선박용 대형장비 개발의 외국 독점을 깨고 '비직원'에서 청년으로
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
상하이 황푸강 기슭에는 국가에 중요한 고급 선박 설계를 담당하는 단위인 중국국영조선공사 제708연구소(이하 '708연구소')가 있다. ). 우리나라 최초의 극지 과학 연구 전문 쇄빙선 "설룡 2호", 세계 최초의 23,000톤 LNG(액화천연가스) 동력 컨테이너선, "섬 건설 유물" 천군 자주 절단기 흡입 준설선... 이것들은 바로 강력한 힘을 지닌 중요한 무기. 모두 연구소에서 설계했습니다.
최근 중국청년일보와 중국청년일보 기자들이 중국국영조선공사를 방문해 선박 중장비 뒤에 숨은 젊은 과학 연구자들의 이야기를 들어봤다. 74년의 역사를 갖고 있으며 "중국 선박 설계의 요람"으로 알려진 이 연구 개발 기관에서는 여러 세대의 젊은이들이 외국 독점을 타파하고 완전한 과학 기술 혁신 시스템을 구축하는 중요한 임무를 맡고 있습니다.
'세상의 종말'에 대한 '말할 권리'
올해 6월 24일, 우리나라가 독자적으로 설계, 제작한 차세대 쇄빙 연구선 '폴라(Polar)'가 광저우에 인도되었습니다. 이는 극지 쇄빙선 '설룡'과 '설룡 2호'에 이어 우리나라가 인도한 세 번째 전문 극지과학 연구선이다. 극지방의 대국을 대표하는 이 세 척의 대형 함선은 모두 708년에 설계되었습니다.
“극지탐험은 배가 먼저다. 배가 없으면 사람들은 극지방에 갈 수도 없고, (과학연구) 기지를 건설할 수도 없고, 국영선인 국제극지회의 회의실에도 들어갈 수도 없다.” 디자인 마스터이자 708 연구소의 수석 전문가인 그는 “선박 디자인 전공의 세계 항해에 관한 각종 교과서 표지에는 “극지방 제외”가 명확하게 표시될 것입니다. 극지과학탐사 장비를 갖추고 있는지, 극지과학탐사에 나갈 수 있는지 여부는 국가의 과학연구 역량을 반영하는 중요한 요소다.
수년에 걸쳐 Wu Gang과 그의 젊은 극지 장비 디자이너 팀은 "도입-소화-흡수-재혁신"의 연구 개발 모델을 확립했습니다. 그들은 구식 R&D 및 설계 프로세스를 사용하지 않고 파괴에 중점을 둡니다. "고착된" 핵심 기술을 통해.
우크라이나에서 수입하여 708 연구소가 개조 및 설계한 첫 번째 "Xuelong"은 연속 쇄빙 용량이 1미터 미만인 경량 쇄빙선이었습니다. 두 번째 "Xuelong 2"는 708 연구소에서 독립적으로 설계했습니다. 능력은 약 1.5 미터입니다. 우리나라 과학연구진은 20여년에 걸쳐 쇄빙능력을 0.5미터 향상시켰습니다.
Wu Gang은 현재 개발 중인 더 높은 수준의 대형 쇄빙선이 극지 쇄빙선의 '피라미드 꼭대기'에 속하며 2m 이상의 연속 쇄빙 능력을 갖추고 있다고 밝혔습니다. - 내온고장력강, 외판코팅 레이어, 저온 고정밀 항해 등 모든 면에서 획기적인 발전을 이루기 위해서는 모든 팀의 공동 노력이 필요합니다."
정확한 테스트 데이터 획득과 일류 극지과학 연구장비 개발을 위해 708연구소의 과학연구원들은 우리나라의 남극과 남극에 대한 수많은 과학탐사에 참여하여 극지과학연구선의 운항상황과 실제 수요를 파악했습니다. 그 자리. "이것은 우리나라 극지과학 연구 분야의 전문가인 장병옌(Zhang Bingyan) 학자 세대로부터 물려받은 관행입니다. 사용자의 실제 요구를 이해해야만 실용적이고 신뢰할 수 있는 쇄빙 과학 연구선을 진정으로 개발하고 설계할 수 있습니다." 우강이 말했다.
초대형 컨테이너선, 한일 독점을 깨다
최근에는 쇄빙과학연구선 등 특수선박 외에도 민간선박 분야에서 필수인 초대형 컨테이너선 경쟁에 중국 해운사들도 참가하고 있다. 지난 2년간 선주들의 운임이 크게 오르면서 컨테이너선 발주도 늘었다.
2010년 이전 708연구소는 초대형 컨테이너선 설계 수주가 0건이었다. 2010년 이후 708연구소 컨테이너선 연구개발팀은 현재 초대형 컨테이너선 설계 수주의 20%를 해외 독점에서 벗어나기 시작했다. 세상은 집에 포함되었습니다.
708연구소의 젊은 컨테이너선 설계 전문가 추샤오웨이(Chu Shaowei)는 세계 최고의 선주 회사의 입찰 회의에서 겪었던 당황스러운 장면을 아직도 기억한다. 2007년 708연구소 청년 일행이 설계안을 냈으나 성과가 없고 입찰서류를 준비할 자격도 없어 입찰회의장에 들어가 '비직원'으로 '공부'만 할 수 있었다. . 당시 입찰에 임할 때마다 '정중하지만 무기력한' 거절을 당했다.
