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Das am meisten diskutierte Thema bei New-Energy-Fahrzeugen ist die Batteriesicherheit. Jeder Automobilhersteller spricht über Batteriesicherheit und hat zahlreiche gezielte Tests durchgeführt. Offensichtlich weiß jeder, wie wichtig die Batteriesicherheit ist. Es liegt auf der Hand, dass jeder Batterien verwendet, die verschiedene strenge Tests bestehen können. Warum also fangen Elektrofahrzeuge oft Feuer und explodieren?

Sind alle Labortests für Batterien, wie Akupunktur, Fallenlassen, Einweichen in Wasser und Drücken, alle gefälscht? Es ist kein Fake, aber dieser auffällige Test weist gewisse Einschränkungen auf. Erstens liegt der Fokus auf einzelnen Batteriepaketen, zweitens sind die Testprojekte zu „experimentell“ und konzentrieren sich ausschließlich auf die Sicherheitsleistung in bestimmten Szenarien und stehen zwangsläufig im Verdacht, „testorientiert“ zu sein.

Um es ganz klar zu sagen: Leistung im Labor ist eine Sache, das Auto auf der Straße zu fahren eine andere, schließlich sind die Szenen im täglichen Gebrauch des Autos viel komplexer als die im Labor. Das Bestehen des Laborsicherheitstests kann daher nur als Überschreiten der bestandenen Grenze angesehen werden und erreicht nicht das täglich erforderliche Sicherheitsniveau.

Das fortschrittlichste Batteriesicherheitsdesign ist „Fahrzeug- und Stromintegration“. Bei der Erforschung von Batterien muss das Batterie- und Fahrzeugdesign integriert werden. Das Batteriesicherheitsdesign muss das Konzept des Fahrzeugs umfassen und die Sicherheit des Fahrzeugs muss als Ganzes berücksichtigt werden. Ein solches Designkonzept mit innovativem Denken ist ein typisches Beispiel für die Luban-Batterie, die von Dongfeng Nissan Venucia verwendet wird.

Vereinfacht gesagt besteht das Kernstück von Luban Battery darin, dass es das Sicherheitssystem der Batterieseite, der Fahrzeugseite und der Cloud integriert. Auf der Batterieseite gehen alle Tests an den Batteriezellen weit über die nationalen Standards hinaus dass sie beim Zusammendrücken nicht Feuer fangen oder explodieren. Und was noch wichtiger ist: Es verfügt außerdem über ein 24-Stunden-Batterieüberwachungssystem, ein intelligentes Wärmemanagementsystem mit konstanter Temperatur und ein spezielles flammhemmendes Schutzdesign für den Batteriekern.

Es ist ersichtlich, dass es im Wesentlichen die drei Verteidigungslinien „vorne, Mitte und hinten“ abdeckt, wenn die Batterie auf Gefahr stößt. Bei einer Anomalie wird ein intelligenter Alarm ausgegeben. Wenn die Batterie einen unvermeidlichen Kurzschluss aufweist, kann der Batteriekern nicht explodieren oder Feuer fangen, selbst wenn die Gefahr die ersten beiden Verteidigungslinien durchbricht. Bei einem Unfall kann sie den Batteriekern auch flammenhemmend machen, um eine Ausbreitung zu verhindern des thermischen Durchgehens.

Die Designidee am Fahrzeugende ist relativ einfach und grob. Ob es sich um die Konstruktion von Strukturverstärkungen, die Verwendung ultrahochfester Materialien oder den Schweißprozess handelt, der Kernzweck besteht darin, durch den Super stark zu sein -Starke Fahrzeugkarosseriestruktur, der Akku ist vollständig gegen Orientierung geschützt.

Der Cloud-Betrieb stützt sich auf die Datenplattform und nutzt Big Data, um intelligente Berechnungen durchzuführen und verschiedene Batteriezustände in Echtzeit zu überwachen, einschließlich des Batteriezustands und sogar Batterieanomalien, um frühzeitig vor Sicherheitsrisiken zu warnen.

Batterieseite – Fahrzeugseite – Wolke, diese Kombination gibt Luban Battery das Selbstvertrauen, über Sicherheit zu sprechen, und der Sicherheitseffekt ist in der Tat sehr gut. Der Sicherheitseffekt von Luban Battery spiegelt sich am deutlichsten im Venucia VX6 wider.

