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新エネルギー車で最も話題になっているのはバッテリーの安全性です。どの自動車会社もバッテリーの安全性について話しており、バッテリーの安全性の重要性は当然のことながら多数のテストを実施しています。さまざまな厳格なテストに合格できるバッテリーを誰もが使用しているのは当然のことですが、なぜ電気自動車が発火や爆発を頻繁に起こすのでしょうか?

電池の検査項目である鍼、落下、水に浸す、絞るなどはすべて嘘なのでしょうか？偽物ではありませんが、この目を引くテストには一定の制限があります。第一に、焦点は個々のバッテリーパックにあり、第二に、テストプロジェクトはあまりにも「実験的」であり、特定のシナリオでの安全性能に関するものばかりであり、必然的に「テスト志向」であると疑われることです。

率直に言って、実験室でのパフォーマンスと、道路での車の運転は別の問題です。結局のところ、車の日常使用で遭遇する場面は、実験室での場面よりもはるかに複雑です。したがって、実験室の安全性試験に合格できても、合格ラインを通過したとみなされるだけであり、日常的に要求される安全レベルには達していません。

最先端のバッテリー安全設計とは「クルマと電気の融合」とは？バッテリーを研究する場合、バッテリーと車両の設計を統合する必要があります。バッテリーの安全設計には車両の概念が含まれ、車両の安全設計はバッテリー全体を考慮する必要があります。このような革新的な発想による設計コンセプトは、東風日産ヴェヌーシアが使用するルバンバッテリーの典型的な例です。

簡単に言うと、Luban Battery の主なハイライトは、バッテリー側、車両側、クラウドの安全システムを統合していることです。バッテリー セルのすべてのテストは基本的な基準をはるかに上回っています。握ったときに発火したり爆発したりしないようにしてください。そしてさらに重要なのは、24 時間のバッテリー監視システム、インテリジェントな恒温熱管理システム、バッテリー コアの特別な難燃性保護設計も備えていることです。

バッテリーが危険に遭遇した場合、基本的には「前方、中期、後方」の 3 つの防御線をカバーし、異常が発生した場合は警報を発することが主な役割であることがわかります。バッテリーに避けられない短絡が発生した場合、バッテリーのコアは、危険が最初の 2 つの防御線を突破したとしても爆発したり発火したりすることはなく、事故の際にバッテリーのコアを難燃化して拡散を防ぐこともできます。熱暴走のこと。

車両端部の設計アイデアは、構造補強の設計、超高強度材料の使用、溶接プロセスのいずれであっても、超強力でタフであることが中心的な目的です。 -強力な車体構造、バッテリーパックは完全に方向を保護します。

クラウド運用に関しては、データ プラットフォームに依存し、ビッグデータを使用してインテリジェントな計算を実行し、バッテリーの健康状態やバッテリーの異常を含むさまざまなバッテリー状態をリアルタイムで監視して、安全リスクを早期に警告します。

バッテリーエンド - カーエンド - クラウド、この組み合わせは Luban Battery に安全性について語る自信を与え、その安全効果は実際に非常に優れています。Luban Battery の安全効果は Venucia VX6 に最も直接的に反映されます。

電気自動車の火災や爆発の主な原因は、バッテリーのコアがショートした後に発生する熱暴走です。実験室の環境とは異なり、車両の日常使用時の湿度、温度、衝撃角度さえも異なります。バッテリーの短絡を引き起こす可能性のあるシナリオも複雑かつ多様です。実験室の制約から抜け出し、一般の人々の生活シーンに戻ってのみ、バッテリーの安全性をテストできます。

バッテリーのショートを引き起こす可能性のあるシナリオは基本的に焦点が当てられており、最も一般的なシナリオはまさに次のとおりです。大雨が路上で浸水し、バッテリーのコアがショートしてバッテリーの構造が破壊されます。外部温度の急激な上昇により短絡が発生し、バッテリーが構造的に短絡を起こします。これらの課題は、Luban バッテリーを搭載した Venucia VX6 にとって脅威となるでしょうか?

少し前に全国的に大雨が降り、各地で道路が冠水しましたが、このような極限状況下で電気自動車は通行できるのでしょうか？ Venucia VX6 の防水等級は IP67 で、水深 70cm の水路を時速 10km でゆっくり通過できます。ハードコア SUV や Venucia VX6 なら安全に通過できます。

火災回路テストは、バッテリーが超高温の外部環境に耐えられるかどうかを調べることに重点を置いています。 Venucia VX6 は 1000℃ に近い火災道路を 10km/h 以下の速度でゆっくりと通過しましたが、高温による車両への影響はなく、バッテリー保護措置もまだ有効でした。

最後のスクレーピング テストは、バッテリーの設置場所の特殊性により、時折起こる底付きによりバッテリーに損傷を与える可能性がある最も一般的な状況です。 Venucia VX6 はアルミニウム合金のバッテリー キャビンを装備しているだけでなく、最も重要なことに、底部に二重層の装甲保護も装備されており、底部の擦り傷による損傷の 95% 以上が装甲によって負担されます。 。 Venucia VX6 が 50km/h で走行中に、高さ 220mm の障害物に衝突してシャーシに傷がつきましたが、シャーシの外装にはわずかな傷がついただけで、バッテリーにはまったく触れませんでした。

最後に次のように書きます。

新エネルギー車について語るとき、バッテリーの安全性についても語らなければなりません。誰もがバッテリー全体に注目し注目を集めている中、この問題を別の角度から見ると、ルバンバッテリーは非常に目を引きます。バッテリーターミナル、車両ターミナル、クラウドターミナルのシステムの組み合わせは、「車両と電気の統合」というコンセプトを実現しており、特にVenucia VX6の実際のテストを見ると、その利点がさらに理解できました。クルマと電気の融合。路地の奥はワインの匂いも怖いと言われていますが、問題は、旗城にこれほど優秀な魯伴砲台があるのに、それを隠して公表していないのに、一体何を大騒ぎしているのかということです。