uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Uusien energiaajoneuvojen puhutuin aihe on akkuturvallisuus. Jokainen autoyhtiö puhuu akkuturvallisuudesta ja on tehnyt lukuisia kohdennettuja testejä. Ilmeisesti kaikki tietävät akkuturvallisuuden tärkeyden. On selvää, että kaikki käyttävät akkuja, jotka voivat läpäistä useita tiukkoja testejä, joten miksi sähköajoneuvot usein syttyvät tuleen ja räjähtävät?

Ovatko kaikki paristojen laboratoriotestit, kuten akupunktio, pudottaminen, vedessä liottaminen ja puristaminen, väärennettyjä? Se ei ole väärennös, mutta tällä katseenvangitsijalla testillä on tiettyjä rajoituksia. Ensinnäkin painopiste on yksittäisissä akuissa, ja toiseksi testiprojektit ovat liian "kokeellisia" ja koskevat turvallisuutta tietyissä skenaarioissa, ja niiden epäillään väistämättä olevan "testisuuntautuneita".

Suoraan sanottuna suorituskyky laboratoriossa on yksi asia, mutta autolla ajaminen tiellä on toinen asia. Auton päivittäisessä käytössä kohdattavat kohtaukset ovat paljon monimutkaisempia kuin laboratorioissa. Siksi laboratorioturvallisuustestin läpäiseminen voidaan katsoa vain läpäisyrajan läpäisemiseksi, eikä se saavuta päivittäistä vaadittua turvallisuustasoa.

Edistyksellisin akkuturvallisuussuunnittelu on "ajoneuvon ja sähkön integrointi" Mitä se tarkoittaa? Akkuja tutkittaessa akun ja ajoneuvon suunnittelussa on otettava huomioon ajoneuvon käsite. Turvallisuus on kokonaisuus. Tällainen suunnittelukonsepti innovatiivisella ajattelulla on tyypillinen esimerkki Dongfeng Nissan Venucian käyttämästä Luban-akusta.

Yksinkertaisesti sanottuna Luban Batteryn ydin on se, että se yhdistää akkupuolen, ajoneuvopuolen ja pilven turvajärjestelmän. Akkupuolella kaikki akkukennojen testit ylittävät huomattavasti kansalliset standardit että ne eivät syty tuleen tai räjähtä, kun niitä puristetaan. Ja mikä tärkeintä, siinä on myös 24 tunnin akun valvontajärjestelmä, älykäs vakiolämpötilan lämmönhallintajärjestelmä ja erityinen paloa hidastava suojarakenne akun ytimelle.

Voidaan nähdä, että se kattaa pohjimmiltaan kolme puolustuslinjaa "edessä, keskellä ja takana", kun akku kohtaa vaaran. Varhainen valvonta ja valvonta ovat pääasiallisia. Kun akussa on väistämätön oikosulku, akun ydin ei voi räjähtää tai syttyä tuleen, vaikka vaara murtuisi kahden ensimmäisen suojalinjan läpi, se voi myös hidastaa akun ydintä onnettomuudessa leviämisen estämiseksi; lämpökarkaamisesta.

Suunnitteluidea ajoneuvon päässä on suhteellisen yksinkertainen ja karkea. Olipa kyseessä sitten rakennevahvikkeiden suunnittelu, erittäin lujien materiaalien käyttö tai hitsausprosessi, päätarkoituksena on olla vahva ja sitkeä -vahva ajoneuvon runkorakenne, akkupaketti on täysin suuntasuojattu.

Mitä tulee pilvitoimintoihin, se luottaa tietoalustaan ​​ja käyttää big dataa älykkäiden laskelmien tekemiseen ja eri akun tilojen seuraamiseen reaaliajassa, mukaan lukien akun kunto ja jopa akun poikkeavuudet, varhaisen varoituksen antamiseksi turvallisuusriskeistä.