"우리 젊은이들은 열심히 일하고, 또 다시 실패하고, 용기를 내어 다시 시작할 수 있습니다." 추 샤오웨이(Chu Shaowei)는 2008년 파나마 운하가 확장될 때까지 수천 장의 그림을 그렸다고 말했습니다. .
설계팀은 배의 폭을 42.8미터에서 48.2미터로 확장하고, 거실과 굴뚝을 '두 개의 섬' 레이아웃으로 혁신적으로 나누었습니다. 이러한 접근 방식은 708 연구소의 설계 지표를 유사한 선박 유형보다 훨씬 높게 만듭니다. 이 5.4미터 확장은 간단해 보이지만 실제로는 차체 전체에 영향을 미칩니다. 전체 선박 구조, 회로, 화물 용량, 전력 및 기타 매개변수가 이에 따라 변경되어야 합니다.
이전에는 어떤 디자인 회사도 감히 이렇게 큰 변화를 시도하지 않았습니다. 2년 후인 2010년, 이런 과감한 디자인으로 708연구소는 우리나라 초대형 컨테이너선 설계에 0에서 1까지의 획기적인 진전을 이루었습니다.
Chu Shaowei는 기자들에게 오늘날까지도 끊임없이 새로운 혈액을 보충하는 초대형 컨테이너 선박의 젊은 R&D 팀이 여전히 세계에서 가장 최첨단 설계에 도전하고 있다고 말했습니다. 2015년에 그들은 많은 항구들이 고배출 초대형 선박에 대한 "무정지 주문"을 발부하기 시작했다는 사실을 잘 알고 있으며, 전통적인 디젤을 대체할 LNG에 대한 검증 및 연구를 과감하게 시작했으며 최근에는 LNG의 연구 개발을 시작했습니다. 모바일 충전소를 확인합니다.
LNG 외에도 수소에너지 저장선박 연구도 시작했다. "시대는 변하고 있으며 사용자의 요구도 변하고 있습니다. 우리는 보다 미래 지향적인 비전을 갖고 차세대 선박에 대한 연구와 매장량을 미리 계획해야 합니다."
“국가에 부족한 점을 연구하다”
기자는 올해부터 중국 국영 조선 공사가 새로운 생산력의 육성과 발전을 가속화하고 눈길을 끄는 '성적표'를 전달했다는 점에 주목했습니다. 이 그룹은 차세대 쇄빙 연구선 '폴라(Polar)', 여러 척의 5세대 174,000m3 LNG 운반선, 93,000m3 초대형 액화가스 운반선(VLGC) 등 주요 국가에 다수의 중요한 장비를 납품했습니다. 창조 수주 체결 세계 최대 규모 271,000m3 LNG 선박 중 18척을 수주한 최고 가치의 신규 선박 수주 그룹이 제작한 "아이다·모두"호는 지난 1월 첫 항해 이후 50회 이상의 항해를 성공적으로 수행했습니다. 2024년 1월 1일, 국내외 22만명 이상의 손님에게 서비스 제공...
708연구소 젊은이들의 눈에는 '나라에 부족한 것은 무엇이든 공부하라'는 것이 그들의 지속적인 계승과 혁신의 원동력이다.
현재 우리나라 발전량의 11%는 풍력에서 나오고, 풍력 발전의 11%는 바다에서 나옵니다. 글로벌풍력에너지협의회(Global Wind Energy Council)의 데이터에 따르면 해상 풍력 발전에 대한 전 세계 투자가 2020년 처음으로 해상 석유 및 가스 투자를 초과한 것으로 나타났습니다. 그 중 중국이 주도하는 아시아태평양 지역이 가장 빠른 성장률을 보이고 있다.
"과거에는 풍력 터빈이 풍력 발전 설치 장비보다 빠르게 발전했지만 이제 4세대 플랫폼이 '천장' 수준에 도달했습니다. 우리 건설 장비가 마침내 세계 최전선에 도달했습니다. 708연구소는 국가 선박 설계 명장인 7대 〇8공과대학 수석 전문가인 페이롱(Fei Long)이 해상 풍력 발전 설치 플랫폼을 개발한다.
2022년 9월, Cheng Weijie를 수석 설계자로 한 2,000톤 자체 승강형 통합 해상 풍력 발전 설치 플랫폼 "Baihetan"이 인도되었습니다. 이는 완전히 독립적인 중국 최초의 독립적인 연구 개발 및 설계입니다. 자체승강식 풍력발전 설치 플랫폼은 심해 풍력발전단지와 대형 메가와트 해상풍력 터빈의 설치 요구사항을 충족할 수 있다. 2024년 말 이전.
또한 Ferron이 이끄는 팀은 모든 해양 크레인 선박, 케이블 포설 선박, 운영 및 유지 보수 선박도 설계했습니다. 2024년 말까지 708연구소가 설계하고 납품하는 차세대 해상풍력 건설장비는 매년 우리나라 해상풍력 설치 시장에 약 1,000대의 해상풍력 터빈 설치 용량을 제공할 수 있게 될 것입니다.
"이러한 장비는 구매로 구매할 수 없습니다. 우리는 계속해서 계승하고 혁신하기 위해 젊은 조선소 세대에게만 의존할 수 있습니다. '국가 조선'은 우리의 궁극적인 탈출구입니다."
중국청년일보·중국청년일보 왕예제 기자 출처: 중국청년일보
(출처: 중국청년일보)
