de 20 ans à améliorer la capacité de brise-glace de 0,5 mètre.
Wu Gang a révélé qu'un brise-glace robuste de niveau supérieur est actuellement en cours de développement. Il appartient au « sommet de la pyramide » des brise-glaces polaires et a une capacité de brise-glace continue de plus de deux mètres. -acier à haute résistance à la température, revêtement de la plaque extérieure. Les percées dans tous les aspects tels que la navigation par couches et de haute précision à basse température nécessitent les efforts conjoints de toutes les équipes.
Afin d'obtenir des données de test précises et de développer des équipements de recherche scientifique polaire de première classe, les chercheurs scientifiques du 708e Institut ont participé à de nombreuses expéditions scientifiques en Antarctique et en Antarctique en Chine pour comprendre les conditions de fonctionnement et les besoins réels des navires de recherche scientifique polaire sur l'endroit. "Il s'agit d'une pratique héritée de la génération de l'académicien Zhang Bingyan, un expert dans le domaine de la recherche scientifique polaire dans mon pays. Ce n'est qu'en comprenant les besoins réels des utilisateurs que nous pourrons véritablement développer et concevoir des navires de recherche scientifique brise-glace pratiques et fiables." » dit Wu Gang.
Les porte-conteneurs ultra-larges brisent le monopole du Japon et de la Corée du Sud
Outre les navires spéciaux tels que les navires de recherche scientifique brise-glace, les compagnies maritimes chinoises ont également participé ces dernières années au concours des porte-conteneurs ultra-larges, incontournables dans le domaine des navires civils. Au cours des deux dernières années, à mesure que les tarifs de fret des armateurs ont considérablement augmenté, les commandes de porte-conteneurs ont également augmenté.
Avant 2010, l'Institut 708 n'a reçu aucune commande de conception de porte-conteneurs ultra-larges. Après 2010, l'équipe R&D de porte-conteneurs du 708 Institute a commencé à briser le monopole étranger. Le monde est inclus dans la maison.
Chu Shaowei, un jeune expert en conception de porte-conteneurs du 708e Institut, se souvient encore de la scène embarrassante qu'il a vécue lors de l'appel d'offres du premier armateur mondial. En 2007, un groupe de jeunes du 708ème Institut avait un plan de conception, mais comme ils n'avaient aucune performance et n'étaient pas qualifiés pour préparer les documents d'appel d'offres, ils ne pouvaient entrer dans le lieu de la conférence d'appel d'offres que pour « étudier » en tant que « non-personnel ». . A cette époque, chaque fois qu'ils lançaient des appels d'offres, ils recevaient des refus « polis mais impuissants ».
"Nos jeunes travaillent dur, échouent encore et encore et rassemblent le courage de recommencer." Chu Shaowei a déclaré que nous avions dessiné des milliers de dessins à cette époque jusqu'à l'élargissement du canal de Panama en 2008, des opportunités pour les jeunes. .
L'équipe de conception a élargi la largeur du navire de 42,8 mètres à 48,2 mètres et a divisé de manière innovante les quartiers d'habitation et la cheminée en une disposition en « deux îles ». Cette approche rend les indicateurs de conception du 708 Institute beaucoup plus élevés que ceux de types de navires similaires. Cette extension de 5,4 mètres semble simple, mais en fait elle affecte tout le corps : toute la structure du navire, les circuits, la capacité de chargement, la puissance et d'autres paramètres doivent être modifiés en conséquence.
Jusqu’à présent, aucune entreprise de design n’avait osé opérer un changement aussi important. Deux ans plus tard, en 2010, avec cette conception audacieuse, l'Institut 708 a réalisé une percée dans la conception des porte-conteneurs ultra-larges de Chine de 0 à 1.
Chu Shaowei a déclaré aux journalistes qu'à ce jour, la jeune équipe de R&D de porte-conteneurs ultra-larges, qui renouvelle constamment du sang neuf, continue de défier les conceptions les plus avant-gardistes au monde. En 2015, ils étaient parfaitement conscients que de nombreux ports ont commencé à émettre des « ordres sans escale » pour les très grands navires à émissions élevées, et ont lancé de manière décisive la vérification et la recherche sur le GNL pour remplacer le diesel traditionnel et ont récemment lancé la recherche et le développement du GNL ; stations-service mobiles.