Die wesentliche Ursache für Brände und Explosionen von Elektrofahrzeugen ist das thermische Durchgehen, das nach einem Kurzschluss eines Batteriekerns auftritt. Anders als in der Laborumgebung sind die Luftfeuchtigkeit, die Temperatur und sogar der Aufprallwinkel während des täglichen Gebrauchs des Fahrzeugs völlig unterschiedlich Auch die Szenarien, die zu einem Batteriekurzschluss führen können, sind komplex und vielfältig. Nur wenn wir uns von den Zwängen des Labors lösen und zu den Lebensszenen gewöhnlicher Menschen zurückkehren, können wir die Authentizität der Batteriesicherheit testen.

Es gibt grundsätzlich Szenarien, die zu Batteriekurzschlüssen führen können, und die häufigsten sind nur die folgenden: Starker Regen dringt in die Straße ein und die Batterie bekommt Wasser, wodurch der Batteriekern heftig kurzgeschlossen wird und die Batteriestruktur zerstört wird Durch einen plötzlichen Anstieg der Außentemperatur kommt es zu einem Kurzschluss. Die Batterie hat einen strukturellen Kurzschluss. Stellen diese Herausforderungen eine Bedrohung für die mit Luban-Batterien ausgestattete Venucia VX6 dar?

Vor einiger Zeit gab es im ganzen Land starke Regenfälle und die Straßen waren vielerorts überschwemmt. Können Elektrofahrzeuge also unter solch extremen Umständen passieren? Die Wasserdichtigkeitsklasse des Venucia VX6 ist IP67, was dem branchenüblichen Niveau entspricht. Es kann langsam eine Wasserstraße mit einer Tiefe von 10 km/h passieren. Diese Wassermenge erreicht im Grunde den Standard von a Hardcore-SUV, und der Venucia VX6 kann ihn sicher passieren.

Der Brandschutztest konzentriert sich darauf, zu prüfen, ob die Batterie äußeren Umgebungen mit extrem hohen Temperaturen standhalten kann. Venucia VX6 fuhr langsam mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 10 km/h durch eine Brandstraße mit einer Temperatur von fast 1000 °C. Die hohen Temperaturen hatten keine Auswirkungen auf das Fahrzeug und die Batterieschutzmaßnahmen waren noch vorhanden.

Der letzte Kratztest ist die am häufigsten auftretende Situation. Aufgrund der Besonderheit des Batterieinstallationsorts kann ein gelegentliches Auftreffen auf den Boden zu Schäden an der Batterie führen. Venucia VX6 ist nicht nur mit einer Batteriekabine aus Aluminiumlegierung ausgestattet, sondern vor allem auch mit einem doppelschichtigen Panzerungsschutz an der Unterseite. Mehr als 95 % des Schadens, der durch einen kratzenden Aufprall am Boden verursacht wird, werden von der Panzerung getragen . Als der Venucia VX6 mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fuhr, wurde das Chassis gegen eine 220 mm hohe Straßensperre gekratzt. Bei diesem Aufprall wurde die Chassispanzerung nur leicht zerkratzt und die Batterie wurde überhaupt nicht berührt.

Schreiben Sie am Ende:

Wenn wir über Fahrzeuge mit neuer Energie sprechen, müssen wir über die Batteriesicherheit sprechen. Wenn jeder seine Werbung und Aufmerksamkeit auf die Batterie als Ganzes richtet, ist Luban Battery wirklich ein Blickfang, wenn man das Problem aus einem anderen Blickwinkel betrachtet. Die Systemkombination aus Batterieterminal, Fahrzeugterminal und Cloud-Terminal verwirklicht das Konzept der „Fahrzeug- und Stromintegration“. Das Designkonzept ist einzigartig in der Branche, insbesondere nachdem ich den tatsächlichen Test des Venucia VX6 gesehen habe, kann ich die Vorteile noch besser verstehen der Integration von Fahrzeug und Elektrizität. Es wird gesagt, dass der Geruch von Wein auch vor tiefen Gassen Angst macht. Die Frage ist also, worum es bei der Aufregung geht, da Sie in Qichen eine so gute Luban-Batterie haben, diese aber versteckt und nicht veröffentlicht haben.