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El tema más comentado en los vehículos de nueva energía es la seguridad de las baterías. Todas las empresas de automóviles hablan de la seguridad de las baterías y han realizado numerosas pruebas específicas. Obviamente, todo el mundo conoce la importancia de la seguridad de las baterías. Es lógico que todo el mundo utilice baterías que puedan pasar varias pruebas rigurosas, entonces, ¿por qué los vehículos eléctricos suelen incendiarse y explotar?

¿Son todos falsos todos los elementos de prueba de laboratorio para baterías, como la acupuntura, dejar caer, remojar en agua y apretar? No es falso, pero esta llamativa prueba tiene ciertas limitaciones. En primer lugar, la atención se centra en los paquetes de baterías individuales y, en segundo lugar, los proyectos de prueba son demasiado "experimentales" y tienen que ver con el rendimiento de seguridad en escenarios específicos, y se sospecha inevitablemente que están "orientados a pruebas".

Para decirlo sin rodeos, el rendimiento en el laboratorio es una cosa, pero conducir el coche en la carretera es otra cuestión. Después de todo, las escenas que se encuentran en el uso diario del coche son mucho más complejas que las del laboratorio. Por lo tanto, poder pasar la prueba de seguridad del laboratorio solo puede considerarse como pasar la línea de aprobación y no alcanza el nivel de seguridad diario requerido.

El diseño de seguridad de baterías más avanzado es la "integración del vehículo y la electricidad". Al investigar baterías, el diseño de la batería y del vehículo debe integrarse. El diseño de seguridad de la batería debe incluir el concepto del vehículo, y el diseño de seguridad del vehículo debe tener en cuenta la batería. Este tipo de concepto de diseño con pensamiento innovador es un ejemplo típico de la batería Luban utilizada por Dongfeng Nissan Venucia.

En pocas palabras, lo más destacado de Luban Battery es que integra el sistema de seguridad del lado de la batería, el lado del vehículo y la nube. En el lado de la batería, todas las pruebas en las celdas de la batería superan con creces los estándares nacionales. que no se incendien ni exploten al apretarlos. Y lo que es más importante, también cuenta con un sistema de monitoreo de batería las 24 horas, un sistema inteligente de gestión térmica de temperatura constante y un diseño especial de protección retardante de llama para el núcleo de la batería.

Se puede ver que básicamente cubre las tres líneas de defensa "delantera, media y trasera" cuando la batería se encuentra en peligro. El monitoreo temprano y el monitoreo son los principales, si hay una anomalía, se emitirá una alarma de forma inteligente. Cuando la batería tiene un cortocircuito inevitable, el núcleo de la batería no puede explotar ni incendiarse, incluso si el peligro atraviesa las dos primeras líneas de defensa, también puede retardar las llamas del núcleo de la batería en caso de accidente para evitar la propagación; de fuga térmica.

La idea de diseño en el extremo del vehículo es relativamente simple y tosca, ya sea el diseño de refuerzos estructurales, el uso de materiales de ultra alta resistencia o el proceso de soldadura, el propósito principal es ser fuerte y resistente. -Estructura fuerte de la carrocería del vehículo, la batería tiene protección total de orientación.

En cuanto a las operaciones en la nube, se basa en la plataforma de datos y utiliza big data para realizar cálculos inteligentes y monitorear varios estados de la batería en tiempo real, incluido el estado de salud de la batería e incluso las anomalías de la batería, para brindar alerta temprana sobre riesgos de seguridad.

Extremo de la batería - extremo del automóvil - nube, esta combinación le da a Luban Battery la confianza para hablar de seguridad, y el efecto de seguridad es realmente muy bueno. El efecto de seguridad de Luban Battery se refleja más directamente en el Venucia VX6.

La causa principal de los incendios y explosiones de vehículos eléctricos es la fuga térmica que se produce después de un cortocircuito en el núcleo de una batería. A diferencia del entorno del laboratorio, la humedad, la temperatura e incluso el ángulo de impacto durante el uso diario del vehículo son completamente diferentes. Los escenarios que pueden causar un cortocircuito en la batería también son complejos y diversos. Sólo rompiendo con las limitaciones del laboratorio y regresando a las escenas de la vida de la gente común podemos probar la autenticidad de la seguridad de la batería.

Los escenarios que pueden causar cortocircuitos de la batería son básicamente enfocados, y los más comunes son solo estos. Una lluvia intensa empapa la calle y la batería recibe agua, lo que provoca un cortocircuito en el núcleo de la batería, destruyendo la estructura de la batería; provocando un cortocircuito debido a un aumento repentino de la temperatura externa, provocando que la batería tenga un cortocircuito estructural. ¿Estos desafíos representarán una amenaza para el Venucia VX6 equipado con baterías Luban?

Hace algún tiempo, hubo fuertes lluvias en todo el país y las carreteras se inundaron en muchos lugares. Entonces, en circunstancias tan extremas, ¿pueden pasar los vehículos eléctricos? La clasificación de impermeabilidad del Venucia VX6 es IP67, que se encuentra en el nivel principal en la industria. Puede pasar lentamente a través de una vía fluvial con una profundidad de 70 cm a una velocidad de 10 km/h. Esta cantidad de agua vadeando básicamente alcanza el estándar de un. SUV incondicional y Venucia VX6 pueden pasarlo con seguridad.

La prueba del circuito contra incendios se centra en examinar si la batería puede soportar ambientes externos con temperaturas ultraaltas. Venucia VX6 atravesó lentamente un camino de incendios a cerca de 1000°C a una velocidad de no más de 10 km/h. La alta temperatura no tuvo ningún impacto en el vehículo y las medidas de protección de la batería aún estaban en su lugar.

La última prueba de raspado es la situación más común. Debido a la particularidad de la ubicación de instalación de la batería, un tope ocasional puede causar daños a la batería. Venucia VX6 no solo está equipado con una cabina de batería de aleación de aluminio, sino que, lo más importante, también está equipado con una protección de armadura de doble capa en la parte inferior. Más del 95% del daño causado por un impacto de raspado en el fondo será soportado por la armadura. . Cuando el Venucia VX6 circulaba a una velocidad de 50 km/h, el chasis se rayó contra una barricada de 220 mm de altura. Bajo este impacto, el blindaje del chasis sólo se rayó ligeramente y la batería no se tocó en absoluto.

Escribe al final:

Cuando hablamos de vehículos de nueva energía, debemos hablar de la seguridad de la batería. Cuando todos centran su publicidad y atención en la batería en su conjunto, Luban Battery es realmente llamativo cuando se mira el problema desde otro ángulo. La combinación del sistema de terminal de batería, terminal de vehículo y terminal de nube realiza el concepto de "integración de vehículo y electricidad". El concepto de diseño es único en la industria, especialmente después de ver la prueba real de Venucia VX6, puedo entender aún más las ventajas. de integrar vehículo y electricidad. Se dice que el olor a vino también teme a los callejones profundos, entonces la pregunta es, dado que tienes una batería de Luban tan buena en Qichen, pero la has estado escondiendo y no haciéndola pública, ¿por qué tanto alboroto?