Outre le GNL, ils ont également lancé des recherches sur des navires de stockage d’énergie hydrogène. "Les temps changent, tout comme les besoins des utilisateurs. Nous devons avoir une vision plus prospective et planifier à l'avance la recherche et les réserves de la prochaine génération de navires", a déclaré Chu Shaowei.
« Recherche sur ce qui manque au pays »
Le journaliste a remarqué que depuis cette année, la China State Shipbuilding Corporation a accéléré la culture et le développement de nouvelles forces productives et a présenté un « bulletin de notes » accrocheur. Le groupe a livré un certain nombre d'équipements importants pour de grands pays tels que le navire de recherche brise-glace de nouvelle génération « Polar », plusieurs méthaniers de cinquième génération de 174 000 mètres cubes et les très grands transporteurs de gaz liquéfiés (VLGC) de 93 000 mètres cubes ; a signé une commande de création Une nouvelle commande de navires avec la valeur la plus élevée, une commande de 18 des plus grands navires GNL au monde de 271 000 mètres cubes ; le « Aida·Modu » fabriqué par le groupe a effectué avec succès plus de 50 voyages depuis son voyage inaugural en janvier ; 1 janvier 2024, au service de plus de 220 000 invités nationaux et étrangers...
Aux yeux des jeunes de l'Institut 708, « Étudier tout ce qui manque au pays » est le moteur d'un héritage et d'une innovation continus.
Actuellement, 11 % de la production d'électricité de mon pays provient de l'énergie éolienne et 11 % de l'énergie éolienne provient de la mer. Les données du Global Wind Energy Council montrent que les investissements mondiaux dans l’énergie éolienne offshore ont dépassé les investissements dans le pétrole et le gaz offshore pour la première fois en 2020. Parmi eux, la région Asie-Pacifique, dominée par la Chine, affiche le taux de croissance le plus rapide.
"Dans le passé, les éoliennes se développaient plus rapidement que les équipements d'installation d'énergie éolienne, mais maintenant la plate-forme de quatrième génération a atteint le niveau du "plafond". Nos équipements de construction ont enfin atteint l'avant-garde mondiale." le 708ème Institut, suivi du maître national de conception de navires, Septième 〇Fei Long, expert en chef du Huitième Institut de technologie, développe une plate-forme d'installation d'énergie éolienne offshore.
En septembre 2022, la plate-forme d'installation d'énergie éolienne offshore intégrée auto-élévatrice et automotrice de 2 000 tonnes « Baihetan » avec Cheng Weijie comme concepteur en chef a été livrée. Il s'agit de la première recherche, développement et conception indépendante de mon pays, avec une indépendance totale. droits de propriété intellectuelle. La plate-forme d'installation d'énergie éolienne auto-élévatrice peut répondre aux exigences d'installation des parcs éoliens en haute mer et des éoliennes offshore de grands mégawatts. Un autre navire-grue automoteur offshore de 5 000 tonnes « Iron Construction 01 » sera également livré. avant fin 2024.
En outre, l'équipe dirigée par Ferron a également conçu tous les navires-grues offshore, les navires de pose de câbles et les navires d'exploitation et de maintenance. D'ici fin 2024, la nouvelle génération d'équipements de construction d'énergie éolienne offshore conçue et livrée par l'Institut 708 sera en mesure de fournir chaque année la capacité d'installation d'environ 1 000 éoliennes offshore pour le marché chinois des installations d'énergie éolienne offshore.
"Ces équipements ne peuvent pas être achetés en achetant. Nous ne pouvons compter que sur des générations de jeunes constructeurs navals pour continuer à hériter et à innover. La 'construction navale nationale' est notre ultime issue."
Wang Yejie, journaliste du China Youth Daily · China Youth Daily Source : China Youth Daily
(Source : Quotidien de la jeunesse chinoise)