Akun pää - auton pää - pilvi, tämä yhdistelmä antaa Luban Batterylle luottamusta puhua turvallisuudesta, ja turvallisuusvaikutus on todella hyvä Luban Batteryn turvallisuusvaikutus heijastuu suorimmin Venucia VX6:ssa.

Sähköajoneuvojen tulipalojen ja räjähdysten keskeinen syy on akun ytimen oikosulun jälkeen tapahtuva kosteus, lämpötila ja jopa törmäyskulma ajoneuvon päivittäisessä käytössä Akun oikosulun aiheuttavat skenaariot ovat myös monimutkaisia ​​ja monipuolisia. Vain irtautumalla laboratorion rajoituksista ja palaamalla tavallisten ihmisten elämään voimme testata akun turvallisuuden aitoutta.

Skenaariot, jotka voivat aiheuttaa akun oikosulkuja, ovat pohjimmiltaan keskittyneitä, ja yleisimpiä ovat juuri nämä voimakkaat sateet, ja akku joutuu vettä, mikä aiheuttaa oikosulun, joka tuhoaa akun rakenteen aiheuttaa oikosulun ulkoisen lämpötilan äkillisen nousun vuoksi, mikä aiheuttaa Akussa on rakenteellinen oikosulku. Ovatko nämä haasteet uhan Luban-akuilla varustetulle Venucia VX6:lle?

Jokin aika sitten ympäri maata satoi rankkoja sateita ja tiet olivat tulvineet monissa paikoissa. Voivatko sähköajoneuvot kulkea näin äärimmäisissä olosuhteissa? Venucia VX6:n vedenpitävyys on IP67, joka on alan yleisimmällä tasolla. Se voi kulkea hitaasti 70 cm:n syvyydessä 10 km/h nopeudella hardcore SUV, ja Venucia VX6 voi ohittaa sen turvallisesti.

Palopiiritesti keskittyy sen selvittämiseen, kestääkö akku erittäin korkeita lämpötiloja ulkoisissa ympäristöissä. Venucia VX6 kulki hitaasti palotien läpi lähes 1000°C nopeudella korkeintaan 10 km/h Korkea lämpötila ei vaikuttanut ajoneuvoon ja akun suojatoimenpiteet olivat edelleen voimassa.

Viimeinen kaapimistesti on yleisin kohtaama tilanne Akun asennuspaikan erityispiirteistä johtuen satunnainen pohjakosketus voi vahingoittaa akkua. Venucia VX6 ei ole varustettu vain alumiiniseoksesta valmistettulla akkuhytillä, vaan mikä tärkeintä, se on varustettu myös pohjassa olevalla kaksikerroksisella panssarisuojalla. Yli 95 % pohjan raapimisen aiheuttamista vaurioista tulee panssarin vastuulle . Kun Venucia VX6 kulki 50 km/h nopeudella, alusta naarmuuntui 220 mm korkeaa tiesulkua vasten.

Kirjoita loppuun:

Kun puhutaan uusista energiaajoneuvoista, on puhuttava akkuturvallisuudesta. Kun kaikki keskittävät julkisuutensa ja huomionsa akkuun kokonaisuutena, Luban Battery on todella silmiinpistävä, kun tarkastellaan ongelmaa toisesta näkökulmasta. Akun terminaalin, ajoneuvoterminaalin ja pilviterminaalin järjestelmäyhdistelmä toteuttaa "ajoneuvon ja sähkön integroinnin" -konseptin. Suunnittelukonsepti on alalla ainutlaatuinen, varsinkin nähtyäni varsinaisen Venucia VX6:n testin, ymmärrän sen entistä paremmin. Edut. ajoneuvon ja sähkön yhdistämisestä. Sanotaan, että viinin tuoksu pelkää myös syviä kujia, joten kysymys kuuluu, koska sinulla on niin hyvä Luban-akku Qichenissä, mutta olet salannut sen etkä ole julkistanut sitä, niin mistä hälystä?